CN203431066U

CN203431066U - 一种浮钳式全盘制动器

Info

Publication number: CN203431066U
Application number: CN201220707432.2U
Authority: CN
Inventors: 张开定; 陈龙; 陈昆山; 胡贝; 江浩斌; 叶燊晨; 周泽磊
Original assignee: Jiangsu University
Current assignee: Jiangsu University
Priority date: 2012-12-20
Filing date: 2012-12-20
Publication date: 2014-02-12
Anticipated expiration: 2022-12-20

Abstract

本实用新型公开了一种浮钳式全盘制动器，具体涉及一种全盘式浮钳盘式制动器中的制动块结构。本实用新型包括固定制动圈，活动制动圈，制动盘，制动钳体，活塞，水轮机，制动钳体齿轮，转速控制小齿轮齿轮。制动时，液压力推活动制动圈法向移动，活动制动圈上制动盘接触。与此同时，作用在制动钳体上的反向液压力推动固定在制动钳体上的活动制动圈，使活动制动圈压靠到制动盘上。制动时固定制动圈、活动制动圈与制动盘保持接触，但可在控制器的控制下绕车轮中心轴转动，即在制动时汽车车轮将要抱死时，在控制器的控制下使制动圈具有一定的转动速度，由此来实现“防抱死制动”的目的。

Description

一种浮钳式全盘制动器

技术领域

本实用新型涉及制动器，更具体涉及一种全盘式浮钳盘式制动器中的制动块结构。

背景技术

虽然现有防抱死制动系统的防抱死效果尚且可以，但在驾驶员的操作舒适性方面还存在着一些不足，而且在制动时会产生高温，从而引起制动效能的一定程度降低。因为现有的防抱死均为“间歇性”制动，即制动过程相当于由制动块与制动盘多次短暂摩擦综合而成。因此，这种方式会使驾驶员感受到一定程度的震动，从而在一定程度上影响舒适性，而且由于现有浮钳式制动器的制动块与摩擦盘接触面积很小，而阻止车轮继续转动的制动力又完全由此提供，因此接触面上单位面积承受的摩擦力很大。所以在每次制动块与制动盘摩擦时，刹车片会由于摩擦而温度急剧升高。

发明内容

为了解决上述问题，本实用新型旨在提供一种新的制动结构，用于解决现有的制动方式的不足：驾驶员脚部的震动和制动瞬间的高温等。

本实用新型的重要组成部分：固定制动圈，活动制动圈，制动盘，制动钳体，活塞，水轮机，制动钳体齿轮，转速控制小齿轮齿轮。制动时，液压力推活动制动圈法向移动，与制动盘接触。与此同时，作用在制动钳体上的反向液压力推动固定在制动钳体上的活动制动圈,使活动制动圈压靠到制动盘上。制动时固定制动圈、活动制动圈与制动盘保持接触，但可在控制器的控制下绕车轮中心轴转动，即在制动时汽车车轮将要抱死时，在控制器的控制下使制动圈具有一定的转动速度，由此来实现“防抱死制动”的目的。既减少了制动时驾驶员脚部的震动感，又可降低制动时产生的高温，同时还实现了防抱死的目的。

