CN203543633U - 一种发动机悬置与纵梁的安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种高强度发动机悬置与纵梁的安装结构，左支架（13）连接于支撑架（12）左侧，具有左弯曲安装平面（136）、支架面（134；135），发动机悬置安装孔（138），上、下和前搭接面（133）、（131）、（132）；右支架（11）连接于支撑架右侧，具有右弯曲安装平面（116）、支架面（114；115），发动机悬置安装孔（118），上、下和前搭接面（112）、（113）、（111）；支撑架有缺口（125）和（126）、弯曲安装平面（124）、支撑面（123），发动机悬置安装孔（128，129），左上、中上和右上搭接面（122）、（121）、（127）；纵梁总成有上、下和水平搭接面。

Description

一种发动机悬置与纵梁的安装结构

技术领域

本实用新型属于SUV领域，具体涉及一种发动机悬置与纵梁的安装结构。

背景技术

随着汽车行业的发展，汽车发动机的类型越来越多，发动机的安装布置结构也因机舱零部件的变化而层出不穷，发动机悬置与纵梁的安装结构也各式各样。通常发动机悬置与纵梁的安装是通过发动机悬置和支架组合来完成的。在相同的车型平台上，纵梁的结构基本上不会改变，当发动机进行技术更新和版本升级时，需要改动发动机悬置的高度，重新开发发动机悬置，否则不同的发动机安装在相同的机舱内时，就会出现空间布置不合理的问题。这就增加了开发难度与工作量，导致开发成本升高。如图1所示，现有的发动机悬置与纵梁的安装结构，其支架01通过钣金槽盒02或者管梁与纵梁03采用螺栓04连接，在纵梁腔体05上开过孔06用于固定支架01。这种发动机悬置与纵梁的安装结构在发动机频繁震动的情况下，纵梁腔体05的过孔06处容易损坏，整体强度、可靠度强差。此外，还存在上述在相同的车型平台上，当发动机进行技术更新和版本升级时，需要重新开发发动机悬置的问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种强度较高、稳定可靠的发动机悬置与纵梁的安装结构。

为解决上述技术问题，本实用新型采取如下技术方案；

本实用新型的发动机悬置与纵梁的安装结构、包括安装支架总成和纵梁总成3：所述安装支架总成包括左支架、右支架和支撑架；

所述左支架包括左弯曲安装平面和连接于该左弯曲安装平面两侧并向下伸出的两个支架面，所述左弯曲安装平面上设有设有发动机悬置安装孔，其后端设有朝上伸出的上搭接面，所述两个支架面底端均设有向两侧伸出的下搭接面，其前端设有向内相向伸出的前搭接面；

所述右支架包括右弯曲安装平面和连接于该右弯曲安装平面两侧并向下伸出的两个支架面，所述右弯曲安装平面上设有发动机悬置安装孔，其后端设有朝上伸出的上搭接面，所述两个支架面底端均设有向两侧伸出的下搭接面、前端设有向内相向伸出的前搭接面；

所述支撑架包括具有缺口的弯曲安装平面和连接于该弯曲安装面前侧并向下伸出的具有缺口的支撑面，所述弯曲安装平面上设有机发动悬置安装孔，其后端设有向上伸出的左上搭接面、中搭接面和右上搭接面；

所述纵梁总成包括上搭接面、下搭接面和水平搭接面；

所述左支架位于支撑架的左侧，其发动机悬置安装孔与支撑架的弯曲安装平面上的发动机悬置的安装孔对应，其上搭接面，右弯曲安装平面和前搭接面分别与所述支撑架的左上搭接面121的一侧面、弯曲安装平面的下侧面以及支撑面的一侧面贴合连接，其下搭接面与纵梁总成的水平搭接面贴合连接，其上搭接面的另一侧面与纵梁总成的上搭接面贴合连接；

