CN203452876U - 一种带辅助燃烧器的发动机余热回收装置 - Google Patents

Abstract

一种带辅助燃烧器的发动机余热回收装置，包括换热器（1）、辅助燃烧器（2）、发动机排烟输入管（3）、排烟输出管（4）、载热介质进管（5）和载热介质出管（6），换热器（1）内部设置有载热介质水套（7），载热介质进管（5）和载热介质出管（6）分别与载热介质水套（7）的两端相连通，换热器（1）设置有外壳体（10）和内壳体（9），载热介质水套（7）设置在外壳体（10）和内壳体（9）之间，辅助燃烧器（2）、发动机排烟输入管（3）和排烟输出管（4）分别连接到内壳体（9）中。结构简单，换热效率较高；辅助燃烧器（2）既能独立运行，又能调节输出负荷。

Description

一种带辅助燃烧器的发动机余热回收装置

技术领域

本实用新型涉及一种发动机余热回收装置，更具体地说是涉及一种带有辅助燃烧器的发动机余热回收装置。

背景技术

在燃气机热泵、汽车、船舶、发电机组等内燃发动机装置中，发动机的排烟温度较高，含有大量余热，一般被废弃掉了；如能将其供暖、加热热水、发动机暖机等，将提高能源的利用率。中国专利授权公告号：CN2603214Y、授权公告日：2004年2月1日、名称为：《带辅助热源的发动机排烟余热回收装置》的实用新型专利公开了一种带辅助热源的发动机排烟余热回收装置，其由发动机排烟输入管、辅助热源、燃烧室、换热器、烟气输出管及载热介质进管、出管组成，换热器内部有烟气通道和载热介质通道，发动机排烟输入管和辅助热源均连接到燃烧室，燃烧室与换热器的烟气通道相通，烟气通道与烟气输出管相连，载热介质进管、出管与换热器的载热介质通道相连。此实用新型装置能够充分利用换热面积，可以充分回收发动机排烟的余热，提高了能源的利用率，并且通过辅助热源调节装置的输出负荷，以满足用户的最大需要。但是该实用新型的换热器与燃烧室是分开的，结构较复杂；换热器为传统的管壳式烟-水换热器，该管壳式烟-水换热器由抗腐蚀性钢材制成，一般采用钢板卷筒结构，不锈钢管通过焊接方式设置在桶内做换热件，不锈钢管密度较高，为了防腐焊接要求也很高，材料成本和加工工艺比较复杂，因而成本较高；同时该管壳式烟-水换热器换热系数较低，因而导致其体积较大比较笨重，提高热利用效率需要增加较大的排气背压。

发明内容

本实用新型的目的在于针对现有的带辅助热源的发动机排烟回收装置结构复杂、换热系数不高等问题，提供一种带有辅助燃烧器的发动机余热回收装置。

为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：一种带辅助燃烧器的发动机余热回收装置，包括换热器、辅助燃烧器、发动机排烟输入管、排烟输出管、载热介质进管、载热介质出管，所述的换热器内部设置有载热介质水套，所述载热介质进管和载热介质出管分别与载热介质水套的两端相连通，所述的换热器设置有外壳体和内壳体，所述的载热介质水套设置在外壳体和内壳体之间，所述的辅助燃烧器、发动机排烟输入管和排烟输出管分别连接到内壳体中。

所述的载热介质水套为弓形空腔结构，所述的外壳体和内壳体之间通过载热介质水套间隙相连接。

所述发动机排烟输入管在外壳体和内壳体之间的部分被载热介质水套包裹。

所述的内壳体内壁上均匀设置有肋片。

与现有技术相比较，本实用新型的有益效果是：

1、设计新颖，结构简单、紧凑，成本较低，换热效率较高。本实用新型中载热介质水套设置在换热器的外壳体和内壳体之间，换热器内不需要设置燃烧室，简化了结构，优化了换热器的设计，使得成本较低；同时，换热系数高，发动机余热回收效率高。

2、本实用新型优选的发动机排烟输入管在外壳体和内壳体之间的部分被载热介质水套包裹，能够实现既保护材料又有换热作用；同时，内壳体内壁上均匀设置有肋片，进一步强化了烟气的换热。

