CN203477173U - 新型减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型减震器，属于汽车减震技术领域，包括外壳体，设置在外壳体里端的活塞轴，所述的外壳体内有油缸，所述的活塞轴两则设置了两根活塞，所述的活塞支杆的下设有连接部件，所述外壳体内设有液体，所述的活塞轴与活塞相连接，所述的油缸的底部设有底阀，该油封座的上部与外壳过盈配合，油封座的下部与油缸过盈配合，另一端与油封座的中心孔相通，所述减震器还包括防尘罩，该防尘罩固定于活塞轴上；本实用新型的减震器，活塞支杆上的连接部件随活塞杆的不断运动，触碰到外壳体外端的弹簧圈，避免冲击力过大损坏减震器，且受力后的弹簧圈向上对活塞支杆有一个反向的力，大大增加了活塞杆的回复速度，不容易受到粉尘污染，造价低，使用安全，寿命长。

Description

新型减震器

技术领域

本实用新型涉及一种汽车制造领域，尤其是一种新型减震器。 

背景技术

目前现有的减震器的内容易进入粉尘之类的杂质，影响工作效果。而且，现有的减震器工作时，活塞轴与工作缸并不能确保始终保持同轴，由此带来了性能的不稳定，减震效果的并不理想，而且在一些情况下减震器会受到巨大的冲击力，活塞恢复的速度就不够了，对行车安全带来隐患。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足，提供一种减震能力效果好、活塞回复速度较快以及性能稳定实用性强的新型减震器。 

为达到上述目的，本实用新型通过以下技术方案实现： 

新型减震器，包括外壳体，设置在外壳体里端的活塞轴，其特征在于，所述的外壳体内设置有油缸，所述的活塞轴两则相对低设置了两根活塞支杆，所述的活塞支杆的下方端面处设有连接部件，所述的外壳体外则围有一圈弹簧，该弹簧的直径与所述的连接部件的直径相同，所述的外壳体外部下方设有一圈用作托住弹簧的弹簧底座，所述外壳体内装有液体； 

所述的活塞轴一端与活塞一体连接，所述的油缸的底部设有底阀，所述的外壳体与油缸之间设有油封座，该油封座的上部与外壳体过盈配合保证油不能流出，油封座的下部与油缸过盈配合，保证油不能流出，所述的油封座内下方设有漏油通道，该漏油通道一端与油缸和外壳体之间的腔体相通，另一端与油封座的中心孔相通，所述减震器还包括防尘罩，该防尘罩套接固定于活塞轴上，套在所述外壳体的外侧，所述的油缸内的活塞轴上还套有一圈增强膜，所述的底阀与油缸连接处设有一套环，所述的套环设有多个通孔，套环位于底阀与油缸连接处以及外壳体的底部，该套环套设于所述底阀上并与油缸过盈配合，所述的油缸上部设有一个导向轴承位于所述的油封座与漏油通道之间。 

上述的新型减震器中，所述增强膜与活塞轴之间紧密配合、与工作缸之间间隙配合，增强膜上设有流油的通孔。 

上述的新型减震器中，所述弹簧与弹簧底座互相固定连接。 

本实用新型采用上述的结构后，不容易受到粉尘污染，同时性能更稳定，由于套环与导向轴承的共同作用和增强膜与油缸的配合，能够确保活塞轴与油缸同轴，使减震器工作更加稳定，另外当减震器受力运作时，如减震器一下受到巨力冲击，则活塞支杆上的连接部件随活塞杆的不断运动，触碰到外壳体外端的弹簧圈，避免冲击力过大损坏减震器，且受力后的弹簧圈向上对活塞支杆有一个反向的力，大大增加了活塞杆的回复速度，使行车更安全。 

附图说明

图1是本实用新型的示意图。 

图中活塞轴1、活塞支杆2、增强膜3、连接部件4、弹簧5、弹簧底座6、油封座7、导向轴承8、漏油通道9、防尘罩10、油缸11、外壳体12、活塞13、底阀14、套环15。 

具体实施方式

为了对本实用新型的结构、特征及其功效，能有更进一步地了解和认识，现举一较佳实施例，并结合附图详细说明如下： 

如图1所示，本实施例所描述的新型减震器，它主要包括外壳体12，设置在外壳体12里端的活塞轴1，外壳体12内有油缸11，活塞轴1两则设置了两根活塞支杆2，活塞支杆2的下方设有连接部件4，外壳体12外则围有一圈弹簧5，外壳体12外部下方设有与外壳体12固定的弹簧底座6，外壳体12内设有液体，当减震器受到巨大的冲击力时，连接部件在弹簧5给予的反弹力使活塞13迅速回复。 

活塞轴1与活塞13相连接，油缸11的底部设有底阀14，所述的外壳体12与油缸11之间设有油封座7，该油封座7的上部与外壳过盈配合，油封座7的下部与油缸11过盈配合，所述的油封座7内下方设有漏油通道9，该漏油通道9一端与油缸11和外壳体12之间的腔体相通，另一端与油封座7的中心孔相通，减震器还包括防尘罩10，该防尘罩10固定于活塞轴1上，套在所述外壳体12的外侧，油缸11内的活塞轴1上还套有增强膜3，底阀14与油缸11连接处设有一套环15，油缸11上部设有一个导向轴承8，由于防尘罩10的作用，能够防止粉尘之类的杂质进入减震器，从而影响减震器的正常运作。 

Claims (3)

1.一种新型减震器，包括外壳体（12），设置在外壳体（12）里端的活塞轴（1），其特征在于，所述的外壳体（12）内设置有油缸（11），所述的活塞轴（1）两则相对低设置了两根活塞支杆（2），所述的活塞支杆（2）的下方端面处设有连接部件（4），所述的外壳体（12）外则围有一圈弹簧（5），该弹簧（5）的直径与所述的连接部件（4）的直径相同，所述的外壳体（12）外部下方设有一圈用作托住弹簧（5）的弹簧底座（6），所述外壳体（12）内装有液体； 

所述的活塞轴（1）一端与活塞（13）一体连接，所述的油缸（11）的底部设有底阀（14），所述的外壳体（12）与油缸（11）之间设有油封座（7），该油封座（7）的上部与外壳体（12）过盈配合保证油不能流出，油封座（7）的下部与油缸（11）过盈配合，保证油不能流出，所述的油封座（7）内下方设有漏油通道（9），该漏油通道（9）一端与油缸（11）和外壳体（12）之间的腔体相通，另一端与油封座（7）的中心孔相通，所述减震器还包括防尘罩（10），该防尘罩（10）套接固定于活塞轴（1）上，套在所述外壳体（12）的外侧，所述的油缸内的活塞轴（1）上还套有一圈增强膜（3），所述的底阀（14）与油缸（11）连接处设有一套环（15），所述的套环（15）设有多个通孔，套环（15）位于底阀（14）与油缸（11）连接处以及外壳体（12）的底部，该套环（15）套设于所述底阀（14）上并与油缸（11）过盈配合，所述的油缸（11）上部设有一个导向轴承（8）位于所述的油封座（7）与漏油通道（9）之间。 

2.如权利要求1所述的新型减震器，其特征在于，所述增强膜（3）与活塞轴（1）之间紧密配合、与工作缸之间间隙配合，增强膜（3）上设有流油的通孔。 

3.如权利要求1所述的新型减震器，其特征在于，所述弹簧（5）与弹簧底座（6）互相固定连接。