CN202541660U - 一种电动汽车驾驶室主体结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动汽车驾驶室主体结构，包括前弧管、底弧管、后管、顶管、后弧管和前管；所述的前弧管与前管配合焊接后形成驾驶室的前脸骨架；所述的底弧管与前管配合焊接后形成驾驶室的底板骨架；所述的后管与后弧管配合焊接后形成驾驶室的后板骨架，所述的顶管与后弧管配合焊接后形成驾驶室的顶板骨架；所述的前脸骨架、底板骨架、后板骨架和顶板骨架配合焊接后形成一个整体单人驾驶室骨架结构。本实用新型的电动汽车驾驶室，结构简单，制造方便，成本低，安全性能好，美观，实用，特别适用于生活区内的短途运输的便捷型电动小汽车，具有很好的实用性，能够产生很好的经济效益和社会效应。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车驾驶室，具体涉及一种电动汽车驾驶室主体结构。
背景技术
据相关资料显示，20世纪70年代的石油危机和日益严重的环境污染使汽车技术正经历着燃料多元化、动力电气化等重大技术变革。具有高效节能、低排放或零排放优势的电动汽车重新获得了生机，并受到世界各国的广泛重视，是国际节能环保汽车发展的主攻方向，世界上许多国家都开始投入大量资金开发电动汽车。
现代电动汽车一般可分为三类：纯电动汽车（PEV）、混合动力汽车（HEV）、燃料电池电动汽车（FCEV）。但是近几年在传统混合动力汽车的基础上，又派生出一种外接充电式（Plug-In）混合动力汽车，简称PHEV。目前在全世界，电动汽车一直是各大汽车集团花费巨资研发的新兴领域。本田公司自80年代起就开始了电动汽车的研究开发，1996年终于推出了本田的EV车“PLUS”。该车使用的是高能镍氢蓄电池，充电一次可行驶210－350公里，最高时速可达130公里，1997年“PLUS”成功地出租到了美国。丰田推出了油电混合动力汽车“普锐斯”，在节能与续航能力之间找到了完美的结合点。目前“普锐斯”全球销量已经突破了50万台，并预计在2012年之前突破100万台。日本的其它汽车厂商也有混合动力车型在市场上销售，如混合动力版本田思域等，也取得了相当好的销售业绩。不过，混合动力是过渡产品，以燃料电池为基础的电动汽车是目前公认的发展方向。富士和日本电气公司合作开发的“R1e”使用了新型锂电池，这种电池用专用充电器5分钟内可充电90%。使用这种电池，“R1e”连续运行距离达到120公里。“R1e”的新型电池不仅充电时间缩短、电池重量减少一半以下，而且由于电池中加入了锰，电池寿命也大为延长。富士计划2010年把“R1e”正式推入市场。三菱推出了蓝瑟EvolutionMIEV（轮内马达测试车），以名闻遐迩的蓝瑟EvolutionⅨ为车体，内部安装了锂电池以驱动安装在四轮轮圈内的电动马达，提供车辆移动的动力。此外，在国外已有越来越多的电动汽车采用性能先进的电动轮（又称轮毂电机），它用电机（多为永磁无刷式）直接驱动车轮，因此无传统汽车的变速箱、传动轴、驱动桥等复杂的机械传动部件，汽车结构大大简化。近几年，美、英、法、德等国纷纷将电动轮技术应用于军用越野车和轻型坦克上，并取得了重大成果。例如美海军陆战队在“悍马”基础上研制出串联式“影子”新型混合动力越野车，采用了电动轮技术。这一重要发展趋势，已引起世界主要汽车厂商的高度关注与跟进研发。
随着电动汽车研究的日益加剧，生活区内的短途运输的便捷型电动小汽车，由于其具有方便、轻快、实用等优点也备受亲睐，这种类型的电动汽车虽速度要求不高，但其安全性能仍不能忽视，因此需要专门研究出适于这种电动汽车使用的驾驶室。
发明内容
发明目的：针对现有技术中的不足，本实用新型的目的是提供一种电动汽车驾驶室，以使其具有安全性能好、美观、实用等优点。
技术方案：为了实现上述发明目的，本实用新型采用的技术方案为：
一种电动汽车驾驶室主体结构，包括前弧管、底弧管、后管、顶管、后弧管和前管；所述的前弧管与前管配合焊接后形成驾驶室的前脸骨架；所述的底弧管与前管配合焊接后形成驾驶室的底板骨架；所述的后管与后弧管配合焊接后形成驾驶室的后板骨架，所述的顶管与后弧管配合焊接后形成驾驶室的顶板骨架；所述的前脸骨架、底板骨架、后板骨架和顶板骨架配合焊接后形成一个整体单人驾驶室骨架结构。
