CN203497008U - 一种支架总成及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种支架总成，包括用于与车身钣金配合安装的安装支架，安装支架包括一安装面，安装面上开设有第一螺栓孔，车身钣金上开有第二螺栓孔，安装面与车身钣金间隔一预设空间，支架总成还包括：导向套管，安装于预设空间中，导向套管连通第一安装孔和第二安装孔。本实用新型还提供了一种汽车，包括如上所述的支架总成。本实用新型的支架总成，可以解决零部件装配过程中，长螺栓穿过支架和车身钣金与螺母配合困难的问题，降低装配出错率，易于装配，可大幅提高生产效率。同时新的支架总成结构形式焊接工艺简单，零件易于成形，工艺易实现，成本低，本实用新型的支架总成具有良好的结构强度和刚性，可显著提高安装点强度。

Description

一种支架总成及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车车身结构领域，尤其涉及一种支架总成及汽车。

背景技术

在汽车车身的结构设计过程中，经常需要设计一定形状的支架来作为某些零部件的安装面或承载面。

现有技术中，当具有特殊用处的长螺栓需要通过该安装支架和相关车身钣金进行配合时，往往由于长螺栓穿过安装支架没有一定的方向性，因此当长螺栓穿过车身钣金，再想穿过安装支架时，因为安装支架上的过孔有一定的大小，通常其直径只比长螺栓直径大一点，并处于不可视范围内，因此将很难精准的穿过该过孔，需要多次试探才能穿过该孔，这样就会增加装配时间，影响生产效率。

实用新型内容

为了克服现有技术中车身钣金与安装支架配合时，螺栓不容易从车身钣金的安装孔插入至安装支架的安装孔，本实用新型提供了一种支架总成及汽车。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型提供了一种支架总成，包括用于与车身钣金配合安装的安装支架，所述安装支架包括一安装面，所述安装面上开设有第一螺栓孔，所述车身钣金上开有第二螺栓孔，所述安装面与所述车身钣金间隔一预设空间，所述支架总成还包括：

导向套管，安装于所述预设空间中，所述导向套管连通所述第一安装孔和所述第二安装孔。

进一步来说，所述的支架总成中，所述支架总成还包括：

于所述第一螺栓孔上设置的用于固定螺栓的螺母盒，所述螺母盒与所述安装支架焊接在一起。

进一步来说，所述的支架总成中，所述导向套管与所述安装面焊接在一起。

进一步来说，所述的支架总成中，所述导向套管与所述车身钣金之间留有间隙。

进一步来说，所述的支架总成中，所述导向套管的材料为钢材。

本实用新型还提供了一种汽车，包括如上所述的支架总成。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的支架总成，可以解决零部件装配过程中，长螺栓穿过支架和车身钣金与螺母配合困难的问题，降低装配出错率，易于装配，可大幅提高生产效率。同时新的支架总成结构形式焊接工艺简单，零件易于成形，工艺易实现，成本低，本实用新型的支架总成具有良好的结构强度和刚性，可显著提高安装点强度。

附图说明

图1表示本实用新型实施例中的支架总成构成结构图；

图2表示本实用新型实施例中的支架总成与车身钣金安装示意图；

图3表示本实用新型实施例中的支架总成与车身钣金安装结构剖视图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。

本实用新型提供了一种支架总成，包括用于与车身钣金配合安装的安装支架，所述安装支架包括一安装面，所述安装面上开设有第一螺栓孔，所述车身钣金上开有第二螺栓孔，所述安装面与所述车身钣金间隔一预设空间，所述支架总成还包括：导向套管，安装于所述预设空间中，所述导向套管连通所述第一安装孔和所述第二安装孔。

具体来说，本实用新型的支架总成，包括安装支架。安装支架和车身钣金上均开有螺栓孔，螺栓通过螺栓孔把安装支架与车身钣金进行安装固定。安装支架的安装面与车身钣金之间有一预设空间。在预设空间内加上一导向套管。导向套管连通安装支架安装面上的螺栓孔和车身钣金的螺栓孔。本实用新型的支架总成的导向套管带有一定的导向作用，相比于普车身用安装支架，由于导向套管的引导，在车身结构的装配过程中长螺栓能够精准的穿过车身钣金和安装支架上的过孔，从而能够轻易的与相应的螺母配合。改善零部件装配调整的难度，降低装配出错率，易于装配，可大幅提高生产效率。