本实用新型的具体技术方案为，包括制动盘，活动制动圈，固定制动圈，制动钳体，活塞，制动钳体齿轮，转速控制小齿轮齿轮，水轮机，水轮机转速控制器，液体输入管，液体输出管，轮胎，液压缸控制器。所述制动钳体为外侧一端封闭的圆筒，制动钳体的内侧圆筒侧面为斜齿轮，外侧封闭一端中心开设圆形通孔，半轴轴向穿过制动钳体，半轴内端是锥形，锥面上切有纵向键槽，轮毂设有相应的的锥形孔与半轴配合，通过花键连接，并用锁紧螺母紧固；半轴用圆锥棍子轴承直接支承在桥壳凸缘内；所述活动制动圈和固定制动圈的结构相同，为圆环状；固定制动圈固定在制动钳体封闭端的内侧；活动制动圈置于制动钳体的圆筒内，能够沿圆筒轴向移动、绕着圆筒轴相对转动；所述制动盘为圆柱体，置于活动制动圈与固定制动圈之间，并与转向节刚性相连，汽车行驶时随车轮一起转动；活动制动圈和固定制动圈朝向制动盘的一面设有圆柱形摩擦片；固定制动圈、制动盘和活动制动圈之间留有间隙；制动钳体设有斜齿轮一端的内侧固定设置圆盘，所述活塞共有4个，置于制动钳体圆筒与该圆盘上，并在该圆盘上成周向均匀分布，每个活塞尾部均连接导线一端，导线另一端连接液压缸控制器；所述活动制动圈与四个活塞的移动端固定连接，液压缸控制器控制活塞施加液压力推动活动制动圈向制动钳体的圆筒轴向外侧移动。在液压力的推动下也可在车轮法向方向移动，同时可绕着车轮中心轴相对转动。所述转速控制小齿轮齿轮为斜齿轮，制动钳体齿轮与转速控制小齿轮齿轮啮合，转速控制小齿轮齿轮与水轮机的输出轴一端刚性连接；水轮机圆周面上连接液体输出管和液体输入管，水轮机的侧面上设有一水轮机转速控制器；流经水轮机的液体由液体输入管输入并从液体输出管输出，水轮机在液体输入管输入的液压力下转动而输出转矩；水轮机转速控制器控制的液体输入管中输入的流量，即水轮机叶片转动的转速由水轮机转速控制器控制。

本实用新型的有益效果是：减少驾驶员脚部的震动感。由于制动时的接触方式由原来的“间歇性”制动变为现有的“连续性”制动，避免了制动块不断的“加紧”与“放松”过程。从而消除了制动时带来的震动感。减少制动时产生的高温。由于接触面积由原来的制动块块改进成现在的绕车轮中心轴的制动圈。所以接触面积加大所以可降低制动时产生的高温，减少制动盘沿厚度方向上的热膨胀量。一般没有摩擦助势作用，制动器效能受摩擦因数的影响较小，制动效能比较稳定。

附图说明

图1是本实用新型专利整体结构示意图。

图2是本实用新型专利固定制动圈或活动制动圈的示意图。

图3是本实用新型初始状态示意图。

图4与图5是本实用新型制动过程工作原理示意图。

图中：1、制动盘，2、活动制动圈，3、固定制动圈，4、制动钳体，5、活塞，6、制动钳体齿轮，7、转速控制小齿轮齿轮，8、水轮机，9、水轮机转速控制器，10、液体输入管，11、液体输出管，12、轮胎，13、液压缸控制器。

具体实施方式

结合附图对本实用新型的结构原理和工作原理进行具体描述。

如图1所示，本实用新型专利全盘式浮钳盘式制动器，包括制动盘1，活动制动圈2，固定制动圈3，制动钳体4，活塞5，制动钳体齿轮6，转速控制小齿轮7，水轮机8，水轮机转速控制器9，液体输入管,10，液体输出管11，轮胎12，液压缸控制器13。

如图2所示，所述活动制动圈2与固定制动圈3的结构相同，均由摩擦片与圆底盘组成。在液压力的推动下可在车轮法向方向移动，同时可绕着车轮中心轴相对转动。

如图3所示，在初始状态时，固定制动圈3与制动盘1不接触。

如图4所示，制动钳体4可沿汽车车轮法向移动。制动时，活塞5在液压力P1的作用下，将活动制动圈2推向制动盘1，这时，活动制动圈2与制动盘1一侧接触。

如图5所示，作用在制动钳体4上的反向液压力P2推动制动钳体4沿车轮法向向右移动，使固定在制动钳体4上的固定制动圈3推向制动盘1另外一侧，此时，固定制动圈3上与制动盘1另一侧接触。这时，活动制动圈2和固定制动圈3的转速都受水轮机转速控制器9控制。于是，制动盘1两侧在P1和P2的作用下夹紧制动盘1，在制动盘1上产生与活动制动圈2、固定制动圈3转向相反的制动力矩，促使汽车制动。

