CN203449275U - 发动机气门弹簧拆卸工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机气门弹簧拆卸工装，属于拆卸工装技术领域，包括水平设置的支撑板，所述支撑板上安装有两定位支架和用于支撑所述支撑板的辅助支架，两所述定位支架分别对应发动机缸盖的两主螺栓孔设置；所述支撑板上安装有导向管，所述导向管的两端伸出所述支撑板且对应气门弹簧上座设置，所述导向管内滑动安装有一传力杆，所述传力杆的底端设有用于施力于所述气门弹簧上座的压块，所述压块上具有一防止气门损坏的盲孔，所述传力杆的顶端安装有用于增大所述传力杆受力面积的承力帽。本实用新型不仅拆卸时间短，而且保护了操作者安全，实现了安全、高效的拆卸发动机气门弹簧。

Description

发动机气门弹簧拆卸工装

技术领域

本实用新型属于拆卸工装技术领域，尤其涉及一种发动机气门弹簧拆卸工装。

背景技术

气门弹簧属于发动机的配气机构。配气机构的作用是按照发动机各个气缸工作过程的需要，定时地开启和关闭进气门和排气门，使新鲜可燃混合气及时进入气缸，使废气及时排出气缸。

气门弹簧通常是圆柱形螺旋弹簧，其一端支承在气缸盖上，而另一端则压靠在气门杆端的气门弹簧上座上。锁夹置于气门弹簧上座中心锥形孔内，通过气门弹簧对气门弹簧上座的弹力来实现锁夹锁紧气门。气门和气门弹簧上座上方扣下一个气门帽，气门帽承受摇臂的下压力来实现气门和气门弹簧上座的向下运动。

拆卸气门弹簧必须使气门弹簧压缩的同时气门不随气门弹簧运动。目前，现有的气门弹簧拆卸技术有以下两种方式：

第一种方式，取下气门帽后，利用压力机对气门弹簧上座进行压缩；压力机压盘中心留有一个圆孔，来避免在下压过程中对气门的作用；气门弹簧压下后，锁夹露出，利用强力磁铁吸走锁夹或则直接用手拿下锁夹；提升压力机，拿下气门弹簧即可。但是，利用压力机拆卸气门弹簧，过程缓慢，拆卸效率低下，生产节拍过长，人力和设备成本较高。

第二种方式，取下气门帽后，利用一桶型的工装，操作者手持工装锤击气门弹簧上座，利用气门弹簧回复力使锁夹和气门弹簧共同弹出，利用手持工装的方式拆卸气门弹簧，依靠操作者经验才能准确锤击在气门弹簧上座，有时会对气门造成冲击破坏气门导管，且气门弹簧受冲击后，锁夹和气门弹簧易飞出伤人。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种发动机气门弹簧拆卸工装，能够安全、高效的拆卸发动机气门弹簧。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：发动机气门弹簧拆卸工装，包括水平设置的支撑板，所述支撑板上安装有两定位支架和用于支撑所述支撑板的辅助支架，两所述定位支架分别对应发动机缸盖的两主螺栓孔设置；所述支撑板上安装有导向管，所述导向管的两端伸出所述支撑板且对应气门弹簧上座设置，所述导向管内滑动安装有一传力杆，所述传力杆的底端设有用于施力于所述气门弹簧上座的压块，所述压块上具有一防止气门损坏的盲孔，所述传力杆的顶端安装有用于增大所述传力杆受力面积的承力帽。

作为一种改进，两所述定位支架的底端均设有用于导向的锥形凸起。

作为进一步的改进，所述导向管设有两根，两所述导向管分别对应位于发动机排气门处的气门弹簧上座和位于发动机进气门处的气门弹簧上座。

作为进一步的改进，两所述定位支架和所述辅助支架均螺纹连接在所述支撑板上；所述导向管通过紧固件固定安装在所述支撑板上；所述承力帽螺纹连接在所述传力杆的顶端。

采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：由于发动机气门弹簧拆卸工装设计了支撑板，所述支撑板上安装有两定位支架和辅助支架，两所述定位支架分别对应发动机缸盖的两主螺栓孔设置；所述支撑板上安装有导向管，所述导向管的两端伸出所述支撑板且对应气门弹簧上座设置，所述导向管内滑动安装有一传力杆，所述传力杆的底端设有压块，所述压块上具有盲孔，所述传力杆的顶端安装有承力帽；在拆卸气门弹簧时，将两定位支架置于发动机缸盖的主螺栓孔中，此时传力杆位于气门弹簧上座正上方，用铁锤击打承力帽，使传力杆上的压块快速下压气门弹簧上座，在气门弹簧回复力的作用下，使锁夹和气门弹簧快速飞出，拆卸时间短；由于压块上设计了盲孔，避免了气门损坏；由于支撑板位于锁夹和气门弹簧上方，使得飞出的气门弹簧和锁夹被支撑板挡下，使其不能飞出太高，保护了操作者的安全，实现了安全、高效的拆卸发动机气门弹簧。