所述右支架位于支撑架的右侧，其发动机悬置安装孔与支撑架的弯曲安装平面上的发动机悬置安装孔对应，其上搭接面、右弯曲安装面和前搭接面分别与所述支撑架的右上搭接面的一侧面、弯曲安装平面的下侧面以及支撑面的一侧面贴合连接，其下搭接面与纵梁总成的水平搭接面贴合连接，其上搭接面的另一侧面与纵梁总成的上搭接面31贴合连接；

所述支撑架的中搭接面与纵梁总成的上搭接面贴合连接；

优选地，所述左支架的左弯曲安装面、右支架的右弯曲安装平面和支撑架的弯曲安装平面的弯曲度相适配；

优选地，所述左支架的纵向形状呈“几”字型；

优选地，所述右支架的纵向形状呈“几”字型；

优选地，所述左支架、右支架和支撑架的整体高度与发动机悬置的高度相配合；

优选地，所述支撑架的弯曲安装平面上的缺口的形状尺寸与发动机悬置伸入该缺口中部分的外轮廓的形状尺寸相适配；

优选地，所述支撑架的弯曲安装平面上的缺口的形状为月牙形；

优选地，所述支撑架的支撑面上的缺口为U形；

优选地，所述右支架、支撑架和左支架均为钣金材料冲压件。

    与现有技术相比，本实用新型包含如下有益效果；

本实用新型的右、左支架均包括两个支架面，右、左支架共有四个支架面，能够提高对发动机悬置的支撑强度。同时，所述两个支架面底端均设有向两侧伸出的下搭接面、共有四个下搭接面与纵梁总成贴合连接，连接面积较大，连接可靠性较高，能够减小应力集中现象，提高纵梁的抗疲劳强度。

附图说明

图1是现有技术发动机悬置与纵梁的安装结构的示意图

图2是本实用新型的安装支架总成结构示意图

图3是本实用新型的安装支架总成分解图

图4是本实用新型装配分解图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明；

 参见图2、图3和图4所示，本实用新型的发动机悬置与纵梁的安装结构、包括安装支架总成1和纵梁总成3：所述安装支架总成1包括左支架13、右支架11和支撑架12；所述左支架13包括左弯曲安装平面136和连接于该左弯曲安装平面136两侧并向下伸出的两个支架面134、135，所述左弯曲安装平面136上设有发动机悬置安装孔138，其后端设有朝上伸出的上搭接面133，所述两个支架面134、135底端均设有向两侧伸出的下搭接面131，其前端设有向内相向伸出的前搭接面132；所述右支架11包括右弯曲安装平面116和连接于该右弯曲安装平面116两侧并向下伸出的两个支架面114、115，所述右弯曲安装平面116上设有发动机悬置安装孔118，其后端设有朝上伸出的上搭接面113，所述两个支架面114、115底端均设有向两侧伸出的下搭接面111、前端设有向内相向伸出的前搭接面112；所述支撑架12包括具有缺口125的弯曲安装平面124和连接于该弯曲安装面124前侧向下伸出的具有缺口126的支撑面123，所述弯曲安装平面124上设有发动机悬置安装孔128，129，其后端设有向上伸出的左上搭接面121、中搭接面127和右上搭接面122；所述纵梁总成3包括上搭接面31、下搭接面32和水平搭接面33；所述左支架13位于支撑架12的左侧，其发动机悬置安装孔138与支撑架12的弯曲安装平面124上的发动机悬置安装孔128对应，其上搭接面133，右弯曲安装平面136和前搭接面132分别与所述支撑架12的左上搭接面121的一侧面、弯曲安装平面124下侧面以及支撑面12的一侧面贴合连接，其下搭接面131与纵梁总成3的水平搭接面33贴合连接，其上搭接面133的另一侧面与纵梁总成3的上搭接面31贴合连接；所述右支架11位于支撑架12的右侧，其发动机悬置安装孔116与支撑架12的弯曲安装平面124上的发动机悬置安装孔129对应，其上搭接面113、右弯曲安装面116和前搭接面112分别与所述支撑架12的右上搭接面122的一侧面、弯曲安装平面124的下侧面以及支撑面123的一侧面贴合连接，其下搭接面111与纵梁总成3的水平搭接面33贴合连接，其上搭接面113的另一侧面与纵梁总成3的上搭接面31贴合连接；所述支撑架12的中搭接面127与与纵梁总成3的上搭接面31贴合连接。这种结构的发动机悬置与纵梁的安装结构，安装支架总成1包括左支架13、右支架11和支撑架12，所述左支架13、右支架11均包括两个支架面114、115，共有四个支架面，能够对安装于左支架13、右支架11和支撑架12相重叠贴合连接的各个弯曲安装平面上的发动机悬置提高支撑强度，进而提高整个安装结构的支撑强度。同时，所述两个支架面114、115底端均设有向两侧伸出的下搭接面111，共有四个下搭接面111与纵梁总成贴合连接，连接面积较大，这就能够减小应力集中，提高纵梁的抗疲劳强度。

