CN203499861U - 蒸汽净化阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种蒸汽净化阀，设置在发动机中。蒸汽净化阀包括净化阀入口、净化阀出口和消音器，消音器包含至少部分地围绕扩散器的壳体，扩散器与净化阀入口和净化阀出口流体连通。本实用新型削弱流过净化阀的净化气体产生的噪声，减小车辆操作员听到净化阀传出的噪声的可能性。

Description

蒸汽净化阀

技术领域

本实用新型涉及一种包括蒸汽净化阀的蒸汽净化系统，该蒸汽净化阀抑制在该阀内产生的噪声。

背景技术

蒸汽净化系统在发动机中使用以减少排放。蒸汽净化系统可包括与进气通道流体连通的蒸汽净化罐。燃料蒸汽可以在发动机运转期间于净化罐内形成。蒸汽净化阀可用于在期望的工况下执行净化操作并控制燃料蒸汽从净化罐向进气通道的传输。

US6,595,485公开的净化阀在柱塞与出口管之间具有抑制件。抑制件减少了阀运转时产生的滴答噪声。无论US6,595,485所公开的净化阀是否减少了其内的滴答噪声，该阀中还可产生其它噪声。净化阀在某些流动条件下可产生其它可闻噪声。例如，高湍流动能可在净化操作时产生于净化阀内，从而产生车辆操作员可以听到的不期望的声波。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种蒸汽净化阀，以削弱流过净化阀的净化气体产生的噪声，减小车辆操作员听到净化阀传出的噪声的可能性。

本实用新型的发明人意识到上述的问题，并开发出可以安装在发动机中的蒸汽净化阀。该蒸汽净化阀包括了净化阀入口、净化阀出口以及消音器，消音器具有至少部分地围绕扩散器的壳体，扩散器与净化阀入口和净化阀出口流体连通。

优选地，扩散器包括界定扩散器通道的边界的扩散器壳体，以及延伸穿过所述扩散器壳体的多个消音通道。

优选地，所述多个消音通道径向对齐。

优选地，所述多个消音通道中的至少两个消音通道在相对方向上延伸。

优选地，每个消音通道的横截区域沿其长度基本恒定。

优选地，消音器包括由消音器壳体围绕的噪声衰减室，所述多个消音通道与所述噪声衰减室流体连通。

优选地，噪声衰减室是空心的。

优选地，噪声衰减室包括金属或聚合材料。

优选地，噪声衰减室包围所述扩散器的至少一部分。

优选地，消音器壳体包括不同于扩散器壳体的材料。

优选地，净化阀入口的中心轴线和所述净化阀出口的中心轴线相互垂直，并且所述消音器安置在致动组件密封件和所述净化阀出口之间，所述致动组件密封件与电磁线圈连接。

优选地，净化气流从与所述净化阀入口流体连通的入口通道进入所述消音器，流经包含于所述消音器内的所述扩散器，而后由所述净化阀出口离开所述消音器，所述入口通道至少部分地围绕所述消音器。

优选地，当所述蒸汽净化阀处于关闭结构时，消音器壳体的一部分接触致动组件密封件。

本实用新型另一方面提供一种系统，包括：蒸汽储罐；蒸汽净化阀，所述蒸汽净化阀包括消音器和与所述蒸汽储罐流体连通的净化阀入口，所述消音器具有与扩散器通道流体连通的噪声衰减室，所述扩散器通道与净化阀出口和所述净化阀入口流体连通；以及与所述净化阀出口流体连通的进气通道。

优选地，消音器包括界定所述噪声衰减室的部分边界的消音器壳体。

优选地，当所述蒸汽净化阀处于关闭结构时，所述消音器壳体延伸至抑制流动至扩散器入口的致动组件密封件的径向边缘。

优选地，消音器还包括多个消音通道，所述多个消音通道延伸穿过界定所述扩散器通道的边界的扩散器壳体，所述多个消音通道与所述扩散器通道和所述噪声衰减室流体连通。

优选地，所述多个消音通道径向对齐。

本实用新型又提供一种净化发动机中的燃料蒸汽的方法，包括：使净化气体流经蒸汽净化阀中的消音器，所述消音器包括由噪声衰减室至少部分地围绕的扩散器通道，所述噪声衰减室与所述扩散器通道流体连通并包含于所述消音器中；以及使所述净化气体从所述消音器流入所述发动机中的进气导管。

