CN203496699U - 一种综合工况城镇化实用电动公交车系统 - Google Patents

Abstract

一种综合工况城镇化实用电动公交车系统，包括车身、底盘和快速充电系统。所述底盘包括车轮、连接车轮的车架以及设于前后车架之间的横梁；所述快速充电系统包括电池组和快速充电接头。快速充电接头的一头为平面形状，其对接头为刀刺形状，快速充电接头的其中一头与电池组相连接。本实用新型的电动公交车系统采用的充电接头为新颖的接触形式，刀刺状接头直接插入软泥金属表面，接触面积大，接触电阻足够小，不会因大电流的流动而产生电火花，解决了电极虚接等引发的安全问题，同时提供了一种乘坐空间大、充电时间短、结构轻便、使用安全性高的电动公交车系统。

Description

一种综合工况城镇化实用电动公交车系统

技术领域

本实用新型属于城市运输工具领域，具体涉及一种综合工况城镇化实用电动公交车系统。

背景技术

一般普通的电动公交车，每次充电的时间很长，一般需要7-8小时，无法实现公交车的连续运营。现有的技术中，已经有对公交车的电池组进行快速充电的技术，但这种快速充电法对电池组的损伤大，并且由于大电流在短时间内通过充电接头，容易产生电火花，导致电池起火甚至发生爆炸。传统的充电系统采用的是普通电池组，重量大，约占到公交车总重的30%，一般设置在公交车底部或车架前后部，占地空间大，并且一旦燃烧不易被发现，容易发生火灾事故，造成严重的后果。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种充电时间短、乘坐空间大、结构轻便、使用安全性高的综合工况城镇化实用电动公交车系统。为此，本实用新型采用如下技术方案实现：

一种综合工况城镇化实用电动公交车系统，包括车身、底盘和快速充电系统，所述底盘包括车轮、连接车轮的车架以及设于前后车架之间的横梁；所述快速充电系统包括电池组和快速充电接头。

作为上述技术方案的改进，所述电池组为电容组或电容电池。一般的电池组充电通常需要几个小时，而电容组或电容电池只要充电几十秒到几分钟就可达到其额定容量的95%以上，充电速度快。同时，快速充电对普通电池组的损伤大，对普通电池进行平稳充电时可充电1500次，而快速充电只能充电300次，而对电容组或电容电池进行快速充电时不会对其产生损伤，充电次数可达10000次，使用寿命长。

作为上述技术方案的改进，在车身顶部设有放置电容组或电容电池的容置槽。车身顶部放置电容组或电容电池的容置槽，一方便可以充分利用电动公交车系统的顶部空间，增加乘坐空间；另一方面蓄电池放置车顶部，万一发生火灾事故，火势不会蔓延到车体其它部位，并且容易被发现，提高公交车的安全性。

作为上述技术方案的改进，所述容置槽包括防火衬层，所述防火衬层设置在所述容置腔的内壁上。通过设置防火衬层可保证容置槽在受到外力冲击或发生爆炸时密闭空间的完整性，从而在交通事故发生时能最大限度避免起火，保证人员安全。

作为上述技术方案的改进，在车身顶部设有太阳能电池板，所述电容组或电容电池设于太阳能电池板下方，太阳能电池板与电容组或电容电池电性连接，太阳能电池板能给电容组或电容电池提供电能，可使电动公交车最高行驶30km。

作为上述技术方案的改进，所述快速充电接头设于车身顶部或者车身底部，快速充电接头的一头为平面形状，其对接头为刀刺形状，快速充电接头的其中一头与电池组相连接。充电接头对于充电系统非常重要，尤其对于快速充电系统，需要在短时间内通过较大电流，为了保证在充电过程不产生电火花，必须要求充电接头的接触面积大，接触电阻足够小。本发明的快速充电接头彻底改变传统的接头形式，刀刺状接头刺入平面形状的接头，插入可靠稳定，接触面积大，不会产生电火花。同时，在充电过程中，由于接头为刺入的状态，接触电阻极小，使接头两端在充电的过程中不易分离，保证充电稳定可靠。

