CN203459636U - 轮毂铸造模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种轮毂铸造模具，包括相互配合的上模、下模，还包括具有多个凸块的冒口圈，和形成轮辋的外侧滑块，所述上模、下模、外侧滑块和冒口圈配合形成轮毂腔，所述轮毂腔包括轮辋腔、轮辐腔、中毂腔，其中上模的背腔型面和下模的正面型面形成轮辐腔，所述上模的背腔型面在形成轮辐腔处设置有若干冷铁腔，所述冷铁腔内设置有冷铁。由于在形成轮辐的上模面设置有若干冷铁，冷铁的设置能够有效的增加轮辐处的金属液冷却凝固速度，减少热结部份，形成顺序凝固，有效的得到补缩，所以轮辐处的疏松现象能够得到有效的缓解，提高了铸件的合格率，同时由于轮辐部分的凝固提前，就可以减小冒口处保温所用的铝液，减少了铸件的重量。

Description

轮毂铸造模具

技术领域

本实用新型属于轮毂模具领域，具体公开了一种轮毂铸造模具。

背景技术

车轮轮毂主要包括轮辋、轮辐、中毂等部分，铸造轮毂的模具一般分为低压铸造轮毂模具和重力铸造轮毂模具。重力铸造主要依据顺序凝固原理，按照冷却的先后顺序依次补缩。金属液在冷却凝固过程中会大幅收缩，为避免铸件内部形成缩松与表面凹陷，会在轮毂上设置冒口用以补缩，为了使铸件能充分得到金属液补缩，减少铸件内部缺陷，一般在轮辋部位增加一整圈的环冒口和在轮毂中间部位（安装盘处）浇口用于补缩。即便如此，轮辐部分由于冷却速度慢，所以疏松现象仍旧比较突出,废品率高达20%左右,而且成型工艺时间比较长，效率低下，铸坯的工艺出品率低；同时为了补偿金属液的收缩，轮辋部分设置的冒口通常比较大，一方面浪费了原料，增加了成本，另一方面增加了铸件的重量。

实用新型内容

本实用新型的目的提供一种能够使轮毂的轮辐部分收缩提前，提高铸造产品的合格率的轮毂铸造模具。

本实用新型的技术方案是一种轮毂铸造模具，包括相互配合的上模、下模，还包括具有多个凸块的冒口圈，和形成轮辋的外侧滑块，所述上模、下模、外侧滑块和冒口圈配合形成轮毂腔，所述轮毂腔包括轮辋腔、轮辐腔、中毂腔，其中上模的背腔型面和下模的正面型面形成轮辐腔，所述上模的背腔型面在形成轮辐腔处设置有若干冷铁腔，所述冷铁腔内设置有冷铁。

进一步的，所述背腔型面分别在轮辐腔与轮辋腔的交接部位，以及轮辐腔与中毂腔的交接部位设置冷铁腔。

进一步的，所述下模底部设置有若干冷却腔，所述冷却腔处于轮辐腔的正下方，所述冷却腔外设置冷却进出水装置。

进一步的，所述冷却腔分别位于轮辐腔与轮辋腔的交接部位的正下方，以及轮辐腔与中毂腔的交接部位的正下方。

进一步的，所述冒口圈上增加和冒口圈顶部平齐的压边凸块，所述压边凸块高度为冒口圈高度的三分之二，所述压边凸块为三个。

本实用新型的有益技术效果是：当采用该结构后，由于在形成轮辐的上模面设置有若干冷铁，冷铁的设置能够有效的增加轮辐处的金属液冷却凝固速度，减少热结部份，形成顺序凝固，使其有效的得到补缩，所以轮辐处的疏松现象能够得到有效的缓解，大大提高了铸件的合格率，同时由于轮辐部分的凝固提前，就可以减小冒口处保温所用的铝液，从而节约了冒口处的原材料，减少了铸件的重量。

