CN203449886U - 一种双开关控制的双空调汽车动力控制系统 - Google Patents

Abstract

一种双开关控制的双空调汽车动力控制系统，包括ON档电源、操作控制面板（1）、鼓风电机（2）、空调开关（3）、空调控制继电器（4）、压力开关（5）、温控器、24V电源、上装控制继电器（6）、下装控制继电器（7）、上装控制开关（8）、下装控制开关（9）、上装压缩机和下装压缩机，空调控制继电器（4）常开触点的一端分别接上装控制继电器（6）线圈一端和下装控制继电器（7）线圈一端，上装控制继电器（6）线圈另一端与上装控制开关（8）相连接，下装控制继电器（7）线圈另一端与下装控制开关（9）相连接，上装控制继电器（6）常开触点的一端接上装压缩机，下装控制继电器（7）常开触点的一端接下装压缩机。

Description

一种双开关控制的双空调汽车动力控制系统

技术领域

本实用新型涉及汽车空调的控制系统，更具体的说涉及一种双开关控制的双空调汽车动力控制系统，属于汽车电子技术领域。 

背景技术

空调作为汽车的重要部件，它的好坏直接影响到整车的性能和舒适度。现有的汽车大多为单空调，如东风汽车有限公司生产的KD1、KD2、KG1V等车所用的空调即为单空调，该汽车单空调的控制系统具体参见图1，包括ON档电源、操作控制面板1、鼓风电机2、空调开关3、空调控制继电器4、压力开关5、温控器和24V电源。鼓风电机2通常布置在驾驶室内仪表台下，操作控制面板1上设置有风量档位开关和风向位置开关，风量档位开关的输出端与鼓风电机2相连接，调节风量档位开关档位1-4档，鼓风电机2的输出电流发生相应变化；空调开关3可以选择设置在操作控制面板1上， ON档电源和空调开关3的一端分别与操作控制面板1的电源端相连接，空调开关3的另一端与温控器的一端相连接，所述温控器的另一端与空调控制继电器4线圈的一端相连接，空调控制继电器线圈的另一端接24V电源，所述空调控制继电器4常开触点的一端接24V电源，空调控制继电器4常开触点的另一端与压力开关5的一端相连接，压力开关5的另一端与压缩机相连接，压缩机与压力开关5通常布置在发动机上，且靠近发动机的空压机。工作时，ON档电源开关闭合时，ON档电源的电压加到操作控制面板1的电源端，打开风量档位开关，鼓风电机2开始工作，驾驶室内有进风及换风。闭合空调开关3，则温控器电源接通，24V电源一路经空调控制继电器4的线圈端至温控器，另一路经空调控制继电器4的常开触点端至压力开关5。压力开关5为感应型，当环境温度高于25℃时，压力开关5闭合，电流经压缩机、接地，形成回路，压缩机开始工作，从而启动空调开始工作；当环境温度低于25℃时，压力开关5断开，则压缩机断电、停止工作，往复循环，直到空调开关3断开，切断电源，则压缩机不再工作，从而关闭空调。随着城市建设的需要，一些大型施工车辆设置有双空调系统，上装发动机上的空调（简称上装空调）对应上装驾驶室，下装发动机上的空调（简称下装空调）对应下装驾驶室；该上装空调仅有压缩机和冷凝器及制冷管道，其他如压力开关、空调开关、鼓风机和操纵开关等装置均与下装空调共用，并要求驻车时上装空调正常工作、行车时切换为下装空调正常工作。但是，原有的单空调控制系统只能完成上装空调和下装空调同步使用或不使用，无法做到各自单独控制上装空调和下装空调，因此耗油量大、成本高，满足不了市场需求。 