作为上述技术方案的改进，所述快速充电接头中为平面形状的一头为软泥金属材料。所述的平面形状可以为方形，也可以为圆形，或者为其它形状。 

作为上述技术方案的改进，所述车轮包括轮毂和轮胎，所述轮毂内连接有轮毂电机，所述轮毂电机与所述快速充电系统电性连接，所述车轮连接在所述车身上。

作为上述技术方案的改进，所述车身一侧设置有自动门，所述的自动门的开门范围可从车头至车尾，极大方便乘客上下车。在保证车身结构稳固的条件下，可在车身两侧均设置自动门。

作为上述技术方案的改进，所述底盘还包括供电系统，所述供电系统包括固定于前后车架的供电槽、设于所述供电槽中的标准箱、装在所述标准箱中的电池，所述供电槽用作所述设于前后车架之间的横梁，所述标准箱通过电子锁固定在所述供电槽中，所述标准箱与供电槽的正负极相对应。

实施本实用新型的技术方案，具有如下有益效果：

本实用新型采用快速充电系统，解决了电动公交车充电时间长的问题；充电接头采用新颖的接触形式，刀刺状接头直接插入软金属表面，接触面积大，接触电阻足够小，不会因大电流的流动而产生电火花，解决了电极虚接引发的安全问题；本实用新型采用的电容组或电容电池放置于车顶，一旦发生火灾，火势不会蔓延到车体其它部分，易被发现，更利于安全；同时，电容组或电容电池取代了常规的电池组，使电动公交车的重量减轻，增大了乘坐空间，可提高公交车的承载率；本实用新型采用的底盘，结构简单，有效减轻了底盘的重量，节约材料，降低成本，提高了电动车的安全性，装配更加容易；本实用新型直接采用轮毂电机来驱动电动公交车，省略了大量的传动部件，让车辆结构更简单；车身一侧设有自动门，开门范围可从车头至车尾，万一发生火灾事故，可为人员的撤离赢得宝贵的时间。

附图说明

图1是本实用新型一种综合工况城镇化实用电动公交车系统的整体结构示意图。

图2是本实用新型另一种综合工况城镇化实用电动公交车系统的整体结构示意图。

图3是本实用新型再一种综合工况城镇化实用电动公交车系统的整体结构示意图。

图4是本实用新型一种综合工况城镇化实用电动公交车系统底盘的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步详细地说明。

图1是本实用新型一种综合工况城镇化实用电动公交车系统的整体结构示意图，本实用新型主要由车身1、快速充电系统2和底盘组成。其中快速充电系统2包括快速充电接头21和电池组22；底盘包括车轮31、连接车轮的车架32以及设于前后车架之间的横梁33；

进一步的，电池组22为电容组或电容电池。一般的电池组充电通常需要几个小时，而电容组或电容电池只要充电几十秒到几分钟就可达到其额定容量的95%以上，充电速度快。同时，快速充电对普通电池组的损伤大，对普通电池进行平稳充电时可充电1500次，而快速充电只能充电300次，而对电容组或电容电池进行快速充电时不会对其产生损伤，充电次数可达10000次。电容组或电容电池质量小，占地空间小，所述综合工况城镇化实用电动公交车系统充电几十秒到几分钟后可行驶5-10公里。

进一步的，在车身1顶部设有放置电容组或电容电池的容置槽12。车身1顶部放置电容组或电容电池的容置槽12，一方面可以充分利用电动公交车的顶部空间，来增加乘客的乘坐空间；另一方面电容组或电容电池放置车顶部，万一发生火灾事故，火势不会蔓延到车体其它部位，并且容易被发现，提高公交车的安全性。容置槽12的形状可为长方体或正方体，也可为其它形状，只要满足电容组或电容电池的形状即可，容置槽12可拆卸地连接在车顶上，当需要放置大容量的电容组或电容电池时，可以更换更大容积的容置槽。