优选地，使净化气体流经消音器的操作在发动机转速低于阈值时的发动机怠速运转期间实施。

消音器削弱流过净化阀的净化气体产生的噪声，减小了车辆操作员听到净化阀传出的噪声的可能性。具体而言，在一些实例中，消音器包括与消音通道流体连通的噪声衰减室，消音通道通向包含于扩散器中的扩散器通道。因此，减少了通过扩散器的气流中的湍流动能，从而减少了由蒸汽净化阀产生的可闻噪声。所以，可提升客户满意度。不仅如此，上述消音器的结构并不显著增加净化阀的损耗。

通过单独参照具体实施方式或者结合附图参照具体实施方式，本实用新型的上述优势和其他优势以及特征将会变得显而易见。

应当理解，提供上面的综述是为了以简化的形式引入将在下面的具体实施方式中进一步描述的概念的集合。这并不意味着识别要求保护主题的关键或必要特征，要求保护主题的范围由所附权利要求来唯一地限定。另外，所要求保护的主题不局限于解决上面提到的或在本公开的任何部分中提到的任何缺点的实施方式。除此之外，上述问题已经由本实用新型的发明人发现且不承认是已知的。

附图说明

图1示出了包括蒸汽净化系统的发动机的示意图；

图2示出了包含于图1所示蒸汽净化系统中的示例性蒸汽净化阀的视图；

图3示出了图2所示净化阀中的蒸汽流的大致方向；

图4示出了包含于图2所示蒸汽净化阀中的消音器的剖视图；以及

图5示出了蒸汽净化系统的操作方法；

图2、图3和图4近似按比例绘制，而其它相对尺寸也会在需要时使用。

具体实施方式

以下描述涉及减少产生于蒸汽净化阀内的噪声的方法。该净化阀可包括消音器。消音器可包括噪声衰减室和实现消音器中的扩散器与该衰减室之间流体连通的消音通道。消音通道和噪声衰减室能够减小穿过扩散器的气流中的湍流动能，从而减少由蒸汽净化阀产生的可闻噪声。因此，可提升客户满意度。

图1示出了包括蒸汽净化系统（具有蒸汽净化阀）的发动机的示意图。图2示出了示例性蒸汽净化阀的视图。图3示出了图2所示蒸汽净化阀中的净化气流在净化操作期间的大致方向。图4示出了包括在图2所示蒸汽净化阀中的示例性扩散器和消音器的详细视图。图5示出了净化发动机内的蒸汽的方法。

图1为示出了多缸发动机10的其中一个气缸的示意图，发动机10可包含于车辆100的推进系统中，其内的排气传感器126（比如，空气-燃料传感器）可被用以确定由发动机10产生的排气的空燃比。空燃比（与其它操作参数一起）可在多种操作模式中用于发动机10的反馈控制。发动机10可至少部分上通过包括控制器12的控制系统控制，并至少部分上通过经由输入装置130来自车辆操作员132的输入控制。在该实例中，输入装置130包括加速器踏板和用以产生比例踏板位置信号PP的踏板位置传感器134。发动机10的气缸（即，燃烧室）30包括燃烧室壁32，活塞36安置其中。气缸盖80连接至气缸体82以形成气缸30。

活塞36可与曲轴40连接，以便活塞的往复运动转化成曲轴的旋转运动。曲轴40可经由中间传动系连接至车辆的至少一个驱动轮。不仅如此，启动电机可经由飞轮与曲轴40连接，以实现发动机10的启动操作。

气缸30可通过进气通道42从进气歧管44接收进气，并且可通过排气通道48排出燃烧气体。进气歧管44和排气通道48可通过各自的进气阀52和排气阀54与气缸30选择性连通。在一些实施例中，气缸30可包括两个或更多进气阀和/或两个或更多排气阀。包含节流板64的节气门62安置在进气通道42中。节气门配置成调节流动至气缸30的气流量。

在该实例中，进气阀52和排气阀54可经由进气凸轮51和排气凸轮53致动。在一些实例中，发动机10可包括配置成调节（提前或延迟）凸轮正时的可变凸轮正时系统。进气阀52和排气阀54的位置可分别由位置传感器55和57确定。

