CN203485681U

CN203485681U - 用于二轮车的轮胎胎面防滑结构

Info

Publication number: CN203485681U
Application number: CN201320286991.5U
Authority: CN
Inventors: 谢锡明
Original assignee: INNOVA INTERNATIONAL CO Ltd
Current assignee: INNOVA INTERNATIONAL CO Ltd
Priority date: 2013-05-23
Filing date: 2013-05-23
Publication date: 2014-03-19
Anticipated expiration: 2023-05-23

Abstract

本实用新型提供一种用于二轮车的轮胎胎面防滑结构，主要是一轮胎成形有一胎面，所述胎面相对两侧成形有二胎壁，其中，所述轮胎胎面防滑结构包括：多个胎块，径向凸设于该胎面，各所述胎块具有一接地部并自所述接地部凹设一嵌槽；多个钉件，各成形有相对的一头部及一钉部，令各所述钉件头部嵌设于所述胎块的嵌槽内，且各所述钉件钉部凸出于所述嵌槽外部，以达到在二轮车辆下坡而接地宽度较宽时提供适当的抓地力的目的，避免轮胎藉降低橡胶硬度而导致缩短轮胎使用寿命的问题。

Description

用于二轮车的轮胎胎面防滑结构

技术领域

本实用新型涉及一种轮胎胎面防滑结构，特别是指一种用于如自行车、越野车等二轮车辆的轮胎胎面防滑结构。

背景技术

轮胎是车辆行走时与路面接触的对象，为使车辆顺利在各种形态的路面上行驶，目前轮胎通常藉由在其胎面上设置具高低落差的凸块，以在行驶中与路面形成摩擦力，获得良好抓地力，使车辆平稳行驶于路面上。值得注意的是，在各式车辆轮胎中，用于如自行车、越野车等二轮车辆的轮胎本身存在有胎面较窄的结构限制，故该类二轮车辆在下坡时，较窄的胎面无法和路面形成足够的摩擦力和抓地力，容易影响车辆行驶稳定度及造成打滑摔车等问题。

为了解决上述二轮车辆的轮胎行驶问题，现行的解决方法主要有：1)透过增加轮胎胎面宽度，提高轮胎和路面的接触面积，增加摩擦力和抓地力，或者，2)藉由降低轮胎外径提高轮胎胎壁刚性，减少轮胎在加速和制动时的变形程度，或者，3)利用胶料特性降低轮胎的硬度来增加抓地力；然而，对于越野车而言，前述第1种方法会同时增加轮胎重量，造成越野车竞赛选手的负担，第2种方法则会对身材较高的选手形成操控限制，而轮胎的硬度降低，将同时降低轮胎的耐磨耗性并使反应性变差，导致轮胎使用寿命缩短，虽有相关业者企图以复合配方进一步改善，但却有成本高而性能仅小幅提升的问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种用于二轮车辆的轮胎胎面防滑结构，以达到提供如自行车、越野车等二轮车辆在下坡过程时，得与路面形成足够抓地力的目的。

为解决上述技术问题本实用新型提供的一种用于二轮车的轮胎胎面防滑结构，其主要是一轮胎成形有一胎面，所述胎面相对两侧成形有二胎壁，其中，所述轮胎胎面防滑结构包括：多个胎块，径向凸设于所述胎面，各所述胎块具有一接地部并自所述接地部凹设一嵌槽；多个钉件，各成形有相对的一头部及一钉部，令各所述钉件头部嵌设于所述胎块的嵌槽内，且各所述钉件钉部凸出于所述嵌槽外部。

其中，所述多个胎块排列成形为两行，且所述多个胎块设于所述轮胎胎面邻近所述二胎壁处。

其中，所述各行胎块具有相对远离所述轮胎胎壁的多个内侧胎块，以及相对邻近所述轮胎胎壁的多个外侧胎块构成，且所述各行胎块以一所述内侧胎块与二所述外侧胎块之比例排列组成。

其中，各所述胎块的接地部为二对角设置的高阶面及二对角设置的低阶面构成的阶状结构，且所述嵌槽凹设于所述二高阶面与所述二低阶面邻接处。

其中，所述多个胎块排列成形为两行，且所述多个胎块设于该轮胎胎面邻近所述二胎壁处，所述轮胎胎面于所述两行胎块之间另成形有相互间隔排列的多个斜向胎块及多个间隔胎块。

其中，所述间隔胎块具有一接地部，所述接地部成形为二对角设置的高阶面及二对角设置的低阶面构成的阶状结构。

其中，所述斜向胎块成形为V形凸块结构且中央切设成形有一凹沟，各所述斜向胎块于其凹沟相对于所述二胎壁的两侧成形为二接地部，各所述接地部成形为二对角设置的高阶面及二对角设置的低阶面构成的阶状结构。