所述左支架13的左弯曲安装面136、右支架11的右弯曲安装平面116和支撑架12的弯曲安装平面124的弯曲度相适配。这种结构使得之间的各个上搭接面连接稳固。

所述左支架13的纵向形状呈“几”字型。这种结构的左支架13支撑强度较高。

所述右支架11的纵向形状呈“几”字型。这种结构的右支架11支撑强度较高。

所述左支架13、右支架11和支撑架12的整体高度与发动机悬置的高度相配合。这样，可以根据不同高度的发动机悬置来调整左支架13、右支架11和支撑架12各自的高度，以适应不同高度的发动机悬置安装需要，避免现有技术中当发动机悬置高度不同就需要重新设计发动机悬置的问题。

所述支撑架12的弯曲安装平面124上的缺口125的形状尺寸与发动机悬置伸入该缺口125中部分的外轮廓的形状尺寸相适配。这样就能够较好地适应发动机悬置伸入该缺口125中部分的外轮廓的不同形状尺寸的需要。

所述支撑架12的弯曲安装平面124上的缺口125的形状为月牙形。这种形状的缺口125比较容易制造成型。

所述支撑架12的支撑面123上的缺口126为U形。这种形状的缺口126比较容易制造成型，

所述右支架11、支撑架12和左支架13均为钣金材料冲压件。这样一来，使得它们都制造容易、可以降低制造成本。

下面简述本实用新型的装配过程；

如图4所示，首先将左支架13、右支架11和支撑架12连接形成安装支架总成1，然后将两个支架面114、115底端的下搭接面111与纵梁总成贴合连接，再将发动机悬置2通过左支架13的左弯曲安装面136、右支架11的右弯曲安装平面116和支撑架12的弯曲安装平面124上的发动机悬置安装孔138，发动机悬置安装孔118和发动机悬置安装孔128，129采用螺栓安装于支撑架12的弯曲安装平面124上，就完成了装配。

本实用新型发动机悬置与纵梁的安装结构如图4所示，可以根据总体布置需求，单独安装使用，以方便机舱整体布置和维修调整。也可以多个一起安装使用，左右各分布一个，这样使用其整体强度较高。 

Claims (9)

1.一种发动机悬置与纵梁的安装结构，包括安装支架总成（1）和纵梁总成（3），其特征在于：所述安装支架总成（1）包括左支架（13）、右支架（11）和支撑架（12）；

所述左支架（13）包括左弯曲安装平面（136）和连接于该左弯曲安装平面（136）两侧并向下伸出的两个支架面（134；135），所述左弯曲安装平面（136）上设有发动机悬置安装孔（138），其后端设有朝上伸出的上搭接面（133），所述两个支架面（134；135）底端均设有向两侧伸出的下搭接面（131），其前端设有向内相向伸出的前搭接面（132）；

