CN203528516U - 双向列车图像采集控制装置 - Google Patents

Abstract

本申请实施例公开了一种双向列车图像采集控制装置，用于控制列车故障检测系统中的图像采集装置进行工作，包括：至少两个列车检测装置、微处理器和脉冲生成电路，其中：至少两个列车检测装置分别设置在沿轨道方向上图像采集装置的两侧，获取轨道上双向来车的车辆信息，微处理器的输入端分别与至少两个列车检测装置相连接，输出端与脉冲生成电路相连接，根据车辆信息生成控制信号；脉冲生成电路的输入端与微处理器的输出端相连接，输出端与图像采集装置相连接，根据控制信号生成用于控制图像采集装置工作频率的脉冲信号。该装置可以实现无论轨道上哪一个方向上有列车通过，都可以控制列车故障检测系统中的图像采集装置获取列车的图像。

Description

双向列车图像采集控制装置

技术领域

本申请涉及列车检测技术领域，特别是涉及一种双向列车图像采集控制装置。

背景技术

传统的列车异常检测方式主要是工作人员根据经验进行排查，这种方式至少存在以下缺点：1、列车组成结构复杂，细小部件较多，尤其是动车组列车，其一般长度有200多米，从裙板到转向架及中间部底部仅螺栓一项就有1000多项，因此采用人工检测方式存在工作效率低及容易漏检的问题；2、由于以下因素增加了人工检测的难度，进一步降低了工作效率并进一步增加了漏检的概率：列车隐蔽部件数量较多；检修作业人员较难记住各零部件的正常状态形式；另外，在入库后，其车轮的内外轮辋、踏面、轮缘由于钢轨和转向架结构的遮挡，存在着视觉盲区。3、对于列车而言，其运行主要特点是：一站直达、停站时间短和长交路运行，这些特点导致其无法中途以人工方式予以检修。

为了解决传统的人工检测方式存在问题，现有的列车故障检测系统在轨道沿线设置多个列车检测点，每个列车检测点都设置多个图像采集装置，图像采集装置设置在轨道下方和/或轨道旁边，用于对列车底部和/或侧部的图像进行采集，然后设置在后方的图像处理系统利用通信线路调取图像采集装置采集到的图像，对采集到的列车底部和/或侧部的图像进行图像处理，以完成对列车的故障检测。

通过对现有技术研究，申请人发现：现有的列车故障检测系统安装后，只能对单方向开来的列车进行图像采集，而在实际列车运行过程中，根据不同的调度需求，列车并非全部从单方向经过列车故障检测系统，所以现有的列车故障检测系统应用范围局限。

发明内容

本申请实施例中提供了一种双向列车图像采集控制装置，以解决现有的列车故障检测系统只能对单方向开来的类车进行图像采集的问题。

为了解决上述技术问题，本申请实施例公开了如下技术方案：

一种双向列车图像采集控制装置，用于控制列车故障检测系统中的图像采集装置进行工作，所述双向列车图像采集控制装置包括：至少两个列车检测装置、微处理器和脉冲生成电路，其中：至少两个列车检测装置分别设置在沿轨道方向上所述图像采集装置的两侧，获取轨道上双向来车的车辆信息，每个列车检测装置与所述图像采集装置之间都设置有间隔；所述微处理器的输入端分别与至少两个列车检测装置相连接，输出端与所述脉冲生成电路相连接，接收所述列车检测装置获取到的车辆信息，并根据所述车辆信息生成控制信号；所述脉冲生成电路的输入端与所述微处理器的输出端相连接，输出端与所述图像采集装置相连接，接收所述控制信号，并根据所述控制信号生成用于控制图像采集装置工作频率的脉冲信号。

优选地，所述列车检测装置包括：测速雷达和/或磁钢组。

优选地，当所述列车检测装置为磁钢组时，每个磁钢组都包括两个或两个以上的磁钢，每个磁钢组内的相邻两个磁钢之间都设置有间隔，所述车辆信息包括：列车通过、列车车型型号、列车车速、待检测位置和/或列车结束通过。

