CN203481409U - 一种防腐的汽车线束共接点结构 - Google Patents

一种防腐的汽车线束共接点结构 Download PDF

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Abstract

本实用新型涉及一种防腐的汽车线束共接点结构，包括至少两根导线和连接各导线的压接端子，该结构还包括防腐胶层、电工胶带层和绝缘热缩管，所述的防腐胶层、电工胶带层从内到外依次缠绕设置在导线与压接端子的连接处，所述的绝缘热缩管套设在电工胶带层外。与现有技术相比，本实用新型具有安全可靠、防腐蚀防氧化性能好，绝缘性能好，连接强度高、应用范围广等优点。

Description

一种防腐的汽车线束共接点结构
技术领域
本实用新型涉及一种汽车线束结构，尤其是涉及一种防腐的汽车线束共接点结构。
背景技术
目前，汽车上使用的各类线束的共接处连接点处理常用的方法主要是直接用电工胶带包扎处理或是先用电工胶带包扎再吹绝缘热缩管处理，如图1所示，在压接端子1外包扎有电工胶带2。这两种生产制作工艺有以下缺陷：容易出现线芯扎破电工胶带而引起电线短路，电线起火等现象发生，以及在湿度较高的天气或在含有腐蚀性介质的环境下(如：含二氧化硫的空气，含盐性高的空气等)容易产生腐蚀，到时会容易产生连接点脱落而造成断路产生汽车故障。
发明内容
本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种安全可靠、连接强度高、应用范围广的防腐的汽车线束共接点结构。
本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：
一种防腐的汽车线束共接点结构，包括至少两根导线和连接各导线的压接端子，该结构还包括防腐胶层、电工胶带层和绝缘热缩管，所述的防腐胶层、电工胶带层从内到外依次缠绕设置在导线与压接端子的连接处，所述的绝缘热缩管套设在电工胶带层外。
所述的压接端子为铜端子。
所述的导线与压接端子的连接方式为焊接。
与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：
(1)安全可靠：本实用新型通过增加防腐胶层，利用防腐胶的防腐、防潮作用，使得到的产品导电性能好、连接强度高、耐腐蚀、耐高温、密封性好。
(2)应用范围广：可在整车线束加工上采用。
附图说明
图1为传统线束共接点结构示意图；
图2为本实用新型线束共接点结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。本实施例以本实用新型技术方案为前提进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。
如图2所示，一种防腐的汽车线束共接点结构，包括至少两根导线5和连接各导线的压接端子1，该结构还包括防腐胶层3、电工胶带层2和绝缘热缩管4，所述的防腐胶层3、电工胶带层2从内到外依次缠绕设置在导线5与压接端子1的连接处，所述的绝缘热缩管套4设在电工胶带层2外。所述的压接端子1为铜端子。所述的导线5与压接端子1的连接方式为焊接。
上述防腐的汽车线束共接点结构的加工过程是：将需要连接的导线端头表面的塑料绝缘层剥除，用铜端子将待连接的导线焊接在一起，在共接点处依次粘贴上防腐胶层、电工胶带层，最后再吹绝缘热缩管。上述汽车线束共接点结构在电器性能上大大优于图1所采用的连接点结构，在最大限度上保证了节点连接处的可靠性，大大提高节点处的电器性能，从而提高了车辆安全性。

Claims (3)

1.一种防腐的汽车线束共接点结构，包括至少两根导线和连接各导线的压接端子，其特征在于，该结构还包括防腐胶层、电工胶带层和绝缘热缩管，所述的防腐胶层、电工胶带层从内到外依次缠绕设置在导线与压接端子的连接处，所述的绝缘热缩管套设在电工胶带层外。
2.根据权利要求1所述的一种防腐的汽车线束共接点结构，其特征在于，所述的压接端子为铜端子。
3.根据权利要求1所述的一种防腐的汽车线束共接点结构，其特征在于，所述的导线与压接端子的连接方式为压接。
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