燃料喷射器66被示出以向气缸30上游的进气口提供所谓燃料进气口喷射的结构布置在进气歧管44中。燃料喷射器66可经由电子驱动器68与从控制器12获取的信号FPW的脉宽成比例地喷射燃料。可选地或附加地，在一些实例中，气缸30可包括与其直接连接的燃料喷射器，用于以所谓直接喷射的方式直接向气缸30中喷射燃料。

在选定操作模式下，点火系统88可响应于来自控制器12的点火提前信号SA经由火花塞92向气缸30提供点火火花。尽管示出了火花点火部件，但在一些实例中，气缸30或发动机10的一个或多个其它燃烧室在有或无点火火花的情况下均可以压缩点火模式操作。

排气传感器126被示出与排放控制装置70上游的排气系统50的排气通道48连接。传感器126可为用于指示排气空气/燃料比的任何合适的传感器，诸如线性氧传感器或UEGO（通用或宽域排气氧），两状态氧传感器或EGO，HEGO（加热型EGO），NOx、HC、或CO传感器。在一些实例中，排气传感器126可以是安置在排气系统中的多个排气传感器中的第一个传感器。例如，其它排气传感器可安置排放控制装置70的下游。

排放控制装置70被示出沿着排气通道48布置并位于排气传感器126的下游。排放控制装置70可为三元催化剂（TWC）、NOx捕集器、其它各种排放控制装置或以上的组合。在一些实例中，排放控制装置70可为安置在排气系统中的多个排放控制装置的第一个。在一些实例中，在发动机10运行期间，排放控制装置70可通过在特定空气/燃料比内操作发动机的至少一个气缸而进行周期性重置。

控制器12在图1中示出为微型计算机，其包括微处理器单元（CPU）102、输入/输出端口（I/O）104、用于可执行程序和校准值并在该特定实例中示出为只读存储器（ROM）106（例如，只读存储芯片）的电子存储介质、随机存取存储器（RAM）108、保活存储器（KAM）110以及数据总线。除先前讨论的那些信号之外，控制器12还可以接收来自与发动机10连接的传感器的各种信号，包括来自质量型空气流量传感器120感测的质量型空气流量（MAF）的测量值、来自连接至冷却套管114的温度传感器112的发动机冷却液温度（ECT）、来自连接至曲轴40的霍尔效应传感器118（或其他类型）的表面点火感测信号（PIP）、来自节气门位置传感器的节气门位置（TP）、来自传感器122的绝对歧管压力信号MAP。可通过控制器12利用信号PIP生成发动机速度信号RPM。来自歧管压力传感器的歧管压力信号MAP可用于提供进气歧管中真空或压力的指示。需要注意的是，可使用上述传感器的多种组合，例如采用MAF传感器而不采用MAP传感器，反之亦然。在理论配比运转中，MAP传感器可以指示发动机扭矩。不仅如此，此传感器连同检测到的发动机转速可提供对引导至气缸的负载（包括空气）的估计。在一个实例中，曲轴每转一周，还可用作发动机转速传感器的传感器118可产生预定数量的等距脉冲。

在运行期间，发动机10内的气缸30通常都经过四冲程循环，该循环包括进气冲程、压缩冲程、膨胀冲程和排气冲程。在多缸发动机中，四冲程循环可在其它燃烧室中执行。通常，在进气冲程期间，排气阀54关闭而进气阀52开启。空气例如经由进气歧管进入气缸30，然后活塞36移动至燃烧室的底部以增加气缸30内的容积。本领域技术人员通常将活塞36靠近燃烧室的底部并处于冲程结束的位置（例如，当气缸30处于其最大容积时）称为下止点（BDC）。在压缩冲程期间，进气阀52和排气阀54均关闭。活塞36向气缸盖移动以压缩气缸30中的空气。本领域技术人员通常将活塞36处于该冲程结束和最靠近气缸盖的位置（例如，当气缸30处于其最小容积时）称为上止点（TDC）。在以下称为喷射的过程中，燃料被引入燃烧室。在以下称为点火的过程中，喷射的燃料通过诸如火花塞92的已知点火装置点火，从而引起燃烧。另外地或可选地，可采用压缩方式来点燃空气/燃料混合物。在膨胀冲程期间，膨胀气体将活塞36推回至BDC。曲轴使活塞的移动转变为旋转轴的旋转扭矩。最终，在排气冲程期间，排气阀54打开以向排气歧管释放燃烧过的空气-燃料混合物并且活塞返回TDC。注意，上文所示仅仅作为一个实例，可以改变进气阀和排气阀的开启和/或关闭正时，诸如以提供正气阀重叠或负气阀重叠、进气阀延时关闭或者各种其它实例。另外地或可选地，可在气缸30中执行压缩点火。