由于两所述定位支架的底端均设有用于导向的锥形凸起，锥形凸起起导向作用，使得定位支架快速插入发动机缸盖的主螺栓孔中，进一步缩短了拆卸气门弹簧的时间。

由于所述导向管设有两根，两所述导向管分别对应位于发动机排气门处的气门弹簧上座和位于发动机进气门处的气门弹簧上座，连续击打两导向管上的承力帽，使得发动机排气门和进气门处的气门弹簧和锁夹快速飞出，整个过程迅速，仅通过一次定位，完成发动机排气门和进气门处的气门弹簧的拆卸，使得整个拆卸时间缩短。

由于两所述定位支架和所述辅助支架均螺纹连接在所述支撑板上；所述导向管通过紧固件固定安装在所述支撑板上；所述承力帽螺纹连接在所述传力杆的顶端，使得两定位支架、辅助支架、导向管和承力帽的安装简便。

附图说明

图1是本实用新型支撑板的结构示意图；

图2是本实用新型沿图1的A-A剖视图；

图3是本实用新型工作状态的结构示意图；

图中：1、支撑板，2、定位支架，21、锥形凸起，3、辅助支架，4、导向管，5、紧固件，6、气门弹簧上座，7、传力杆，71、压块，72、盲孔，8、承力帽，9、气门弹簧，10、锁夹，11、气门。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1至图3共同所示，发动机气门弹簧拆卸工装，包括水平设置的支撑板1，支撑板1上安装有两定位支架2和用于支撑支撑板1的辅助支架3，两定位支架2和辅助支架3均螺纹连接在支撑板1上，当然也可以采用焊接的方式，本领域技术人员可根据实际情况进行选择，在此不再赘述；两定位支架2分别对应发动机缸盖的两主螺栓孔（图中未示出）设置；支撑板1上安装有导向管4，导向管4通过紧固件5固定安装在支撑板1上，紧固件5可选用螺母等等，导向管4的两端伸出支撑板1且对应气门弹簧上座6设置，导向管4内滑动安装有一传力杆7，传力杆7的底端设有用于施力于气门弹簧上座6的压块71，压块71上具有一防止气门损坏的盲孔72，传力杆7的顶端安装有用于增大传力杆7受力面积的承力帽8，承力帽8螺纹连接在传力杆7的顶端。

为了进一步缩短拆卸气门弹簧9的时间，两定位支架2的底端均设有用于导向的锥形凸起21，使得定位支架2快速插入发动机缸盖的主螺栓孔中。

使用时，将两定位支架2置于发动机缸盖的主螺栓孔中，此时传力杆7位于气门弹簧上座6正上方，用铁锤击打承力帽8，使传力杆7上的压块71快速下压气门弹簧上座6，在气门弹簧9回复力的作用下，使锁夹10和气门弹簧9快速飞出。

由于在拆卸气门弹簧9时，通常需对发动机排气门和进气门处的气门弹簧9均拆卸，优选的，导向管4设有两根，两导向管4分别对应位于发动机排气门处的气门弹簧上座和位于发动机进气门处的气门弹簧上座，连续击打两导向管4上的承力帽8，使得发动机排气门和进气门处的气门弹簧和锁夹快速飞出，整个过程迅速，仅通过一次定位，完成发动机排气门和进气门处的气门弹簧的拆卸，使得整个拆卸时间缩短。

本实用新型提供的发动机气门弹簧拆卸工装，由于设计了支撑板1，支撑板1上安装有两定位支架2和辅助支架3，两定位支架2分别对应发动机缸盖的两主螺栓孔设置；支撑板1上安装有导向管4，导向管4的两端伸出支撑板1且对应气门弹簧上座6设置，导向管4内滑动安装有一传力杆7，传力杆7的底端设有压块71，压块71上具有盲孔72，传力杆7的顶端安装有承力帽8，使得拆卸时间短；由于压块71上设计了盲孔72，避免了气门11损坏；由于支撑板1位于锁夹10和气门弹簧9上方，使得飞出的气门弹簧9和锁夹10被支撑板1挡下，使其不能飞出太高，保护了操作者的安全，实现了安全、高效的拆卸发动机气门弹簧。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.发动机气门弹簧拆卸工装，包括水平设置的支撑板，其特征在于，所述支撑板上安装有两定位支架和用于支撑所述支撑板的辅助支架，两所述定位支架分别对应发动机缸盖的两主螺栓孔设置；所述支撑板上安装有导向管，所述导向管的两端伸出所述支撑板且对应气门弹簧上座设置，所述导向管内滑动安装有一传力杆，所述传力杆的底端设有用于施力于所述气门弹簧上座的压块，所述压块上具有一防止气门损坏的盲孔，所述传力杆的顶端安装有用于增大所述传力杆受力面积的承力帽。

2.根据权利要求1所述的发动机气门弹簧拆卸工装，其特征在于，两所述定位支架的底端均设有用于导向的锥形凸起。

3.根据权利要求2所述的发动机气门弹簧拆卸工装，其特征在于，所述导向管设有两根，两所述导向管分别对应位于发动机排气门处的气门弹簧上座和位于发动机进气门处的气门弹簧上座。

4.根据权利要求3所述的发动机气门弹簧拆卸工装，其特征在于，两所述定位支架和所述辅助支架均螺纹连接在所述支撑板上；所述导向管通过紧固件固定安装在所述支撑板上；所述承力帽螺纹连接在所述传力杆的顶端。

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