CN203430229U - 一种汽车用限位器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种限位器，特别涉及一种汽车用限位器。它包括限位杆、限位室和底座，所述限位室内安装有卡块和弹性体，所述限位杆穿过限位室，限位室下侧铆合有限位室盖板，限位杆尾端与底座铆合在一起，限位杆包括塑料外壳和镶嵌其中的硬质的内撑板，内撑板为碳钢件，它的两端分别与塑料外壳连接，所述塑料外壳内充满通过注塑工艺注入的塑料填充体。所述卡块上朝向限位杆的一面设有与限位杆匹配的第一卡槽。所述卡块上朝向弹性体的一面设有与弹性体匹配的第二卡槽。该实用新型将原来的碳钢件改成了塑料外壳，并且其内加入了内撑板加强支撑，因此运行时不产生异响，并且不影响强度，它结构简单，运行平稳、使用寿命长、安装方便。

Description

一种汽车用限位器

（一）      技术领域

    本实用新型涉及一种限位器，特别涉及一种汽车用限位器。

（二）      背景技术

    目前在汽车配件领域，五金件在安装使用时，为了更好地限制汽车门的最大开启角度、防止车门外板与车体相碰，都会保持车门的开启状态、防止车门自动关闭，这样车门就必须具有可限位性能。由于现有技术不完善的限制，当装配不良时容易产生异响，另外档位感不是很清晰，降低五金件的使用寿命等缺陷。

（三）      发明内容

    本实用新型为了弥补现有技术的缺陷，提供了一种使用寿命长、不产生异响的汽车用限位器。

本实用新型是通过如下技术方案实现的：

一种汽车用限位器，包括限位杆、限位室和底座，所述限位室内安装有卡块和弹性体，所述限位杆穿过限位室，限位室下侧铆合有限位室盖板，所述限位杆尾端与底座铆合在一起，其特征是，所述限位杆包括塑料外壳和镶嵌其中的硬质的内撑板，所述内撑板的两端分别与塑料外壳连接，所述塑料外壳内充满通过注塑工艺注入的塑料填充体。

所述卡块上朝向限位杆的一面设有与限位杆匹配的第一卡槽。

所述卡块上朝向弹性体的一面设有与弹性体匹配的第二卡槽。

所述内撑板为碳钢件。

本实用新型的有益效果是：该实用新型将原来的碳钢件改成了塑料外壳，并且其内加入了内撑板加强支撑，因此运行时不产生异响，并且不影响强度，它结构简单，运行平稳、使用寿命长、安装方便。

（四）      附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1为本实用新型的剖面结构示意图；

图2为卡块的主视结构示意图；

图3为卡块的左视结构示意图；

图4为卡块的右视结构示意图；

图中，11塑料外壳，12内撑板，13塑料填充体，2限位室，3弹性体，4卡块，5限位室盖板，6铆钉，7底座，8第一卡槽，9第二卡槽。

（五）      具体实施方式

附图为本实用新型的具体实施例。如图1至图4所示，该种汽车用限位器，包括限位杆、限位室2和底座7，限位室5内安装有卡块4和弹性体3，限位杆穿过限位室2，限位室2下侧铆合有限位室盖板5，限位杆尾端通过铆钉6与底座7铆合在一起，其中限位杆包括塑料外壳11和镶嵌其中的硬质的内撑板12，内撑板12为碳钢件，内撑板12的上下两端分别与塑料外壳11连接，塑料外壳11内充满通过注塑工艺注入的塑料填充体13；如图3、图4所示，卡块4上朝向限位杆的一面设有与限位杆匹配的第一卡槽8，朝向弹性体3的一面设有与弹性体3匹配的第二卡槽9，这样卡块4就与限位杆和弹性体3结合得更牢固，运行更平稳。

除说明书所述技术特征外，其余技术特征均为本领域技术人员已知技术。

Claims (4)

1.一种汽车用限位器，包括限位杆、限位室（2）和底座（7），所述限位室（2）内安装有卡块（4）和弹性体（3），所述限位杆穿过限位室（2），限位室（2）下侧铆合有限位室盖板（5），所述限位杆尾端与底座（7）铆合在一起，其特征是，所述限位杆包括塑料外壳（11）和镶嵌其中的硬质的内撑板（12），所述内撑板（12）的两端分别与塑料外壳（11）连接，所述塑料外壳（11）内充满通过注塑工艺注入的塑料填充体（13）。

2.根据权利要求1所述的汽车用限位器，其特征是，所述卡块（4）上朝向限位杆的一面设有与限位杆匹配的第一卡槽（8）。

3.根据权利要求2所述的汽车用限位器，其特征是，所述卡块（4）上朝向弹性体（3）的一面设有与弹性体（3）匹配的第二卡槽（9）。

4.根据权利要求1或2或3所述的汽车用限位器，其特征是，所述内撑板（11）为碳钢件。

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