优选地，所述微处理器包括：多通道接口电路、计算器和信号生成电路，其中，多通道接口电路分别与至少两个所述列车检测装置相连接，接收至少两个所述列车检测装置获取到的车辆信息；所述计算器与所述多通道接口电路相连接，根据所述车辆信息计算所述图像采集装置的工作频率；所述信号生成电路的输入端与所述计算器相连接，生成包含所述工作频率的控制信号。

由以上技术方案可见，本申请实施例提供的该双向列车图像采集控制装置，在沿轨道方向上列车故障检测系统中的图像采集装置的两侧都设置有至少一个列车检测装置，用于获取轨道上双向来车的车辆信息，并且当获取到任何一个方向上来车的车辆信息后，根据获取到的车辆信息生成用于控制图像采集装置工作频率的脉冲信号。与现有技术相比，该双向列车图像采集控制装置在应用时，可以将生成的脉冲信号发送给列车故障检测系统中的图像采集装置，进而可以实现无论轨道上哪一个方向上有列车通过，都可以控制列车故障检测系统中的图像采集装置获取列车的图像，以便利用获取到的图像对列车的故障情况进行检测。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的双向列车图像采集控制装置的一种安装结构示意图；

图2为本申请实施例提供的双向列车图像采集控制装置的结构示意图；

图3为本申请实施例提供的双向列车图像采集控制装置的另一种安装结构示意图；

图4为本申请实施例提供的微处理器的结构示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请实施例中的技术方案，并使本申请实施例的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请实施例中技术方案作进一步详细的说明。

参见图1，为本申请实施例提供的双向列车图像采集控制装置的一种安装结构示意图，图中100为轨道，列车故障检测系统包括：底箱1、第一侧箱2、第二侧箱3、采集控制机柜4和图像识别服务器5，其中，底箱1设置在轨道1的下方，第一侧箱2和第二侧箱3分别设置在轨道1的两个外侧，控制机柜4分别与底箱1、第一侧箱2和第二侧箱3相连接，图像识别服务器5与采集控制机柜4相连接。

参见图2，为本申请实施例提供的双向列车图像采集控制装置的结构示意图，该装置包括：第一列车检测装置200、第二列车检测装置300、微处理器400和脉冲生成电路500。

第一列车检测装置200和第二列车检测装置300分别设置在沿轨道方向上位于底箱1内的图像采集装置的两侧，获取轨道上双向来车的车辆信息，每个列车检测装置与底箱1内的所述图像采集装置之间都设置有间隔。在本申请实施例中，第一列车检测装置200和第二列车检测装置300可以包括：测速雷达和/或磁钢组，当为测速雷达时，获取到的车辆信息包括：列车通过、列车车速和/或列车结束通过，当为磁钢组时获取到的车辆信息包括：列车通过、列车车型型号、列车车速、待检测位置和/或列车结束通过。

在本申请实施例中，如图3所示，列车检测装置为磁钢组，分别为磁钢组A和磁钢组B，并且每个磁钢组内可以包括两个或两个以上的磁钢，并且每个磁钢组内相邻两个磁钢之间都设置有间隔，如图3所示，磁钢组A包括：第一磁钢A1和第二磁钢A2，磁钢组B包括：第三磁钢B1和第三磁钢B2。

在本申请实施例中，微处理器400和脉冲生成电路500可以都设置在采集控制机柜4内。微处理器400的输入端分别与至少两个列车检测装置相连接，输出端与所述脉冲生成电路500相连接，接收所述列车检测装置获取到的车辆信息，并根据所述车辆信息生成控制信号

如图4所示，微处理器400可以包括：多通道接口电路401、计算器402和信号生成电路403，其中，多通道接口电路401分别与至少两个所述列车检测装置相连接，接收至少两个所述列车检测装置获取到的车辆信息；计算器402与所述多通道接口电路401相连接，根据所述车辆信息计算所述图像采集装置的工作频率；信号生成电路403的输入端与所述计算器402相连接，生成包含所述工作频率的控制信号。