图1还示出了包括蒸汽储罐152的蒸汽净化系统150。蒸汽储罐152可与燃料箱154流体连通。蒸汽导管156与蒸汽储罐152和燃料箱154流体连通。蒸汽储罐152可为包括用于吸附燃料蒸汽的活性碳的碳罐。应当理解，蒸汽储罐152可在一些工况下接收并存储燃料蒸汽。随后，存储的蒸汽可被净化后进入发动机的进气系统，这会在本文中更详尽地讨论。蒸汽导管156与蒸汽储罐152和燃料箱154相连接。阀158可与蒸汽导管156连接。阀158和蒸汽导管156可包含于蒸汽净化系统150中。阀158可用于调节通过蒸汽导管156的气流量。因此，阀158可具有允许包含燃料蒸汽的气体流经蒸汽导管156的开启结构，以及基本抑制气体通过蒸汽导管156的关闭结构。另外地或可选地，蒸汽储罐152可与燃料箱154的加注管流体连通。因此，在其它实例中，蒸汽储罐152可与加注管而非燃料箱流体连通。此外，应当理解，蒸汽储罐152可与其它燃料蒸汽源流体连通。

如图所示，蒸汽净化导管160与蒸汽储罐152和进气歧管44流体连通。蒸汽净化导管160可包含于蒸汽净化系统150中。然而，在其它实例中，净化导管出口162可安置在进气歧管44的上游。例如，净化导管出口162可通向进气导管，净化导管出口162位于节流阀62的下游和进气歧管44的上游。此外，在一些实例中，净化导管出口162可在压缩机（在一些实例中结合有止回阀）的下游通向进气导管。该压缩机可用于增加进气压力以向发动机10提供增压。

蒸汽净化阀164与蒸汽净化导管160相连接。因此，蒸汽净化阀和蒸汽净化导管可与进气歧管44或其它合适的进气导管流体连通。蒸汽净化阀164可包含于蒸汽净化系统150中。蒸汽净化阀164可用于调节经由蒸汽净化导管160从蒸汽储罐152到达进气歧管44的净化气体量。进气歧管44或其它合适的进气通道可包含于蒸汽净化系统150中。蒸汽净化阀164具有开启结构，在该开启结构中，净化气体可经由此阀从蒸汽储罐152流入进气歧管44或另一合适的进气导管。蒸汽净化阀164还可具有关闭结构，在该关闭结构中可基本抑制净化气体流过蒸汽净化导管160。应当理解，蒸汽净化阀164可具有使得不同量级的净化气体流过其中的多种开启结构。蒸汽净化阀164可在这些开启结构中进行连续性的或离散性的调整。应当理解，在一些实例中，进气歧管44或其它合适的进气导管可具有使得燃料蒸汽流入进气歧管的真空压力。此外，在一些实例中，可用风机增强蒸汽储罐152和进气歧管44之间的气流。图2和图3中示出了蒸汽净化阀164的详细视图，本文会进行更详尽地讨论。

如图所示，蒸汽净化阀164与进气歧管44相连接。然而，在其它实例中，蒸汽净化阀164可连接至其它合适的蒸汽净化导管位置处。此外，在一些实例中，蒸汽净化阀164和蒸汽净化导管160可共用一共同出口。也就是说，蒸汽净化阀164可与蒸汽净化导管的出口端相连接。因此，在该实例中，蒸汽净化阀164的出口可通向进气歧管44。然而，在其它实例中，蒸汽净化阀164可在蒸汽导管的出口端的上游处与蒸汽净化导管160相连接。另外，蒸汽净化阀164和/或蒸汽净化导管160可延伸穿过进气歧管壳体170。

控制器12与蒸汽净化阀164进行电子通信。控制信号通过箭头190表示。控制器12可用于基于发动机工况执行净化操作。因此，控制器12可用于执行本文所讨论的蒸汽净化方法、技术、程序等等。