所述右支架（11）包括右弯曲安装平面（116）和连接于该右弯曲安装平面（116）两侧并向下伸出的两个支架面（114；115），所述右弯曲安装平面（116）上设有发动机悬置安装孔（118），其后端设有朝上伸出的上搭接面（113），所述两个支架面（114；115）底端均设有向两侧伸出的下搭接面（111）、前端设有向内相向伸出的前搭接面（112）；

所述支撑架（12）包括具有缺口（125）的弯曲安装平面（124）和连接于该弯曲安装面（124）前侧并向下伸出的具有缺口（126）的支撑面（123），所述弯曲安装平面（124）上设有发动机悬置安装孔（128，129），其后端设有向上伸出的左上搭接面（121）、中搭上接面（127）和右上搭接面（122）；

所述纵梁总成（3）包括上搭接面（31）、下搭接面（32）和水平搭接面（33）；

所述左支架（13）位于支撑架（12）的左侧，其发动机悬置安装孔（138）与支撑架（12）的弯曲安装平面（124）上的发动机悬置安装孔（128）对应，其上搭接面（133）、左弯曲安装平面（136）和前搭接面（132）分别与所述支撑架（12）的左上搭接面（121）的一侧面、弯曲安装平面（124）的下侧面以及支撑面（123）的一侧面贴合连接，其下搭接面（131）与纵梁总成（3）的水平搭接面（33）贴合连接，其上搭接面（133）的另一侧面与纵梁总成（3）的上搭接面（31）贴合连接；

所述右支架（11）位于支撑架（12）的右侧，其发动机悬置安装孔（116）与支撑架（12）的弯曲安装平面（124）上的发动机悬置安装孔（129）对应，其上搭接面（113）、右弯曲安装面（116）和前搭接面（112）分别与所述支撑架（12）的右上搭接面（122）的一侧面、弯曲安装平面（124）的下侧面以及支撑面（123）的一侧面贴合连接，其下搭接面（111）与纵梁总成（3）的水平搭接面（33）贴合连接，其上搭接面（113）的另一侧面与纵梁总成（3）的上搭接面（31）贴合连接；

所述支撑架（12）的中搭接面（127）与纵梁总成（3）的上搭接面（31）贴合连接。

2.根据权利要求1所述的发动机悬置与纵梁的安装结构，其特征在于：所述左支架（13）的左弯曲安装面（136）、右支架（11）的右弯曲安装平面（116）和支撑架（12）的弯曲安装平面（124）的弯曲度相适配。

3.根据权利要求1或2所述的发动机悬置与纵梁的安装结构，其特征在于：所述左支架（13）的纵向形状呈“几”字型。

4.根据权利要求1或2所述的发动机悬置与纵梁的安装结构，其特征在于：所述右支架（11）的纵向形状呈“几”字型。

5.根据权利要求1或2所述的发动机悬置与纵梁的安装结构，其特征在于：所述左支架（13）、右支架（11）和支撑架（12）的整体高度与发动机悬置的高度相配合。

6.根据权利要求1或2所述的发动机悬置与纵梁的安装结构，其特征在于：所述支撑架（12）的弯曲安装平面（124）上的缺口（125）的形状尺寸与发动机悬置伸入该缺口（125）中部分的外轮廓的形状尺寸相适配。

7.根据权利要求6所述的发动机悬置与纵梁的安装结构，其特征在于：所述支撑架（12）的弯曲安装平面（124）上的缺口（125）的形状为月牙形。

8.根据权利要求1或2所述的发动机悬置与纵梁的安装结构，其特征在于：所述支撑架（12）的支撑面（123）上的缺口（126）为U形。

9.根据权利要求1或2所述的发动机悬置与纵梁的安装结构，其特征在于：所述右支架（11）、支撑架（12）和左支架（13）均为钣金材料冲压件。

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