附图说明

图1是本实用新型的上模结构示意图；

图2是本实用新型的冒口圈结构示意图；

图3是本实用新型的下模结构示意图；

图4是本实用新型的装配图。

其中:1、背腔型面；2、冷铁；3、冒口圈；4、凸块；5、下模；6、冷却腔；7、上模；8、压边凸块；9、正面型面。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1到图4所示的一种轮毂铸造模具，包括相互配合的上模7、下模5，还包括具有多个凸块4的冒口圈3，和形成轮辋的外侧滑块（未图示），所述上模7、下模5和冒口圈3配合形成轮毂腔，所述轮毂腔包括轮辐腔、轮辋腔、中毂腔，其中上模7的背腔型面1和下模5的正面型面9形成轮辐腔，所述上模7的背腔型面1在形成轮辐腔处设置有若干冷铁腔，所述冷铁腔内设置有冷铁2。在现有技术中，金属液进入轮毂腔中，轮毂件因为其结构的需要所以各个部分壁厚不均，有的部位很厚，在冷却的过程中就冷却的慢，壁薄的部位就冷却的快，使得同一个铸件各个部位冷却速度不均，造成的结果有可能产生缩孔、或者把壁薄的部位拉裂，在实际生产过程中，轮毂件的轮辐部分出现这种现象比较严重，为了避免这种现象的产生，采用该结构后，上模7的背腔型面1在形成轮辐腔处设置有若干冷铁腔，所述冷铁腔内设置有冷铁2，具体的，该冷铁2的材料采用紫铜块，用它来吸收金属液的温度，加速这个部位的冷却速度，缩短和其他部位冷却的时间差，轮辐腔的金属液的收缩速度加快，相较于以前会提前收缩，这就使得轮辐处的疏松现象得到有效的缓解，大大提高了铸件的质量，同时还缩短了轮毂件的生产周期。

更好的是，所述背腔型面1分别在轮辐腔与轮辋腔的交接部位，以及轮辐腔与中毂腔的交接部位设置冷铁腔。在实际生产过程中，轮辐部分又以轮辐与轮辋交接部分，轮辐与中毂交接部分疏松现象最为严重，故将冷铁2设置在这儿能够取得比较好的效果。

更好的是,所述下模5底部设置有若干冷却腔6，所述冷却腔6处于轮辐腔的正下方，所述冷却腔6外设置冷却进出水装置。具体的，所述冷却腔6分别位于轮辐腔与轮辋腔的交接部位的正下方，以及轮辐腔与中毂腔的交接部位的正下方。这种结构是为了取得更好的效果，因为冷却腔6及其外部的冷却进出水装置的设置（未图示），在生产的时候通过水冷却，能够进一步加快轮辐部分的冷却速度，使得疏松现象更好得到缓解，同时也进一步的缩短了轮毂件的生产周期。

最好的是，所述冒口圈3增加和冒口圈3顶部平齐的压边凸块8，所述压边凸块8高度为冒口圈3高度的三分之二，所述压边凸块8为三个。如图2或图4所示，由于上模7和下模5设置的冷铁2和冷却腔6，使得轮辐凝固收缩提前，所以轮毂件上设置的冒口的尺寸就可以相应减少，具体的，在冒口圈3上增加至少三个压边凸块8并和原先的凸块4间隔设置，该压边凸块8的高度为冒口圈3高度的三分之二且和冒口圈3顶部平齐，在轮毂成型的时候，使得整个轮毂件的重量减少一公斤左右。

Claims (5)

1.一种轮毂铸造模具，包括相互配合的上模、下模，还包括具有多个凸块的冒口圈，和形成轮辋的外侧滑块，所述上模、下模、外侧滑块和所述冒口圈配合形成轮毂腔，所述轮毂腔包括轮辋腔、轮辐腔、中毂腔，其中所述上模的背腔型面和所述下模的正面型面形成轮辐腔，所述上模的背腔型面在形成轮辐腔处设置有若干冷铁腔，所述冷铁腔内设置有冷铁。

2.根据权利要求1所述的轮毂铸造模具，其特征在于：所述背腔型面分别在轮辐腔与轮辋腔的交接部位，以及轮辐腔与中毂腔的交接部位设置冷铁腔。

3.根据权利要求2所述的轮毂铸造模具，其特征在于：所述下模底部设置有若干冷却腔，所述冷却腔处于轮辐腔的正下方，所述冷却腔外设置冷却进出水装置。

4.根据权利要求3所述的轮毂铸造模具，其特征在于：所述冷却腔分别位于轮辐腔与轮辋腔的交接部位的正下方，以及轮辐腔与中毂腔的交接部位的正下方。

5.根据权利要求1至4任一权利要求所述的轮毂铸造模具，其特征在于：所述冒口圈上增加和所述冒口圈顶部平齐的压边凸块，所述压边凸块高度为冒口圈高度的三分之二，所述压边凸块为三个。

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