其中，所述钉件钉部成形为尖锥结构，所述钉件头部成形有一凸缘，所述胎块嵌槽槽底扩大成形有一空间供容置所述钉件凸缘。

其中，所述钉件由高分子材料制成，所述高分子材料可选自硬质橡胶、热可塑橡胶或热可塑性弹性体。

其中，所述钉件由金属材料制成，所述金属材料可选自钛或铝合金。

有关于本实用新型为达成上述目的，所采用的技术、手段及其他功效，兹举一较佳可行实施例并配合图式详细说明如后。

附图说明

下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：

图1是本实用新型轮胎的立体外观示意图。

图2是本实用新型轮胎饿局部胎面结构放大示意图。

图3是图2轮胎的3-3端面剖视示意图。

图4是图2轮胎的4-4端面剖视示意图。

图5是图2轮胎的5-5端面剖视示意图。

图6是本实用新型轮胎饿常态使用状态示意图。

图7本实用新型轮胎用于越野车或下坡时的使用状态示意图。

附图标记说明

轮胎A 胎面A1

胎壁A2 接地宽度D

地面B

胎块10 内侧胎块101

外侧胎块102 接地部11

高阶面111 低阶面112

嵌槽12 空间121

钉件20 头部21

凸缘211 钉部22

斜向胎块30 接地部31

高阶面311 低阶面312

凹沟32

间隔胎块40 接地部41

高阶面411 低阶面412

具体实施方式

如图1、图2配合图3至图5图所示，本实用新型所提供一种用于二轮车的轮胎胎面防滑结构的较佳实施例，其一轮胎A成形有一胎面A1，该胎面A1相对两侧成形有二胎壁A2，其中，该轮胎胎面防滑结构主要包括多个胎块10及多个钉件20，组成主要增加二轮车辆下坡时抓地力的结构，以及设于该胎块10之间的多个斜向胎块30及间隔胎块40。

如图1、图2所示，该多个胎块10径向凸设于轮胎A胎面A1上，并于邻近该二胎壁A2处排列成形为两行，该轮胎A胎面A1于该两行胎块10之间另成形有相互间隔排列的多个斜向胎块30及多个间隔胎块40；其中，各该胎块10具有一接地部11供与地面B接触，各该接地部11为二对角设置的高阶面111及二对角设置的低阶面112构成的阶状结构，该二高阶面111与该二低阶面112邻接处系凹设有一嵌槽12供埋设该多个钉件20。

如图2至图5所示，各该钉件20成形有相对的一头部21及一钉部22，该钉部22成形为尖锥结构，该头部21成形有一凸缘211，令各该钉件20头部21嵌设于该胎块10的嵌槽12内，该胎块10嵌槽12槽底扩大成形有一空间121供容置该钉件20凸缘211，且各该钉件20钉部22凸出于该嵌槽12外部。

以上所述即为本实用新型实施例主要构件及其组态说明，至于本实用新型较佳实施例的操作方式及其功效，以图1、图2配合图6、图7所示，做以下说明。

如图1、图2所示，于本实施例中，该各行胎块10具有相对远离该轮胎A胎壁A2的多个内侧胎块101，以及相对邻近该轮胎A胎壁A2的多个外侧胎块102构成，且该各行胎块10以一该内侧胎块101与二该外侧胎块102之比例排列组成，各该间隔胎块40设于两侧对应的内侧胎块101之间，各该斜向胎块30则设于两侧对应的外侧胎块102之间。

如图6所示，本实用新型轮胎A在一般平缓地面B行驶时，轮胎A胎面A1的接地宽度D较窄，主要以位于胎面A1中间在线的斜向胎块30、间隔胎块40，以及内侧胎块101的局部与地面B接触，透过将该些胎块10、30、40的接地部11成形为高阶面和低阶面结构，增加与非完全平面的地面B的实质接触面积，提升摩擦力及抓地力；而当本实用新型轮胎A因下坡而使接地宽度D变宽时，将使得轮胎A两侧的胎块10与地面B接触，则凸出的钉件20即可藉由其尖锥状钉部22略为插入地面，进而产生咬合作用，进一步有效增加轮胎A和地面B的摩擦力及抓地力，以弥补仅有胎块10、30、40与地面B接触的不足。

