CN203515811U - 一种燃气轮机动力涡轮对开式支承装置 - Google Patents
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Abstract
一种燃气轮机动力涡轮对开式支承装置，属于燃气轮机技术领域。本实用新型包括支承机匣上半缸和支承机匣下半缸，支承机匣上半缸和支承机匣下半缸均采用半圆环形一体式结构，支承机匣上半缸的上支承机匣内环设置在上支承机匣外环内侧，在上支承机匣内环内侧设置有上轴承机匣，上支承机匣内、外环及上轴承机匣通过上承力支板连接；支承机匣下半缸的下支承机匣内环设置在下支承机匣外环内侧，在下支承机匣内环内侧设置有下轴承机匣，下支承机匣内、外环及下轴承机匣通过下承力支板连接，在下轴承机匣内设置有轴承腔；支承机匣上半缸与支承机匣下半缸通过上安装边和下安装边相连接，形成圆环形结构；在下支承机匣外环上设置有安装定位孔。
Description
技术领域
本实用新型属于燃气轮机技术领域，特别是涉及一种燃气轮机动力涡轮对开式支承装置。
背景技术
目前，现有的燃气轮机动力涡轮支承装置，大都采用整体环形结构，且为离散式设计，其内的支承机匣、承力支板、流道组件及轴承机匣均为单体，装配时，需要通过螺栓与销子将其组装为一体才能使用。该离散式设计较为复杂，且加工难度大，零件装配时公差累计较大，并不利于装配时对精度的要求，对于动力涡轮的支承可靠性影响很大；另外，整体环形结构还提高了动力涡轮装配的难度，且机匣内部的零件一旦出现损坏的现象，还需完全分解支承装置后才能更换，不利于在外场进行维护，同时维护成本很高。
实用新型内容
针对现有技术存在的问题，本实用新型提供一种结构简单、方便加工和装配、装配精度高、外场可维护性好及维护成本低的燃气轮机动力涡轮对开式支承装置。
为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种燃气轮机动力涡轮对开式支承装置，包括支承机匣上半缸和支承机匣下半缸，所述支承机匣上半缸和支承机匣下半缸均采用半圆环形一体式结构，支承机匣上半缸包括上支承机匣外环、上支承机匣内环及若干上承力支板，所述上支承机匣内环设置在上支承机匣外环内侧，在上支承机匣内环内侧设置有上轴承机匣，上支承机匣外环、上支承机匣内环及上轴承机匣通过上承力支板连接；所述支承机匣下半缸包括下支承机匣外环、下支承机匣内环及若干下承力支板，所述下支承机匣内环设置在下支承机匣外环内侧，在下支承机匣内环内侧设置有下轴承机匣，下支承机匣外环、下支承机匣内环及下轴承机匣通过下承力支板连接，在下轴承机匣内设置有轴承腔；
所述支承机匣上半缸与支承机匣下半缸通过上安装边和下安装边相连接，形成圆环形结构；在所述下支承机匣外环上设置有安装定位孔。
所述上支承机匣内环与上轴承机匣之间、下支承机匣内环与下轴承机匣之间均留有轴承冷却腔。
所述上轴承机匣与上支承机匣内环同心设置。
所述下轴承机匣与下支承机匣内环同心设置。
所述安装定位孔包括水平安装定位孔和垂直安装定位孔。
本实用新型的有益效果：
本实用新型与现有技术相比，支承装置内的支承机匣采用上、下半缸的对开式设计，且上、下半缸均采用一体式结构设计，在结构上更加简单，加工和装配也更加方便，装配时的精度也更加精确，由于在结构上的一体式简单化设计，则使支承机匣在外场的可维护性变的更加容易，同时大大的降低了维护成本。
附图说明
图1为本实用新型的一种燃气轮机动力涡轮对开式支承装置结构示意图；
图2为图1中A-A剖视图；
图3为本实用新型装配动力涡轮后的结构示意图；
图中，1—支承机匣上半缸，2—支承机匣下半缸，3—上支承机匣外环，4—上支承机匣内环，5—上承力支板，6—上轴承机匣，7—下支承机匣外环，8—下支承机匣内环，9—下承力支板，10—下轴承机匣，11—轴承腔，12—上安装边，13—下安装边，14—安装定位孔，15—轴承冷却腔，16—动力涡轮，17—轴承防护盖板，18—上半轴承，19—下半轴承。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步的详细说明。
如图1、2所示，一种燃气轮机动力涡轮对开式支承装置，包括支承机匣上半缸1和支承机匣下半缸2，所述支承机匣上半缸1和支承机匣下半缸2均采用半圆环形一体式结构，支承机匣上半缸1包括上支承机匣外环3、上支承机匣内环4及若干上承力支板5，所述上支承机匣内环4设置在上支承机匣外环3内侧，在上支承机匣内环4内侧设置有上轴承机匣6，上支承机匣外环4、上支承机匣内环3及上轴承机匣6通过上承力支板5连接；所述支承机匣下半缸2包括下支承机匣外环7、下支承机匣内环8及若干下承力支板9，所述下支承机匣内环8设置在下支承机匣外环7内侧，在下支承机匣内环8内侧设置有下轴承机匣10，下支承机匣外环8、下支承机匣内环7及下轴承机匣10通过下承力支板9连接，在下轴承机匣10内设置有轴承腔11；
