CN203546538U - 现代有轨电车钢轨扣件系统 - Google Patents
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Abstract
现代有轨电车钢轨扣件系统，以有效地减少组成扣件系统的零部件数量，且方便施工调整和便于今后轨道维修。它包括：螺纹套管（11），预埋固定于承轨槽（A）外侧线下支撑构件（10）内；锚固螺栓（21），与螺纹套管（11）连接，其上部套装的平垫圈（22）作用于弹性压条（23），使弹性压条（23）内端压紧槽型钢轨（20）底部横板；轨距块（26），设置于承轨槽（A）侧壁与槽型钢轨（20）底部横板的横向端面之间；轨下弹性垫板（25），设置于承轨槽（A）与槽型钢轨（20）底面之间；非金属密封罩（24），用于密封弹性压条（23）外端外侧至槽型钢轨（20）侧壁之间的空间。
Description
技术领域
本实用新型涉及轨道交通，特别涉及一种现代有轨电车钢轨扣件系统。
背景技术
现代有轨电车是介于常规公交和轻轨之间的中低运量的轨道交通系统，因其具有车辆性能高、载客量大、安全舒适、快速便捷、节能降噪、编组灵活等特点，已成为许多城市内部既有轨道交通的加密线，地铁、轻轨等轨道交通线路在郊区的延伸、接驳线，大型城市周边的卫星城（新城）、中小城市的公共交通骨干线。
采用轮轨走行方式的有轨电车轨道钢轨需要进行固定，以往的固定方式有两种，一种是采用填充物将钢轨挤压在一个槽型道床板上；另一种常用的方式是采用钢轨扣件固定。由于城市有轨电车走行速度低于80km/h，同时钢轨扣件在共用路权地段又埋入道路里面，因此，往往采用既有的适用于地铁或者低等级铁路线路的钢轨扣件系统来固定有轨电车轨道钢轨。这极易造成系统不匹配和材料上的浪费，更重要的是扣件组成部件多是铁件，埋入地下后没有防护措施极易生锈腐蚀不便于今后轨道的养护维修。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种现代有轨电车钢轨扣件系统，以有效地减少组成扣件系统的零部件数量，且方便施工调整和便于今后轨道维修。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下：
本实用新型的现代有轨电车钢轨扣件系统，其特征是它包括：螺纹套管，预埋固定于承轨槽外侧线下支撑构件内；锚固螺栓，与螺纹套管连接，其上部套装的平垫圈作用于弹性压条，使弹性压条内端压紧槽型钢轨底部横板；轨距块，设置于承轨槽侧壁与槽型钢轨底部横板的横向端面之间；轨下弹性垫板，设置于承轨槽与槽型钢轨底面之间；非金属密封罩，用于密封弹性压条外端外侧至槽型钢轨侧壁之间的空间。
本实用新型的有益效果是，零部件组成少，可大大节省扣件所用材料和有轨电车轨道系统的投资；扣件安装调整方便，通过更换轨距块可方便实现轨距的调整，根据调高要求增加调高垫片可方便实现轨道高低的调整。轨距块、预安装固定基板等部件采用非金属材料制作，可防止扣件埋入地面后锈蚀，延长扣件的使用寿命；设置的非金属密封罩可保护埋入地面的扣件不受现浇混凝土或沥青混凝土的污染，确保扣件系统在运营过程中为钢轨提供适当弹性，同时延长扣件使用寿命，方便日后扣件系统调整和维护。
附图说明
本说明书包括如下六幅附图：
图1是本实用新型现代有轨电车钢轨扣件系统实施例1的断面结构示意图；
图2是图1中线下基础的断面结构示意图；
图3是图1中线下基础的俯视图；
图4是本实用新型现代有轨电车钢轨扣件系统实施例2的断面结构示意图；
图5是图3中基板的断面结构示意图；
图6是图3中基板的俯视图；
图中示出零部件、部位名称及所对应的标记：承轨槽A；线下支撑构件10，螺纹套管11，定位槽13，定位销14；槽型钢轨20，锚固螺栓21，平垫圈22，弹性压条23，非金属密封罩24，轨下弹性垫板25，轨距块26；安装固定基板30，定位槽31，定位销32。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
参照图1和图4，本实用新型的现代有轨电车钢轨扣件系统包括：螺纹套管11，预埋固定于承轨槽A外侧线下支撑构件10内；锚固螺栓21，与螺纹套管11连接，其上部套装的平垫圈22作用于弹性压条23，使弹性压条23内端压紧槽型钢轨20底部横板；轨距块26，设置于承轨槽A侧壁与槽型钢轨20底部横板的横向端面之间；轨下弹性垫板25，设置于承轨槽A与槽型钢轨20底面之间；非金属密封罩24，用于密封弹性压条23外端外侧至槽型钢轨20侧壁之间的空间。