于本实施例中，该钉件20由高分子材料制成，该高分子材料可选自硬质橡胶、热可塑橡胶(TPR)或热可塑性弹性体(TPE)，或者，该钉件20亦可由金属材料中比重相对较小者制成，例如该金属材料可选自钛或铝合金。

其中，各该间隔胎块40具有一接地部41，该接地部41成形为二对角设置的高阶面411及二对角设置的低阶面412构成的阶状结构；该斜向胎块30成形为V形凸块结构且中央切设成形有一凹沟32，各该斜向胎块30于其凹沟32相对于该二胎壁A2的两侧成形为二接地部31，各该接地部31成形为二对角设置的高阶面311及二对角设置的低阶面312构成饿阶状结构，且该多个斜向胎块30以V形开口呈间隔反向设置于轮胎A胎面A1上。

综上所述，本实用新型将钉件20设置在邻近轮胎A两侧胎壁A2处的胎块10上，则可在保有轮胎A橡胶硬度的前提下，充分提供适当的抓地力，避免轮胎A橡胶硬度不足导致缩短轮胎A使用寿命的问题，且透过前述设胎块10及设于两侧胎块10的间的斜向胎块30、间隔胎块40的设置位置，以及其接地部11、31、41的高、低阶结构，确实能适度增加二轮车辆在地面B行驶的摩擦力，而胎块之间的沟纹则可行经积水产生滑行现象，并具有使轮胎A易于散热，避免因为高温导致变软之情况。

以上通过具体实施方式和实施例对本实用新型进行了详细的说明，但这些并非构成对本实用新型的限制。在不脱离本实用新型原理的情况下，本领域的技术人员还可做出许多变形和改进，这些也应视为本实用新型的保护范围。

Claims

1.一种用于二轮车的轮胎胎面防滑结构，其主要是一轮胎成形有一胎面，所述胎面相对两侧成形有二胎壁，其特征是：所述轮胎胎面防滑结构包括：

多个胎块，径向凸设于所述胎面，各所述胎块具有一接地部并自所述接地部凹设一嵌槽；

多个钉件，各成形有相对的一头部及一钉部，令各所述钉件头部嵌设于所述胎块的嵌槽内，且各所述钉件钉部凸出于所述嵌槽外部。

2.如权利要求1所述用于二轮车的轮胎胎面防滑结构，其特征是：所述多个胎块排列成形为两行，且所述多个胎块设于所述轮胎胎面邻近所述二胎壁处。

3.如权利要求2所述用于二轮车的轮胎胎面防滑结构，其特征是：所述各行胎块具有相对远离所述轮胎胎壁的多个内侧胎块，以及相对邻近所述轮胎胎壁的多个外侧胎块构成，且所述各行胎块以一所述内侧胎块与二所述外侧胎块之比例排列组成。

4.如权利要求1所述用于二轮车的轮胎胎面防滑结构，其特征是：各所述胎块的接地部为二对角设置的高阶面及二对角设置的低阶面构成的阶状结构，且所述嵌槽凹设于所述二高阶面与所述二低阶面邻接处。

5.如权利要求1所述用于二轮车的轮胎胎面防滑结构，其特征是：所述多个胎块排列成形为两行，且所述多个胎块设于该轮胎胎面邻近所述二胎壁处，所述轮胎胎面于所述两行胎块之间另成形有相互间隔排列的多个斜向胎块及多个间隔胎块。

6.如权利要求5所述用于二轮车的轮胎胎面防滑结构，其特征是：所述间隔胎块具有一接地部，所述接地部成形为二对角设置的高阶面及二对角设置的低阶面构成的阶状结构。

7.如权利要求5所述用于二轮车的轮胎胎面防滑结构，其特征是：所述斜向胎块成形为V形凸块结构且中央切设成形有一凹沟，各所述斜向胎块于其凹沟相对于所述二胎壁的两侧成形为二接地部，各所述接地部成形为二对角设置的高阶面及二对角设置的低阶面构成的阶状结构。

8.如权利要求1所述用于二轮车的轮胎胎面防滑结构，其特征是：所述钉件钉部成形为尖锥结构，所述钉件头部成形有一凸缘，所述胎块嵌槽槽底扩大成形有一空间供容置所述钉件凸缘。

9.如权利要求1所述用于二轮车的轮胎胎面防滑结构，其特征是：所述钉件由高分子材料制成，所述高分子材料可选自硬质橡胶、热可塑橡胶或热可塑性弹性体。

10.如权利要求1所述用于二轮车的轮胎胎面防滑结构，其特征是：所述钉件由金属材料制成，所述金属材料可选自钛或铝合金。