CN203512604U - 一种汽车大梁自动翻转装置 - Google Patents
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Abstract
一种汽车大梁自动翻转装置，涉及汽车大梁的生产和装配领域，包括支架、两个转轴、两个齿轮、两个翻转支板、两个承接板、两个夹持臂、翻转气缸及两个辅助气缸，所述两个转轴并列设置于所述支架的顶部，每个所述转轴均固定套设一个齿轮，且两个齿轮相互啮合，每个齿轮固定连接一个翻转支板的侧部，每个翻转支板的顶面垂直固定一个承接板，所述两个承接板交错设置，且其中一个翻转支板的下方连接所述翻转气缸；每个转轴均套设一个夹持臂，每个夹持臂的下方均连接一个所述辅助气缸。采用本实用新型能实现汽车大梁180°的自动翻转，从而减轻工人劳动强度，提高工作效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车大梁的生产和装配领域，具体来讲是一种汽车大梁自动翻转装置。
背景技术
在汽车大梁的生产和装配过程中，需要多次对大梁进行180°翻转，目前一般采用人工利用撬杠，对大梁撬的方式对大梁进行180°翻转。由于一根大梁的重量大约600千克，其长度大约12米，人工翻转需要多人配合，且劳动强度大，工作效率低。
实用新型内容
针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种汽车大梁自动翻转装置，该自动翻转装置能实现汽车大梁180°的自动翻转，从而减轻工人劳动强度，提高工作效率。
为达到以上目的，本实用新型采取的技术方案是：一种汽车大梁自动翻转装置，包括支架、两个转轴、两个齿轮、两个翻转支板、两个承接板、两个夹持臂、翻转气缸及两个辅助气缸，所述两个转轴并列设置于所述支架的顶部，每个所述转轴均固定套设一个齿轮，且两个齿轮相互啮合，每个齿轮固定连接一个翻转支板的侧部，每个翻转支板的顶面垂直固定一个承接板，所述两个承接板交错设置，且其中一个翻转支板的下方连接所述翻转气缸；每个转轴均套设一个夹持臂，每个夹持臂的下方均连接一个所述辅助气缸。
在上述方案的基础上，所述承接板的高度，大于汽车大梁水平位于翻转支板时的高度。
在上述方案的基础上，所述两个承接板之间的距离，大于2倍承接板的高度。
在上述方案的基础上，所述承接板与其邻近转轴的距离相等。
在上述方案的基础上，所述两个承接板之间的距离，小于所述两个夹持臂的端部之间的距离。
在上述方案的基础上，所述承接板的端部具有导向斜面，所述两个承接板的导向斜面相背设置。
在上述方案的基础上，所述夹持臂呈L型，夹持臂的L型长边连接所述辅助气缸的活塞杆。
在上述方案的基础上，所述支架具有平台，所述辅助气缸的缸体铰接于所述平台。
在上述方案的基础上，所述平台下面固定设置底板，所述翻转气缸的缸体铰接于所述底板，翻转气缸的活塞杆连接其中一个翻转支板。
本实用新型的有益效果在于：通过翻转气缸带动一侧的翻转支板，将汽车大梁翻转90°呈竖直状态，同时由两个夹持臂固定，稍后两侧的翻转支板同时打开并向水平方向翻转，另一侧的夹持臂脱离汽车大梁并向水平方向翻转，进而实现汽车大梁180°的由一侧翻转支板向另一侧翻转支板的自动翻转，从而减轻了工人的劳动强度，提高了工作效率。
附图说明
图1为本实用新型一种汽车大梁翻转装置的结构图；
图2为图1中汽车大梁翻转装置翻转汽车大梁的示意图。
附图标记：支架1、平台11、底板12；转轴2；齿轮3；翻转支板4；承接板5、导向斜面51；夹持臂6；翻转气缸7；辅助气缸8；汽车大梁9。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细说明。
如图1所示，本实用新型一种汽车大梁翻转装置包括支架1、两个转轴2、两个齿轮3、翻转支板4、承接板5、两个夹持臂6、翻转气缸7、两个辅助气缸8。所述支架1包括平台11和底板12，底板12固定设置于所述平台11的下面。所述两个转轴2并列设置于所述支架1的顶部，每个转轴2均固定套设一个齿轮3，且两个齿轮3相互啮合。每个齿轮3固定连接一个翻转支板4的侧部，每个翻转支板4的顶面垂直固定一个承接板5，其中一个翻转支板4的下方连接所述翻转气缸7，翻转气缸7的缸体铰接于所述支架1的底板12；每个转轴2均套设一个夹持臂6，夹持臂6为L型，其L型的长边连接所述辅助气缸8的活塞杆，辅助气缸8的缸体铰接于所述支架1的平台11。