所述的底板骨架为两侧呈弧形的方形底板骨架，在方形底板骨架上设有横竖交叉的底座连接板和支撑管。
有益效果：本实用新型的电动汽车驾驶室，结构简单，制造方便，成本低，安全性能好，美观，实用，特别适用于生活区内的短途运输的便捷型电动小汽车，具有很好的实用性，能够产生很好的经济效益和社会效应。
附图说明
图1是电动汽车驾驶室主体结构示意图。
具体实施方式
下面结合具体附图对本实用新型座进一步的解释说明。
如图1所示，电动汽车驾驶室主体结构主要包括前弧管1、底弧管2、后管3、顶管4、后弧管5和前管6，各管均有两根或两根以上。两根前弧管1与两根前管6配合焊接后形成方形带一定弧度的驾驶室前脸骨架；两根底弧管2与两根连接管8配合焊接后形成方形带一定弧度的驾驶室底板骨架；两根后管3与两根后弧管5配合焊接后形成带一定弧度的驾驶室的后板骨架，两根顶管4与后弧管5和前管6配合焊接后形成驾驶室的顶板骨架；前脸骨架、底板骨架、后板骨架和顶板骨架配合焊接后形成一个整体单人驾驶室骨架结构。配合时，前弧管1与顶管4对应焊接，底弧管2通过弧形管与对应的前弧管1以及后管3焊接。底板骨架为两侧呈弧形的方形底板骨架，在方形底板骨架下方设有横竖交叉的底座连接板7和支撑管10，底座连接板7前端与连接管8焊接，后端与后弧连接管9焊接，后弧连接管9与后弧管5焊接。
本实用新型的电动汽车驾驶室，结构简单，制造方便，成本低，安全性能好，美观，实用，特别适用于生活区内的短途运输的便捷型电动小汽车，具有很好的实用性，能够产生很好的经济效益和社会效应。
Claims (2)
1.一种电动汽车驾驶室主体结构，其特征在于：包括前弧管（1）、底弧管（2）、后管（3）、顶管（4）、后弧管（5）和前管（6）；所述的前弧管（1）与前管（6）配合焊接后形成驾驶室的前脸骨架；所述的底弧管（2）与前管（6）配合焊接后形成驾驶室的底板骨架；所述的后管（3）与后弧管（5）配合焊接后形成驾驶室的后板骨架，所述的顶管（4）与后弧管（5）配合焊接后形成驾驶室的顶板骨架；所述的前脸骨架、底板骨架、后板骨架和顶板骨架配合焊接后形成一个整体单人驾驶室骨架结构。
2.根据权利要求1所述的电动汽车驾驶室主体结构，其特征在于：所述的底板骨架为两侧呈弧形的方形底板骨架，在方形底板骨架上设有横竖交叉的底座连接板和支撑管。
Priority Applications (1)
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201220147161XU CN202541660U (zh) | 2012-04-10 | 2012-04-10 | 一种电动汽车驾驶室主体结构 |
Publications (1)
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| CN202541660U true CN202541660U (zh) | 2012-11-21 |
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| CN201220147161XU Expired - Fee Related CN202541660U (zh) | 2012-04-10 | 2012-04-10 | 一种电动汽车驾驶室主体结构 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN202541660U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103625567A (zh) * | 2013-12-04 | 2014-03-12 | 西南石油大学 | 一种用于油气勘探的可控震源车侧翻驾驶室保护装置 |
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2012
- 2012-04-10 CN CN201220147161XU patent/CN202541660U/zh not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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