另外，如箭头180所示，燃料箱154与燃料喷射器66流体连通。具体而言，箭头180可表示燃料管路。如图所示，泵182与燃料管路180连接。泵182用于增加燃料管路中燃料的燃料压力。另外，如若需要，也可在燃料输送系统中设置第二燃料泵（例如，高压燃料泵）。通过这种方式，燃料可由燃料箱流向燃料喷射器。控制器12也可用于调节泵182的操作。

图2示出了蒸汽净化阀164的实例。蒸汽净化阀164包括与图1中示出的蒸汽储罐152流体连通的净化阀入口200，以及与图1中示出的进气歧管44或包含于发动机10中的其它合适的进气通道流体连通的净化阀出口202。净化阀入口200的中心轴线204与净化阀出口202的中心轴线206相互垂直。然而，还可以想到净化阀出口和净化阀入口的其它相对位置。例如，中心轴线之间的角度可小于或大于90°。

蒸汽净化阀164还包括消音器207。消音器包括与净化阀入口200和净化阀出口202流体连通的扩散器208。扩散器208包括界定扩散器通道212的边界的扩散器壳体210。因此，扩散器壳体210和扩散器通道212包含于消音器207中。应当理解，在一些工况下（例如，当需要净化操作时），净化气体可流经净化阀入口200、穿过入口通道214，然后进入消音器207的扩散器208。净化气体而后可从扩散器208流入净化阀出口202。入口通道214的一部分至少部分地包围消音器207，本文会进行更详尽的讨论。然而，还可以想到其它入口通道几何形状。因此，当净化阀处于开启结构时，净化气体可从与净化阀入口流体连通的入口通道进入消音器，流经包含于消音器中的扩散器，并通过净化阀出口离开消音器，其中入口通道至少部分地围绕消音器。

扩散器通道212的垂直于扩散器通道的中心轴线216的横截区域沿着下游方向增大。具体而言，横截区域以非线性的方式增大。然而，还可以想到其它的扩散器通道几何形状。例如，扩散器通道212可为圆柱形或圆锥形。

包含于消音器207中的消音通道218延伸穿过扩散器壳体210。消音通道218可为圆柱形。然而，还可想到其它的消音通道几何形状。如图所示，每个消音通道218沿其长度方向均具有基本恒定的横截区域（例如，基本恒定的直径）。横截面区域垂直于消音通道的中心轴线。因此，消音通道218在所述实例中为圆柱形。然而，在其它实例中，消音通道218可为圆锥形。消音通道218还被示出为径向对齐。然而，还可想到其它的消音通道对齐方式。另外，在所述实例中，消音通道218的长度沿着下游方向增加。

消音器207可用于减小蒸汽净化阀中产生的噪声。具体而言，消音器207可减小穿过扩散器通道212的气流的湍流动能，从而降低蒸汽净化阀中产生的噪声。如图所示，消音器207集成于蒸汽净化阀中，这减小了蒸汽净化阀的外形，从而提高了蒸汽净化系统的紧凑性。当消音装置集成于该阀中时，还可降低蒸汽净化阀的重量。消音器207包括消音器壳体222。消音器壳体222围绕和/或包围扩散器208的具有延伸穿过其中的消音通道218的上游部分。然而，在其它实例中，消音器壳体222可围绕整个扩散器208。

消音器207还包括噪声衰减室224。噪声衰减室224的一部分边界由消音器壳体222的内圆周和扩散器壳体210的外圆周界定。在一些实例中，噪声衰减室224可为环形。然而，还可想到其它的腔室形状。噪声衰减室224的另一部分边界由扩散器壳体210的外圆周界定。另外，噪声衰减室224可为空心的。然而，在其它实例中，噪声衰减室224可充满泡沫和/或其它合适的吸声材料。应当理解，噪声衰减室224至少部分地围绕和/或包围扩散器208。而且，噪声衰减室224与扩散器通道212经由消音通道218流体连通。具体而言，消音通道218可通向噪声衰减室224内。

应当理解，产生于蒸汽净化阀164内的声波（例如，可闻声波）可传递至噪声衰减室224内。噪声衰减室224可用于衰减声波，以减少净化阀内的噪声。因此，减小了由蒸汽净化阀产生的车辆运行时可闻噪声的可能性，从而提升了客户满意度。具体而言，在一些实例中，消音器可衰减高于1500赫兹（Hz）噪声（例如，抖动噪声）。然而，如若需要，可衰减其它频率范围。如若需要，还可基于所需的衰减频率或频率范围，调整消音通道218和/或噪声衰减室224的尺寸、形状、和/或分布。