优选的，容置槽12包括防火衬层（图中未标识），防火衬层设置在容置腔的内壁上。通过设置防火衬层可保证容置槽12在受到外力冲击或发生爆炸时密闭空间的完整性，从而在交通事故发生时能最大限度避免起火，保证人员安全。同时，防火衬层具有防水、防晒、防腐蚀等优点，进一步提高放置于容置槽12内的电容组或电容电池的安全性。

进一步的，在车身1顶部设有太阳能电池板（图中为标识），电容组或电容电池设于太阳能电池板下方，太阳能电池板与电容组或电容电池电性连接，太阳能电池板能给电容组或电容电池提供电能，可使电动公交车最高行驶30km。

进一步的，快速充电接21头设于车身1顶部或者车身1底部，快速充电接头21的一头为平面形状，其对接头为刀刺形状，快速充电接头21的其中一头与电容组或电容电池相连接。充电接头对于充电系统非常重要，尤其对于快速充电系统，需要在短时间内通过较大电流，为了保证在充电过程不产生电火花，必须要求充电接头的接触面积大，接触电阻足够小。本发明的快速充电接头21彻底改变传统的接头形式，刀刺状接头刺入平面形状的接头，插入可靠稳定，接触面积大，不会产生电火花。同时，在充电过程中，由于接头为刺入的状态，接触电阻极小，使接头两端在充电的过程中不易分离，保证充电稳定可靠。如图1所示的快速充电接头可设于车身1顶部或者快速充电接头可设于车身1底部，如图2所示。快速充电接头也可以同时设于车身1顶部和底部，如图3所示。选择快速充电接头的位置主要是为了充电的方便，快速充电的两个接头的位置可以互换，只要保证接头插入稳定可靠即可。

优选的，快速充电接头21中为平面形状的一头为软泥金属材料。平面形状可以为方形，也可以为圆形，或者为其它形状。软泥金属材料具有导电性好、熔点高、抗腐蚀性好等特点，例如铅、银、锡、镁、铟等软金属材料，或者是它们之间的合金材料。最主要的是要求其与对接头为刀刺形状的材料相比硬度小、质软，对应为刀刺形状的接头能够刺入软泥金属表面即可。

进一步的，车轮31包括轮胎311和轮毂312，轮毂312内连接有轮毂电机313，轮毂电机313与快速充电系统2电性连接，车轮31连接在车身1上。轮毂电机313包括电机端盖、电机轴、设有绕线组的定子和设有永磁铁的转子，定子所述转子的空心壳中，转子设有两个或多个，相邻两个转子之间设有离合器。本实施例优选采用本申请人的申请号为“201210285107.6”名称为“一种双转子或多转子轮毂电机”的专利申请中所介绍的轮毂电机，本实用新型综合工况城镇化实用电动公交车系统采用轮毂电机，提高了电机驱动效率，且大大简化了机械传动机构，减轻了整车自重，减小了其传动和附加损耗，既降低成本，又节能减噪，全面提高了节能环保型电动车的各项性能指标和性价比，对推广电动公交车和节能减排起到极好的效果。进一步的，其采用双转子或多转子轮毂电机，由于具有两个或多个转子，相邻两个转子之间设置有离合器，使用时可根据需要选择两个或多个转子接合一起共同驱动轮毂的转动，或者一个或一部分转子驱动轮毂的转动，使用灵活自由，同时，通过转子数量的增加，使得轮毂电机的功率积木式的增加，满足电动车不同大小的功率需求。