本实用新型的工作过程为，制动时，液压力推活动制动圈2法向移动，与制动盘1接触。与此同时，作用在制动钳体上的反向液压力推动固定在制动钳体4上的活动制动圈2,使活动制动圈2压靠到制动盘1上。由于活动制动圈2、固定制动圈3与制动盘1之间有很大摩擦力，所以活动制动圈2与固定制动圈3有随制动盘1旋转的趋势。此时水轮机转速控制器9控制液体从液体输入管10中进入水轮机8，由于液体对水轮机8叶片的液压力，所以输出轴会产生很大扭矩。扭矩再传递给转速控制小齿轮7，进而传递给制动钳体齿轮6。由于制动钳体齿轮6与制动钳体4为刚性连接，且制动钳体4与固定制动圈3、液压缸为刚性连接，活塞5径向固定在液压缸内且与活动制动圈2为刚性连接，所以扭矩进一步由制动钳体4传递给活动制动圈2、固定制动圈3，此扭矩用来抵消活动制动圈2、固定制动圈3随制动盘1的转动趋势。由于活动制动圈2、固定制动圈3和制动盘1在液压力的作用下紧紧贴合在一起，因此制动盘1的转动速度也由于摩擦阻力而下降，故汽车半轴的转速也相应下降，由于车轮与汽车半轴同转速，因此车轮转速也相应下降。由此达到制动的目的。

当车辆快要抱死时，水轮机转速控制器9减少进入水轮机8的液体，因此水轮机输出轴的扭矩相应减少，转速控制小齿轮7传递给制动钳体齿轮6的扭矩也相应减少，进而制动钳体4传给活动制动圈2、固定制动圈3的力矩也相应减少。地面对车轮的切向摩擦力通过汽车半轴传递给活动制动圈2。由于此时制动钳体4传递给活动制动圈2、固定制动圈3的力矩减少，不足以平衡地面对车轮的切向摩擦力，所以车轮会有一定的转速，车轮的转速根据水轮机转速控制器9控制流入水轮机的液体量的不同而不同。由此而达到防抱死的目的。

Claims

1.一种浮钳式全盘制动器，其特征在于，包括制动盘（1），活动制动圈（2），固定制动圈（3），制动钳体（4），活塞（5），制动钳体齿轮（6），转速控制小齿轮齿轮（7），水轮机（8），水轮机转速控制器（9)，液体输入管(10)，液体输出管(11)，轮胎(12)，液压缸控制器(13)；

所述制动钳体(4)为外侧一端封闭的圆筒，制动钳体(4)的内侧圆筒侧面为斜齿轮，外侧封闭一端中心开设圆形通孔，半轴轴向穿过制动钳体(4)，半轴内端是锥形，锥面上切有纵向键槽，轮毂设有相应的的锥形孔与半轴配合，通过花键连接，并用锁紧螺母紧固；半轴用圆锥棍子轴承直接支承在桥壳凸缘内；所述活动制动圈(2)和固定制动圈(3)的结构相同，为圆环状；固定制动圈（3）固定在制动钳体(4)封闭端的内侧；活动制动圈(2)置于制动钳体(4)的圆筒内，能够沿圆筒轴向移动、绕着圆筒轴相对转动；所述制动盘(1)为圆柱体，置于活动制动圈(2)与固定制动圈(3)之间，并与转向节刚性相连，汽车行驶时随车轮一起转动；活动制动圈(2)和固定制动圈(3)朝向制动盘(1)的一面设有圆柱形摩擦片；固定制动圈(3)、制动盘(1)和活动制动圈(2)之间留有间隙；制动钳体(4)设有斜齿轮一端的内侧固定设置圆盘，所述活塞(5)共有4个，置于制动钳体圆筒与该圆盘上，并在该圆盘上成周向均匀分布，每个活塞(5)尾部均连接导线一端，导线另一端连接液压缸控制器(13)；所述活动制动圈(2)与四个活塞(5)的移动端固定连接，液压缸控制器（13）控制活塞（5）施加液压力推动活动制动圈（2）向制动钳体（4）的圆筒轴向外侧移动；

所述转速控制小齿轮齿轮（7）为斜齿轮，制动钳体齿轮（6）与转速控制小齿轮齿轮（7）啮合，转速控制小齿轮齿轮（7）与水轮机的输出轴一端刚性连接；水轮机（8）圆周面上连接液体输出管（11）和液体输入管（10），水轮机（8）的侧面上设有一水轮机转速控制器（9）；流经水轮机（8）的液体由液体输入管（10）输入并从液体输出管（11）输出，水轮机（8）在液体输入管（10）输入的液压力下转动而输出转矩；水轮机转速控制器（9）控制的液体输入管（10）中输入的流量。