所述每个承接板5到其邻近转轴2的距离相等，且承接板5的高度要大于汽车大梁9水平位于翻转支板4时的高度，两个承接板5之间的距离大于2倍承接板5的高度，以防止汽车大梁9翻转时脱离翻转支板4。两个承接板5之间的距离，小于两个夹持臂6的端部之间的距离，以保证两个夹持臂6能将翻转到90°时的汽车大梁9夹持住。两个承接板5交错设置，而且两个承接板5的端部均设有导向斜面51，并且两个导向斜面51相背设置，在翻转时对汽车大梁9起到导向作用，有利于实现汽车大梁9稳妥地由一个翻转支板翻转4到另一个翻转支板4。
如图2所示，本实用新型翻转汽车大梁的过程为：把汽车大梁9水平放置在支架1具有翻转气缸7一侧的翻转支板4上，然后给翻转气缸7及两个辅助气缸8同时供气，翻转气缸7的活塞杆伸出，其中一个翻转支板4被顶起并绕着转轴2向上运动，由于两个齿轮3的啮合作用，同时带动另一个翻转支板4绕着转轴2向上运动，从而两个翻转支板4均同时向上靠拢，两承接板5也在各自连接的辅助气缸8推动下，各自绕着转轴2同时向中间翻转，汽车大梁9在翻转支板4和承接板5的共同支撑作用下向上逐步翻转。
当翻转气缸7运行到行程极限时，汽车大梁9已经90°旋转至竖直装态（如图2所示虚线部分）。并由两个承接板5夹持固定。此时，两个翻转支板4竖直相对，两个承接板5呈水平状态且其前端的部分交错重合。
当汽车大梁翻转到90°之后，翻转气缸7的活塞杆收回，两个翻转支板4均向下打开，其中与翻转气缸7同侧的一个辅助气缸8保持不动，另一侧的辅助气缸8的活塞杆收回，从而导致与该辅助气缸8连接的夹持臂6脱离汽车大梁9。由于重力作用，同时借助于已经部分重合的两个承接板5及导向斜面51，汽车大梁9从一个翻转支板4朝另一个翻转支板4倾倒，直到汽车大梁9水平落到支架1的另一侧，实现180°翻转，最后处于保持不动的辅助气缸8的活塞杆收回，整个翻转过程完成。
本翻转装置通过改变翻转气缸7的安装位置，可以改变汽车大梁9的翻转方向，当翻转气缸7如图1所示，安装在位于支架1右侧的翻转支板4的下方时，汽车大梁9从右侧到左侧，实现180°翻转；当翻转气缸7如图1所示，安装在位于支架1左侧的翻转支板4的下方时，汽车大梁9从左侧到右侧，实现180°翻转。本翻转装置可以多套等高并排布置，需要多套结合使用。
本实用新型不仅局限于上述最佳实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有与本实用新型相同或相近似的技术方案，均在其保护范围之内。
Claims (9)
1.一种汽车大梁自动翻转装置，其特征在于：包括支架（1）、两个转轴（2）、两个齿轮（3）、两个翻转支板（4）、两个承接板（5）、两个夹持臂（6）、翻转气缸（7）及两个辅助气缸（8），所述两个转轴（2）并列设置于所述支架（1）的顶部，每个所述转轴（2）均固定套设一个齿轮（3），且两个齿轮（3）相互啮合，每个齿轮（3）固定连接一个翻转支板（4）的侧部，每个翻转支板（4）的顶面垂直固定一个承接板（5），所述两个承接板（5）交错设置，且其中一个翻转支板（4）的下方连接所述翻转气缸（7）；每个转轴（2）均套设一个夹持臂（6），每个夹持臂（6）的下方均连接一个所述辅助气缸（8）。
2.如权利要求1所述的一种汽车大梁自动翻转装置，其特征在于：所述承接板（5）的高度，大于汽车大梁（9）水平位于翻转支板（4）时的高度。
3.如权利要求2所述的一种汽车大梁自动翻转装置，其特征在于：所述两个承接板（5）之间的距离，大于2倍承接板（5）的高度。
4.如权利要求1所述的一种汽车大梁自动翻转装置，其特征在于：所述承接板（5）与其邻近转轴（2）的距离相等。
5.如权利要求4所述的一种汽车大梁自动翻转装置，其特征在于：所述两个承接板（5）之间的距离，小于所述两个夹持臂（6）的端部之间的距离。
6.如权利要求1所述的一种汽车大梁自动翻转装置，其特征在于：所述承接板（5）的端部具有导向斜面（51），所述两个承接板（5）的导向斜面（51）相背设置。
7.如权利要求1所述的一种汽车大梁自动翻转装置，其特征在于：所述夹持臂（6）呈L型，夹持臂（6）的L型长边连接所述辅助气缸（8）的活塞杆。
8.如权利要求1所述的一种汽车大梁自动翻转装置，其特征在于：所述支架（1）具有平台（11），所述辅助气缸（8）的缸体铰接于所述平台（11）。
9.如权利要求8所述的一种汽车大梁自动翻转装置，其特征在于：所述平台（11）下面固定设置底板（12），所述翻转气缸（7）的缸体铰接于所述底板（12），翻转气缸（7）的活塞杆连接其中一个翻转支板（4）。
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