进一步的，车身1一侧设置有自动门11，自动门11的开门范围可从车头至车尾，极大方便乘客上下车。在保证车身1结构稳固的条件下，可在车身1两侧均设置自动门。

如图4所示，本实施例优选采用本申请人的申请号为“201110113899.4”名称为“电动车底盘”的专利申请中所介绍的底盘，底盘包括供电系统，供电系统包括固定于前后车架的供电槽、设于供电槽中的标准箱、装在标准箱中的电池，电池通过导线与轮毂电机电性连接，供电槽用作设于前后车架32之间的横梁33，标准箱通过电子锁固定在供电槽中，当固定标准箱的电子锁松开时，标准箱可在供电槽中滑动，标准箱与供电槽的正负极相对应，以保证为轮毂电机正常供电。在底盘里设置电池主要是为了电动公交车的长距离行驶的目的，当放置于车顶部的电池组或电容电池不能及时充电时，启用底盘中的电池可增加电动公交车的续航能力。

本实用新型的综合工况城镇化实用电动公交车系统实施例，解决了电动公交车充电时间长的问题；充电接头采用新颖的接触形式，刀刺状接头直接插入软金属表面，接触面积大，接触电阻足够小，不会因大电流的流动而产生电火花，解决了电极虚接、短路等引发的安全问题；本实用新型采用的电容组或电容电池放置于车顶，一旦发生火灾，火势不会蔓延到车体其它部分，易被发现，更利于安全；同时，电容组或电容电池取代了常规的电池组，使电动公交车的重量减轻，增大了乘坐空间，可提高公交车的承载率；本实用新型采用的底盘，结构简单，有效减轻了底盘的重量，节约材料，降低成本，提高了电动车的安全性，装配更加容易；本实用新型直接采用轮毂电机来驱动电动公交车，省略了大量的传动部件，让车辆结构更简单，使电动公交车上的应用空间到最大；本实用新型可满足符合公交特点的短距离电动公交车，可以通过车顶部的太阳能面板对电容组或电容电池补充电能，也可以通过底盘的供电槽内的电池提供相对较长行驶距离。

以上所揭露的仅为本实用新型的较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型申请专利范围所作的等同变化，仍属本实用新型所涵盖的范围。

Claims (10)

1.一种综合工况城镇化实用电动公交车系统，包括车身、底盘和快速充电系统，其特征在于：

所述底盘包括车轮、连接车轮的车架以及设于前后车架之间的横梁；

所述快速充电系统包括电池组和快速充电接头。

2.如权利要求1所述的综合工况城镇化实用电动公交车系统，其特征在于：所述电池组为电容组或电容电池。

3.如权利要求2所述的综合工况城镇化实用电动公交车系统，其特征在于：在车身顶部设有放置电池组的容置槽。

4.如权利要求3所述的综合工况城镇化实用电动公交车系统，其特征在于：所述容置槽包括防火衬层，所述防火衬层设置在所述容置槽的内壁。

5.如权利要求2所述的综合工况城镇化实用电动公交车系统，其特征在于：在车身顶部设有太阳能电池板，所述电池组设于太阳能电池板下方。

6.如权利要求1所述的综合工况城镇化实用电动公交车系统，其特征在于：所述快速充电接头设于车身顶部或者车身底部，所述快速充电接头的一头为平面形状，其对接头为刀刺形状，快速充电接头的其中一头与电池组相连接。

7.如权利要求6所述的综合工况城镇化实用电动公交车系统，其特征在于：所述快速充电接头中为平面形状的一头为软泥金属材料。

8.如权利要求1所述的综合工况城镇化实用电动公交车系统，其特征在于：车轮包括轮毂和轮胎，所述轮毂内设有轮毂电机，所述轮毂电机与所述快速充电系统电性连接，所述车轮安装在所述车身。

9.如权利要求8所述的综合工况城镇化实用电动公交车系统，其特征在于：所述车身一侧设置有自动门。

10.如权利要求1至8任一项所述的综合工况城镇化实用电动公交车系统，其特征在于：所述底盘还包括供电系统，所述供电系统包括固定于前后车架的供电槽、设于所述供电槽中的标准箱、装在所述标准箱中的电池，所述供电槽用作所述设于前后车架之间的横梁。

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