CN203508771U - 汽车壳体压型模具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于一种汽车壳体压型模具，包括下模板（2）、下垫板（3）、凹模板（4）、上模板（8）、上垫板（7）、上垫块（11）和脱料板（5），其特征在于在凹模板（4）上设有凹模一（12）和凹模二（13），与凹模一（12）和凹模二（13）相对应的在脱料板（5）的下面装有凸模一（6）和凸模二（14）。该实用新型节省材料，一次生产出两个汽车壳体工件，生产效率高。
Description
汽车壳体压型模具技术领域
[0001] 本实用新型属于模具，特别涉及一种汽车壳体压型模具。
背景技术
[0002]目前汽车壳体生产，厂家都使用压型模具，采用单一工序加工，这样以来加工时间长，原材料浪费率高。
发明内容
[0003] 本发明的目的在于克服上述技术不足，提供一种能连续加工一次成型，节省原材料的汽车壳体压型模具。
[0004] 本实用新型解决技术问题所采用的技术方案是:一种汽车壳体压型模具，包括下模板、下垫板、凹模板、上模板、上垫板、上垫块和脱料板，其特征在于在凹模板上设有凹模一和凹模二，与凹模一和凹模二相对应的在脱料板的下面装有凸模一和凸模二。
[0005] 本实用新型的有益效果是:该实用新型节省材料，一次生产出两个汽车壳体工件，
生产效率高。
附图说明
[0006] 以下结合附图以实施例具体说明。
[0007] 图1是汽车壳体压型模具的主视图；
[0008] 图2是图1的A-A剖视图。
`[0009] 图中:1-下垫块；2_下模板；3_下垫板；4_凹模板；5_脱料板；6_凸模一 ；7_上垫板；8_上模板；9_导柱；10_弹簧；11_上垫块；12_凹模一 ；13_凹模二 ；14_凸模二 ；15_导柱下座；16_导柱上座；17_壳体工件一 ；18_壳体工件二 ；19_螺栓孔；20_螺丝孔；21_固定孔。
具体实施方式
[0010] 实施例，参照附图，一种汽车壳体压型模具，包括下模板2、下垫板3、凹模板4、上模板8、上垫板7、上垫块11和脱料板5，其特征在于在凹模板4上设有凹模一 12和凹模二13,与凹模一 12和凹模二 13相对应的在脱料板5的下面装有凸模一 6和凸模二 14。下模板2的下面装有下垫块1，上面固定有下垫板3和导柱下座15 ;下垫板3上面装有凹模板4 ；上模板8的下面装有上垫板7和导柱上座16，上垫板7下面装有上垫块11，上垫块11下面装有脱料板5 ;脱料板5与上垫板7之间装有弹簧10 ;导柱上座16与凹模二 13之间装有导柱9 ;在凹模板4上设有八个螺栓孔19和螺丝孔20，在壳体工件一 17和壳体工件二 18上各设有两个固定孔21。
[0011] 汽车壳体压型过程是:首先将汽车壳体压型模具放置在冲压机平台上，将汽车壳体工件一 17和壳体工件二 18的原料分别放到凸模一 6和凹模一 12、凸模二 14和凹模二13之间，开动冲压机冲压上模板8。
Claims (1)
1.一种汽车壳体压型模具，包括下模板(2)、下垫板(3)、凹模板(4)、上模板(8)、上垫板(7 )、上垫块(11)和脱料板(5 )，其特征在于在凹模板(4)上设有凹模一(12 )和凹模二(13)，与凹模一(12)和凹模二( 13)相对应的在脱料板(5)的下面装有凸模一(6)和凸模二(14)。
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| CN104043733A (zh) * | 2014-06-09 | 2014-09-17 | 中国南方航空工业(集团)有限公司 | 用于加工薄壁门形折弯件的模具及其使用方法 |
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