3、辅助燃烧器能够根据需要独立运行，又能够调节输出负荷以满足最大需要。本实用新型中可以在发动机没有启动的时候单独运行辅助燃烧器，向发动机和燃油箱提供热水暖机和加热燃油，减少发动机暖机时间和寒区发动机启动困难和需要低标号柴油问题，也可以在发动机不启动的时候向车厢或驾驶室供暖，提高舒适性并节约运行费用。

附图说明

图1是本实用新型原理图。

图2是本实用新型结构示意图。

图3是本实用新型中载热介质水套立体图。

图中：换热器1，辅助燃烧器2，发动机排烟输入管3，排烟输出管4，载热介质进管5，载热介质出管6，载热介质水套7，肋片8， 内壳体9，外壳体10。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。

参见图1-图3，一种带辅助燃烧器的发动机余热回收装置，包括换热器1、辅助燃烧器2、发动机排烟输入管3、排烟输出管4、载热介质进管5、载热介质出管6。辅助燃烧器2可以是柴油燃烧器或燃气燃烧器。所述的换热器1内部设置有载热介质水套7，所述载热介质进管5和载热介质出管6分别与载热介质水套7的两端相连通，所述的换热器1设置有外壳体10和内壳体9，外壳体10和内壳体9一体铸造成型，载热介质水套7设置在外壳体10和内壳体9之间，所述的载热介质水套7为弓形空腔结构，所述的外壳体10和内壳体9之间通过载热介质水套7间隙相连接；所述的辅助燃烧器2、发动机排烟输入管3和排烟输出管4分别连接到内壳体9中。优选的，所述发动机排烟输入管3在外壳体10和内壳体9之间的部分被载热介质水套7包裹，既保护材料又有换热作用。优选的，所述的内壳体9内壁上均匀设置有肋片8，肋片8和外壳体10与内壳体9一起铸造成型。本实用新型中换热器1采用压铸铝或铝合金制作而成，使用铸造工艺，一次成型，铝材质较轻，能耐烟气腐蚀，对发动机排气背压影响较小；同时，换热器1内无燃烧室，内壳体9内的整个空腔作为烟气通道，结构较简单紧凑，换热系数高。

参见图1-图3，工作时，当用户需要的热负荷较大、发动机尾气余热供热量难以满足要求时，启动辅助燃烧器2，辅助燃烧器2所产生的高温烟气与发动机的高温烟气首先在换热器1的内壳体9内混合，然后通过排烟输出管4排出，烟气在内壳体9中将热量传递给载热介质水套7中的载热介质；当用户负荷较低时，停止辅助燃烧器2的加热，仅利用发动机烟气加热载介质水套7中的载热介质；当用户不需要热负荷时，可用装置前的阀门关闭发动机排烟。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，上述结构都应当视为属于本实用新型的保护范围。 

Claims (4)

1.一种带辅助燃烧器的发动机余热回收装置，包括换热器（1）、辅助燃烧器（2）、发动机排烟输入管（3）、排烟输出管（4）、载热介质进管（5）和载热介质出管（6），所述的换热器（1）内部设置有载热介质水套（7），所述载热介质进管（5）和载热介质出管（6）分别与载热介质水套（7）的两端相连通，其特征在于：所述的换热器（1）设置有外壳体（10）和内壳体（9），所述的载热介质水套（7）设置在外壳体（10）和内壳体（9）之间，所述的辅助燃烧器（2）、发动机排烟输入管（3）和排烟输出管（4）分别连接到内壳体（9）中。

2.根据权利要求1所述的一种带辅助燃烧器的发动机余热回收装置，其特征在于：所述的载热介质水套（7）为弓形空腔结构，所述的外壳体（10）和内壳体（9）之间通过载热介质水套（7）间隙相连接。

3.根据权利要求1所述的一种带辅助燃烧器的发动机余热回收装置，其特征在于：所述发动机排烟输入管（3）在外壳体（10）和内壳体（9）之间的部分被载热介质水套（7）包裹。

4.根据权利要求1所述的一种带辅助燃烧器的发动机余热回收装置，其特征在于：所述的内壳体（9）内壁上均匀设置有肋片（8）。

Images