发明内容

本实用新型的目的在于针对现有的汽车单空调控制系统不能实现单独控制上装空调和下装空调、因此耗油量大、成本高等问题，提供一种双开关控制的双空调汽车动力控制系统。 

为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：一种双开关控制的双空调汽车动力控制系统，包括ON档电源、操作控制面板、鼓风电机、空调开关、空调控制继电器、压力开关、温控器、24V电源和下装压缩机，所述的操作控制面板上设置有风量档位开关，所述风量档位开关的输出端与鼓风电机相连接，所述ON档电源和空调开关的一端分别与操作控制面板的电源端相连接，空调开关的另一端与温控器的一端相连接，所述温控器的另一端与空调控制继电器线圈的一端相连接，所述空调控制继电器常开触点的一端接24V电源，还包括有上装控制继电器、下装控制继电器、上装控制开关、下装控制开关和上装压缩机，所述24V电源与操作控制面板的电源端相连接，所述空调控制继电器线圈的另一端接压力开关的一端，所述压力开关的另一端接24V电源，空调控制继电器常开触点的另一端分别接上装控制继电器线圈的一端和下装控制继电器线圈的一端，所述上装控制继电器线圈的另一端与上装控制开关相连接，所述下装控制继电器线圈的另一端与下装控制开关相连接，上装控制继电器常开触点的一端接ON档电源，上装控制继电器常开触点的另一端接上装压缩机，下装控制继电器常开触点的一端接ON档电源，下装控制继电器常开触点的另一端接下装压缩机。 

所述ON档电源与操作控制面板的电源端之间设置有二极管，所述二极管的正极与ON档电源相连接，所述二极管的负极与操作控制面板的电源端相连接。 

与现有技术相比较，本实用新型的有益效果是： 

1、设计新颖，结构简单，实现了单独控制上装空调和下装空调，降低了成本。本实用新型中在现有的单空调控制系统增加了上装控制继电器、下装控制继电器、上装控制开关、下装控制开关、上装压缩机，工作时上装控制开关控制上装压缩机的开启和断开、从而控制上装空调的开启和断开，下装控制开关控制下装压缩机的开启和断开、从而控制下装空调的开启和断开，实现了上装空调和下装空调分别独立操作和独立控制，从而实现了行车时仅下装空调工作、驻车时仅上装空调工作的功能模式，节约成本，满足车载双空调系统控制的需要，同时也便于操作和维护。

2、性能稳定，系统可靠。本实用新型中ON档电源与操作控制面板的电源端之间设置有二极管，二极管的正极与ON档电源相连接，二极管的负极与操作控制面板的电源端相连接，因此不会出现操纵控制面板的电源端和接地端因等电位而出现操纵控制面板无电现象，保证了本双空调控制系统的性能。 

附图说明

图1是现有的单空调控制系统原理图。 

图2是本实用新型原理图。 

图中：操作控制面板1，鼓风电机2，空调开关3，空调控制继电器4，压力开关5，上装控制继电器6，下装控制继电器7，上装控制开关8，下装控制开关9，二极管10。 

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。 

参见图2，一种双开关控制的双空调汽车动力控制系统，包括ON档电源、操作控制面板1、鼓风电机2、空调开关3、空调控制继电器4、压力开关5、温控器、24V电源、上装控制继电器6、下装控制继电器7、上装控制开关8、下装控制开关9、上装压缩机和下装压缩机。所述的操作控制面板1上设置有风量档位开关和风向位置开关，操作控制面板1风量档位开关分为1-4档，操纵控制面板1内部设置有5个管脚，档位1接通时、1、2管脚相通，档位2接通时、1、3管脚相通，档位3接通时、1、4管脚相通，档位4接通时、1、5管脚相通；风量档位开关的输出端与鼓风电机2相连接，当操作控制面板1上的风量档位开关闭合时、鼓风电机2开始工作，调节操纵面板1上的风量档位开关1-4档，鼓风电机2的输出电流发生相应变化。所述ON档电源和空调开关3的一端分别与操作控制面板1的电源端相连接，空调开关3的另一端与温控器的一端相连接；空调开关3为选装，即操作控制面板1上分有空调开关和无空调开关两种。所述24V电源与操作控制面板1的电源端相连接，保证了无论ON档电源开关闭合还是断开，当操作控制面板1上的风量档位开关闭合时，鼓风电机2一直工作。所述温控器的另一端与空调控制继电器4线圈的一端相连接，所述空调控制继电器4线圈的另一端接压力开关5的一端，所述压力开关5的另一端接24V电源。所述空调控制继电器4常开触点的一端接24V电源，空调控制继电器4常开触点的另一端分别接上装控制继电器6线圈的一端和下装控制继电器7线圈的一端；所述上装控制继电器6线圈的另一端与上装控制开关8相连接，所述下装控制继电器7线圈的另一端与下装控制开关9相连接；上装控制继电器6常开触点的一端接ON档电源，上装控制继电器6常开触点的另一端接上装压缩机，下装控制继电器7常开触点的一端接ON档电源，下装控制继电器7常开触点的另一端接下装压缩机。本实用新型中空调控制继电器4、上装控制继电器6和下装控制继电器7都为单触点式常开触点继电器，上装控制开关8和下装控制开关9都为常开型开关。 