在所述上支承机匣外环3和上支承机匣内环4上均设置有上安装边12，在下支承机匣外环7和下支承机匣内环8上均设置有下安装边13，支承机匣上半缸1与支承机匣下半缸2通过上安装边12和下安装边13相连接，形成圆环形结构；在所述下支承机匣外环8上设置有安装定位孔14。
所述上支承机匣内环5与上轴承机匣6之间、下支承机匣内环8与下轴承机匣10之间均留有轴承冷却腔15。
所述上轴承机匣6与上支承机匣内环5同心设置。
所述下轴承机匣10与下支承机匣内环8同心设置。
所述安装定位孔14包括水平方向安装定位孔和垂直方向安装定位孔。
下面结合附图说明本实用新型的一次使用过程：
首先将支承机匣下半缸2吊装到装配平台上，并通过水平方向安装定位孔和垂直方向安装定位孔将支承机匣下半缸2固定连接在装配平台上，然后安装用于动力涡轮16的轴承，首先将配套的下半轴承19分别按要求送入下轴承机匣10的轴承腔11内，直到下半轴承19安装到位，下面安装动力涡轮16，将动力涡轮16通过吊装方式缓慢垂直落入轴承腔11内的下半轴承19上，再对应安装上半轴承18，将上半轴承18与下半轴承19对接紧固在一起，此时动力涡轮16被上半轴承18和下半轴承19完全包覆，这时便可安装支承机匣上半缸1，将支承机匣上半缸1吊装到支承机匣下半缸2上，令支承机匣上半缸1的上安装边12与支承机匣下半缸2的下安装边13紧密接触，同时保证支承机匣上半缸1的上轴承机匣6与上半轴承18紧密贴合，此时便可通过螺栓将上安装边12和下安装边13紧固在一起，进而将支承机匣上半缸1和支承机匣下半缸2连接成为一个整体，最后在动力涡轮16的轴承上方安装一个轴承防护盖板17，以起到保护轴承安全的作用，最终装配图如图3所示。至此，利用支承装置安装动力涡轮16的工作全部完成。
接下来便可对动力涡轮16进行后续工作，在工作过程中，可以在轴承冷却腔15内持续不断的通入冷空气，以确保轴承工作时的温度维持在合理的区间。
Claims (5)
1.一种燃气轮机动力涡轮对开式支承装置，其特征在于：包括支承机匣上半缸和支承机匣下半缸，所述支承机匣上半缸和支承机匣下半缸均采用半圆环形一体式结构，支承机匣上半缸包括上支承机匣外环、上支承机匣内环及若干上承力支板，所述上支承机匣内环设置在上支承机匣外环内侧，在上支承机匣内环内侧设置有上轴承机匣，上支承机匣外环、上支承机匣内环及上轴承机匣通过上承力支板连接；所述支承机匣下半缸包括下支承机匣外环、下支承机匣内环及若干下承力支板，所述下支承机匣内环设置在下支承机匣外环内侧，在下支承机匣内环内侧设置有下轴承机匣，下支承机匣外环、下支承机匣内环及下轴承机匣通过下承力支板连接，在下轴承机匣内设置有轴承腔；
所述支承机匣上半缸与支承机匣下半缸通过上安装边和下安装边相连接，形成圆环形结构；在所述下支承机匣外环上设置有安装定位孔。
2.根据权利要求1所述的一种燃气轮机动力涡轮对开式支承装置，其特征在于：所述上支承机匣内环与上轴承机匣之间、下支承机匣内环与下轴承机匣之间均留有轴承冷却腔。
3.根据权利要求1所述的一种燃气轮机动力涡轮对开式支承装置，其特征在于：所述上轴承机匣与上支承机匣内环同心设置。
4.根据权利要求1所述的一种燃气轮机动力涡轮对开式支承装置，其特征在于：所述下轴承机匣与下支承机匣内环同心设置。
5.根据权利要求1所述的一种燃气轮机动力涡轮对开式支承装置，其特征在于：所述安装定位孔包括水平安装定位孔和垂直安装定位孔。
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Cited By (4)
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|---|---|---|---|---|
| CN105317559A (zh) * | 2014-05-29 | 2016-02-10 | 北京航空航天大学 | 和整流叶栅一体化连接的涡轮后承力机匣 |
| CN106437884A (zh) * | 2016-12-24 | 2017-02-22 | 贵州黎阳航空动力有限公司 | 一种燃气轮机用长寿命涡轮支承结构 |
| CN112360793A (zh) * | 2020-11-06 | 2021-02-12 | 中国船舶重工集团公司第七0三研究所 | 一种大流量船舶燃气轮机压气机试验用扩压机匣 |
| CN115716536A (zh) * | 2022-10-25 | 2023-02-28 | 中国航发沈阳发动机研究所 | 一种薄壁高强斜支板承力框架结构 |
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2013
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