参照由图1、图2和图3示出的实施例1，所述承轨槽A设置于线下支撑构件10的顶部，承轨槽A侧壁上沿线路延伸方向间隔埋设固定有定位销14。线下支撑构件10的顶部在承轨槽A的外侧设置有定位槽13，定位槽13的位置与弹性压条23外端相对应。
参照图3、图4和图5示出的实施例2，所述承轨槽A设置于安装固定基板30的顶部，安装固定基板30设置于线下支撑构件10顶部之上，承轨槽A侧壁上沿线路延伸方向间隔固定有定位销32。安装固定基板30的顶部在承轨槽A的外侧设置有定位槽31，定位槽31的位置与弹性压条23外端相对应。
所述线下支撑构件10可以是预制轨枕、轨道板或道床板。
与现有扣件系统相比较，本实用新型去掉了轨距挡块，适当调整扣件安装承轨槽的位置，以混凝土挡肩或者预安装固定基板来实现扣件的横向定位，以较小的轨距块来实现轨距的左右调整，有效地减少了组成扣件系统的零部件数量，有利于节省工程投资，而且方便施工调整和便于今后轨道维修。
参照图1或图4，通过增减轨距块26的厚度可方便实现钢轨轨距的调整。在轨下弹性垫板25下面增减调高垫板可方便实现钢轨的高低调整，实施例1中的调整量为10mm，实施例2中可再调高20mm，因此可满足基础沉降后轨道维修的需要。设置非金属密封罩24，可方便地实现在施工过程中保护埋入地面的扣件不被现浇混凝土或者沥青混凝土包裹，确保轨下弹性垫板25在运营中能够为钢轨提供适当弹性，同时保护扣件并方便日后轨道维护。
以上所述只是用图解说明本实用新型现代有轨电车钢轨扣件系统的一些原理，并非是要将本实用新型局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。
Claims (6)
1.现代有轨电车钢轨扣件系统，其特征是它包括：螺纹套管（11），预埋固定于承轨槽（A）外侧线下支撑构件（10）内；锚固螺栓（21），与螺纹套管（11）连接，其上部套装的平垫圈（22）作用于弹性压条（23），使弹性压条（23）内端压紧槽型钢轨（20）底部横板；轨距块（26），设置于承轨槽（A）侧壁与槽型钢轨（20）底部横板的横向端面之间；轨下弹性垫板（25），设置于承轨槽（A）与槽型钢轨（20）底面之间；非金属密封罩（24），用于密封弹性压条（23）外端外侧至槽型钢轨（20）侧壁之间的空间。
2.如权利要求1所述的现代有轨电车钢轨扣件系统，其特征是：所述承轨槽（A）设置于线下支撑构件（10）的顶部，承轨槽（A）侧壁上沿线路延伸方向间隔埋设固定有定位销（14）。
3.如权利要求2所述的现代有轨电车钢轨扣件系统，其特征是：所述线下支撑构件（10）的顶部在承轨槽（A）的外侧设置有定位槽（13），定位槽（13）的位置与弹性压条（23）外端相对应。
4.如权利要求1所述的现代有轨电车钢轨扣件系统，其特征是：所述承轨槽（A）设置于安装固定基板（30）的顶部，安装固定基板（30）设置于线下支撑构件（10）顶部之上，承轨槽（A）侧壁上沿线路延伸方向间隔固定有定位销（32）。
5.如权利要求4所述的现代有轨电车钢轨扣件系统，其特征是：所述安装固定基板（30）的顶部在承轨槽（A）的外侧设置有定位槽（31），定位槽（31）的位置与弹性压条（23）外端相对应。
6.如权利要求1至5任意一顶所述的现代有轨电车钢轨扣件系统，其特征是：所述线下支撑构件（10）为预制轨枕、轨道板或道床板。
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Cited By (1)
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| CN107130476A (zh) * | 2017-07-03 | 2017-09-05 | 山东高速轨道交通集团有限公司益羊铁路管理处 | 自防护式轨道扣件 |
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2013
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