蒸汽净化阀164还包括致动组件226。具体而言，在所述实例中，致动组件226为电枢组件，并且蒸汽净化阀164为电磁阀。因此，在图2中，致动组件226包括电磁线圈227。然而，还可想到其它的蒸汽净化阀结构。致动组件226包括了致动组件密封件228。致动组件密封件228可用于基本抑制净化气体流入处于关闭结构的扩散器通道212。因此，在该关闭结构中，致动组件密封件228与消音器壳体222的外部直接接触。通过这种方式，当蒸汽净化阀164处于关闭结构时，致动组件密封件228可抑制流入扩散器入口。然而，在开启结构中，致动组件密封件228可从消音器壳体222离开，以使气体流过扩散器208。因此，在开启结构中，致动组件密封件228可与消音器壳体222分离。另外，在所述实例中，消音器壳体222延伸至致动组件密封件228的径向边缘230。

消音器壳体222可包含不同于扩散器壳体210的材料。例如，消音器壳体可包含金属（例如，钢）而扩散器壳体210可包含聚合材料，反之亦然。致动组件226还包括弹簧232。而且，如箭头234所示，致动组件226可与如图1中控制器12电子通信。蒸汽净化阀164还可包括含有O形环238的下游主体236。在一些实例中，O形环238可与进气歧管壳体170（在图1中示出）面接触。

图3示出了净化操作过程中净化阀164中的净化气流的大致方向。图3所示净化阀164处于开启结构，图2所示净化阀164处于关闭结构。继续参照图3，箭头300表示净化阀164中的净化气流的大致方向。应当理解，在净化操作过程中，净化气体从图1所示蒸汽储罐152流入包含于净化阀164中的净化阀入口200。净化气体从净化阀入口200流经入口通道214。净化气体从入口通道214流入消音器207中的扩散器通道212。如图所示，入口通道214至少部分地包围消音器207。因此，净化气体在进入消音器入口前可围绕消音器207流动。当净化阀164处于开启结构时，致动组件密封件228远离消音器壳体222。通过这种方式，净化气体可从入口通道214流入扩散器通道212。应当理解，净化阀164中产生的声波可由消音器207抑制，从而减小该阀发出的可闻噪声。净化气体之后从扩散器通道212流入下游主体236，而后流入净化阀出口202。净化气体从净化阀出口204流入图1所示进气歧管44或发动机中其它合适的进气通道。应当理解，净化气流可具有图3中未示出的其它复杂性。

图4示出了扩散器208和部分消音器207的剖视图。如图所示，消音器壳体222包括上游部分400和下游部分402。然而，在其它实例中，消音器壳体222可形成连续的材料件。上游部分400界定了上游噪声衰减室410的部分边界，下游部分402界定了下游噪声衰减室412的部分边界。上游噪声衰减室410可与下游噪声衰减室412流体分离。然而，在其它实例中，噪声衰减室可直接流体连通。

上游部分400和下游部分402大体为圆柱形。两组径向相对的消音通道420与上游噪声衰减室410和扩散器通道212流体连通。单组径向相对的消音通道422与下游噪声衰减室412和扩散器通道212流体连通。通过这种方式，至少两个消音通道在相对方向上延伸。

应当理解，消音器207的上述设计可基本上不影响净化气体流过蒸汽净化阀164。通过这种方式，可在不影响净化操作的情况下进行噪声抑制。在图4所示的上述各套消音通道中，每个消音通道均具有相等直径（例如，1.2毫米（mm））。上游的消音器壳体的外直径可为6mm，下游的消音器壳体222的外直径可为7mm。上游的消音器壳体222的轴向长度可为5.25mm。下游的消音器壳体222的轴向长度可为3.4mm。上游的消音器壳体222和下游的消音器壳体222之间的轴向间隔可为0.75mm。然而，还可以想到其它的消音器尺寸。在一些实例中，消音通道的尺寸可在下游方向上增加或减小。