参照图1所示，本实用新型提供了一种支架总成，包括用于与车身钣金4配合安装的安装支架1，安装支架1包括一安装面10，安装面10上开设有第一螺栓孔11，车身钣金4上开有第二螺栓孔41，安装面10与车身钣金4间隔一预设空间，导向套管2安装于所述预设空间中，导向套管2连通第一安装孔11和第二安装孔41。

安装支架1还包括多个支撑面12，支撑面12与安装面10连接。支撑面12的下端弯折成水平的面，方便与车身钣金4进行固定。支撑面12的支撑作用，使得安装面10与车身钣金4之间存在有一定的空间。

导向套管2位于安装支架1和车身钣金4之间，长螺栓穿过安装支架1时，必须先通过车身钣金4，再通过导向套管2。这样在导向套管的引导下才能精准的穿过安装支架1上的过孔，与螺母盒3配合，在这里导向套管2起到一定的导向和受力的作用。

参照图2所示，支架总成还包括：于第一螺栓孔上设置的用于固定螺栓的螺母盒3，螺母盒3与安装支架1焊接在一起。螺母盒3凸焊在安装支架1上，使用螺母盒的方式容易实现对螺母进行定位和固定。导向套管2通过CO2保护焊与安装支架1连接。导向套管2的材料为10#钢，相比于普通塑料或尼龙材料具有更好的强度和刚度，其他一些金属材料，例如铜、铝等，在此同样适用，不一一列举。

长螺栓5穿过车身钣金4上的过孔，在导向套管2的引导下，可顺利穿过安装支架上的过孔，与螺母盒3中的螺母配合。可以降低装配时的出错率，易于装配，可大幅提高生产效率。

导向套管的长度根据安装支架的安装面与车身钣金的距离决定的，导向套管与所述车身钣金之间留有间隙。导向套管与车身钣金之间通常留有0-0.3mm的间隙，这样可避免车身钣金与安装支架在安装过程中因导向套筒的误差而出现干涉等问题。

参照图3所示，导向套管2为长螺栓5的安装提供了导向通道。长螺栓5依次通过车身钣金4、导向套管2和安装支架1的螺栓孔，固定在安装支架1上的螺母盒3上。安装支架1焊接在车身钣金4上，导向套管2焊接在安装支架1上，与车身钣金4的焊接面有一定间隙。该间隙用来缓解安装支架1与车身钣金4焊接过程中产生的误差，以及在公差允许范围内的制造误差，并能在安装面受力时，承受部分压力，提高安装支架强度。

本实用新型还提供了一种汽车，包括如上所述的支架总成。

需要说明的是，该汽车是包括上述支架总成的汽车，上述支架总成实施例的实现方式同样适用于该汽车的实施例中，也能达到相同的技术效果。

以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。

Claims (6)

1.一种支架总成，包括用于与车身钣金配合安装的安装支架，所述安装支架包括一安装面，所述安装面上开设有第一螺栓孔，所述车身钣金上开有第二螺栓孔，所述安装面与所述车身钣金间隔一预设空间，其特征在于，所述支架总成还包括：

导向套管，安装于所述预设空间中，所述导向套管连通所述第一安装孔和所述第二安装孔。

2.如权利要求1所述的支架总成，其特征在于，所述支架总成还包括：

于所述第一螺栓孔上设置的用于固定螺栓的螺母盒，所述螺母盒与所述安装支架焊接在一起。

3.如权利要求1所述的支架总成，其特征在于，所述导向套管与所述安装面焊接在一起。

4.如权利要求1所述的支架总成，其特征在于，所述导向套管与所述车身钣金之间留有间隙。

5.如权利要求1所述的支架总成，其特征在于，所述导向套管的材料为钢材。

6.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至5中任一所述的支架总成。

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