参见图2，所述ON档电源与操作控制面板1的电源端之间设置有二极管10，所述二极管10的正极与ON档电源相连接，所述二极管10的负极与操作控制面板1的电源端相连接。ON档电源串接二极管10的作用是当24V电源反接至ON档电源、即两路电源同时供电时，由于二极管10的单向导通性使24V电源无法流入ON档电源，避免因操纵控制面板1的电源端和接地端等电位而出现操纵控制面板1无电的现象，保证了本控制系统的性能稳定。 

参见图2，工作时，ON档电源一直有电。当24V电源闭合时，ON档电源开关上电、操纵控制面板1的电源端接通；选择操纵控制面板1上风量档位开关的档位，使鼓风电机2开始工作。闭合空调开关3，压力开关5为感应型，当环境温度高于25℃时，压力开关5自动闭合，24V电源经压力开关5、空调控制继电器4线圈端至温控器，温控器接通、开始工作。上装控制开关8控制上装压缩机，闭合上装控制开关8，则上装控制继电器6线圈端通电后其常开触点自动闭合，上装控制继电器6常开触点端的ON档电源与上装压缩机接通，此时上装压缩机开始工作、从而上装空调启动开始工作，并通过相应管路对上装驾驶室制冷；若断开上装控制开关8，则上装控制继电器6线圈端断电，上装控制继电器6常开触点恢复至常开状态，ON档电源与上装压缩机电源端断开，上装压缩机因无电停止工作、即上装空调停止工作。下装控制开关9控制下装压缩机，闭合下装控制开关9，则下装控制继电器7线圈端通电后其常开触点自动闭合，下装控制继电器7常开触点端的ON档电源与下装压缩机接通，此时下装压缩机开始工作、从而下装空调启动开始工作，并通过相应管路对下装驾驶室制冷；若断开下装控制开关9，则下装控制继电器7线圈端断电，下装控制继电器7常开触点恢复至常开状态，ON档电源与下装压缩机电源端断开，下装压缩机因无电停止工作、即下装空调停止工作。本实用新型实现了两个空调共用一个压力开关、一个空调开关、一个温控器以及两个单独的压缩机的电气系统切换，从而实现了上装空调在驻车时能正常工作，行车时切换为下装空调正常工作，节约了成本，满足了市场需求。 

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，上述结构都应当视为属于本实用新型的保护范围。 

Claims (2)

1.一种双开关控制的双空调汽车动力控制系统，包括ON档电源、操作控制面板（1）、鼓风电机（2）、空调开关（3）、空调控制继电器（4）、压力开关（5）、温控器、24V电源和下装压缩机，所述的操作控制面板（1）上设置有风量档位开关，所述风量档位开关的输出端与鼓风电机（2）相连接，所述ON档电源和空调开关（3）的一端分别与操作控制面板（1）的电源端相连接，空调开关（3）的另一端与温控器的一端相连接，所述温控器的另一端与空调控制继电器（4）线圈的一端相连接，所述空调控制继电器（4）常开触点的一端接24V电源，其特征在于：还包括有上装控制继电器（6）、下装控制继电器（7）、上装控制开关（8）、下装控制开关（9）和上装压缩机，所述24V电源与操作控制面板（1）的电源端相连接，所述空调控制继电器（4）线圈的另一端接压力开关（5）的一端，所述压力开关（5）的另一端接24V电源，空调控制继电器（4）常开触点的另一端分别接上装控制继电器（6）线圈的一端和下装控制继电器（7）线圈的一端，所述上装控制继电器（6）线圈的另一端与上装控制开关（8）相连接，所述下装控制继电器（7）线圈的另一端与下装控制开关（9）相连接，上装控制继电器（6）常开触点的一端接ON档电源，上装控制继电器（6）常开触点的另一端接上装压缩机，下装控制继电器（7）常开触点的一端接ON档电源，下装控制继电器（7）常开触点的另一端接下装压缩机。

2.根据权利要求1所述的一种双开关控制的双空调汽车动力控制系统，其特征在于：所述ON档电源与操作控制面板（1）的电源端之间设置有二极管（10），所述二极管（10）的正极与ON档电源相连接，所述二极管（10）的负极与操作控制面板（1）的电源端相连接。

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