脉冲生成电路500的输入端与所述微处理器400的输出端相连接，输出端与设置在底箱1内、两个侧箱内所述图像采集装置相连接，接收所述控制信号，并根据所述控制信号生成用于控制图像采集装置工作频率的脉冲信号。

由以上技术方案可见，本申请实施例提供的该双向列车图像采集控制装置，在沿轨道方向上列车故障检测系统中的图像采集装置的两侧都设置有至少一个列车检测装置，用于获取轨道上双向来车的车辆信息，并且当获取到任何一个方向上来车的车辆信息后，根据获取到的车辆信息生成用于控制图像采集装置工作频率的脉冲信号。与现有技术相比，该双向列车图像采集控制装置在应用时，可以将生成的脉冲信号发送给列车故障检测系统中的图像采集装置，进而可以实现无论轨道上哪一个方向上有列车通过，都可以控制列车故障检测系统中的图像采集装置获取列车的图像，以便利用获取到的图像对列车的故障情况进行检测。

以上对本申请所提供的一种双向列车图像采集控制装置进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本申请的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本申请的限制。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

需要说明的是，在本文中，诸如“大于”或“超过”或“高于”或“小于”或“低于”等之类的关系描述，均可以理解为“大于且不等于”或“小于且不等于”，也可以理解为“大于等于”或“小于等于”，而不一定要求或者暗示必须为限定的或固有的一种情况。

另外，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

需要说明的是，以上所述仅仅是本申请技术方案的一部分优选具体实施方式，使本领域技术人员能够充分理解或实现本申请，而不是全部的实施例，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，基于以上实施例，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请原理，不做出创造性劳动前提下，还可以做出多种显而易见的修改和润饰，通过这些修改和润饰所获得的所有其他实施例，都可以应用于本申请技术方案，这些都不影响本申请的实现，都应当属于本申请的保护范围。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (4)

1.一种双向列车图像采集控制装置，用于控制列车故障检测系统中的图像采集装置进行工作，其特征在于，所述双向列车图像采集控制装置包括：至少两个列车检测装置、微处理器和脉冲生成电路，其中：

至少两个列车检测装置分别设置在沿轨道方向上所述图像采集装置的两侧，获取轨道上双向来车的车辆信息，每个列车检测装置与所述图像采集装置之间都设置有间隔；

所述微处理器的输入端分别与至少两个列车检测装置相连接，输出端与所述脉冲生成电路相连接，接收所述列车检测装置获取到的车辆信息，并根据所述车辆信息生成控制信号；

所述脉冲生成电路的输入端与所述微处理器的输出端相连接，输出端与所述图像采集装置相连接，接收所述控制信号，并根据所述控制信号生成用于控制图像采集装置工作频率的脉冲信号。

2.根据权利要求1所述双向列车图像采集控制装置，其特征在于，所述列车检测装置包括：测速雷达和/或磁钢组。

3.根据权利要求2所述双向列车图像采集控制装置，其特征在于，当所述列车检测装置为磁钢组时，每个磁钢组都包括两个或两个以上的磁钢，

每个磁钢组内的相邻两个磁钢之间都设置有间隔，所述车辆信息包括：列车通过、列车车型型号、列车车速、待检测位置和/或列车结束通过。

4.根据权利要求2所述的双向列车图像采集控制装置，其特征在于，所述微处理器包括：多通道接口电路、计算器和信号生成电路，其中，

所述多通道接口电路分别与至少两个所述列车检测装置相连接，接收至少两个所述列车检测装置获取到的车辆信息；

所述计算器与所述多通道接口电路相连接，根据所述车辆信息计算所述图像采集装置的工作频率；

所述信号生成电路的输入端与所述计算器相连接，生成包含所述工作频率的控制信号。

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