图5示出了蒸汽净化系统的操作方法500。方法500可通过上面参照图1至图4描述的发动机、系统、部件等实施，或通过其它合适的发动机、系统、部件等实施。

在步骤502中，确定控制器是否请求进行蒸汽净化操作。如果确定未请求进行蒸汽净化操作（在步骤502中为否），则该方法可返回至开始步骤。然而，如果确定请求进行蒸汽净化操作（在步骤502中为是），则该方法包括在步骤504处，使净化气体从蒸汽储罐流动至蒸汽净化阀。继而方法包括在步骤506处，使净化气体流经蒸汽净化阀中的消音器，消音器包括至少部分地由噪声衰减室围绕的扩散器通道，噪声衰减室与扩散器通道流体连通并包含于消音器内。在步骤508中，该方法包括使净化气体从消音器流向发动机中的进气导管。应当理解，在一些实例中，步骤504、506、和/或508可在发动机转速低于阈值时的发动机怠速运转期间实施。方法500使净化阀中的噪声可在净化操作过程中进行衰减，从而减小了车辆运行时听见净化阀噪声的可能性。因此，可提高客户满意度。

注意，本文包括的示例性控制和估计程序可用于各种发动机和/或车辆系统结构。本文所述的特定程序可代表任意数量的处理策略中的一个或多个，诸如事件驱动、中断驱动、多任务、多线程等。这样，示出的各种行为、操作或功能可以所示顺序执行、并行执行或者在一些情况下省略。类似地，处理顺序不一定需要实现本文所述示例性实施例的功能和优势，而是为了便于说明和描述而提供。所述行为和功能中的一个或多个可以根据使用的特定策略而重复执行。此外，所述行为可以图形地表示编程到控制系统中的计算机可读存储介质中的代码。

应当理解，本文公开的结构和方法在本质上是示例性的，并且这些具体实施例不应在限制性的意义上来理解，因为众多变型是可能的。例如，上面的技术可应用于V-6、I-4、I-6、V-12、对置4缸以及其他发动机类型。本公开的主题包括本文公开的各种系统和结构以及其他特征、功能和/或属性的所有新颖和非显而易见的组合和子组合。

所附权利要求特别指出被认为新颖和显而易见的特定组合和子组合。这些权利要求可能涉及“元件”或“第一元件”或等同称谓。这样的权利要求应当被理解为包括一个或多个这种元件的结合，既不要求也不排除两个或更多个这种元件。可以通过对当前的权利要求的修改或通过在本申请或相关申请中提出新的权利要求来要求保护所公开的特征、功能、元件和/或属性的其他组合和子组合。无论与原始权利要求相比在范围上更宽、更窄、相同还是不同，这些权利要求也被认作包括在本公开的主题内。

Claims (10)

1.一种蒸汽净化阀，其特征在于，包括：

净化阀入口；

净化阀出口；以及

消音器，所述消音器包括至少部分地围绕扩散器的壳体，所述扩散器与所述净化阀入口和所述净化阀出口流体连通。

2.根据权利要求1所述的蒸汽净化阀，其特征在于，所述扩散器包括界定扩散器通道的边界的扩散器壳体、以及延伸穿过所述扩散器壳体的多个消音通道。

3.根据权利要求2所述的蒸汽净化阀，其特征在于，所述多个消音通道径向对齐。

4.根据权利要求2所述的蒸汽净化阀，其特征在于，所述多个消音通道中的至少两个消音通道在相对方向上延伸。

5.根据权利要求2所述的蒸汽净化阀，其特征在于，每个消音通道的横截区域沿其长度恒定。

6.根据权利要求2所述的蒸汽净化阀，其特征在于，所述消音器包括由消音器壳体围绕的噪声衰减室，所述多个消音通道与所述噪声衰减室流体连通。

7.根据权利要求6所述的蒸汽净化阀，其特征在于，所述噪声衰减室是空心的。

8.根据权利要求6所述的蒸汽净化阀，其特征在于，所述噪声衰减室包围所述扩散器的至少一部分。

9.根据权利要求1所述的蒸汽净化阀，所述净化阀入口的中心轴线和所述净化阀出口的中心轴线相互垂直，并且所述消音器安置在致动组件密封件和所述净化阀出口之间，所述致动组件密封件与电磁线圈连接。

10.根据权利要求9所述的蒸汽净化阀，当所述蒸汽净化阀处于关闭结构时，消音器壳体的一部分接触致动组件密封件。

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