CN203405335U - 适用车轮实时检测的安装夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车轮检测夹具，尤其涉及一种适用车轮实时检测的安装夹具。其包括本体，在本体上安装有至少三个卡具，各卡具与轮辋的卡装点与本体表面之间的距离相等，卡具位置可调；以及在本体上设有对测量盘进行固定的固定装置。本装置可用于整车状态下的车轮运动参数测量，并可满足不同轮辋造型车轮的测试需求。本装置可满足测量盘与胎体平面的平行度要求，保证了测量数据的正确性，能很好提高汽车企业整车车轮运动参数测量的效率。

Description

适用车轮实时检测的安装夹具

技术领域

本实用新型涉及一种对产品或产品零部件进行检测用的工具，尤其涉及一种适用车轮实时检测的安装夹具。

背景技术

悬架系统性能是由悬架系统的运动学及弹性运动学特性加以综合表现的。运动学特性描述的是在车轮上下跳动和转向时，车轮定位参数的变化;而弹性运动学特性则描述悬架在承受外力及力矩作用下，车轮定位参数的一些变化特性。悬架的K&C特性是联系悬架结构设计与整车性能匹配的桥梁，对于整车性能有至关重要的影响。

K&C试验台是研究车辆K&C特性的专业设备，是把汽车在复杂工况下的耦合力转化为单纯工况下地面的侧向反作用力、垂直反作用力、纵向反作用力以及回正力矩等来分别研究这些力对汽车性能的影响。试验台的主要结构有车身固定夹紧系统、车轮加载系统、车轮定位参数测试系统、数据采集处理和软件控制系统五大部分。其中，车轮定位参数测量系统测量的参数包括：前束角、车轮侧倾角、主销后倾角、主销内倾角、主销偏移距等。如下图所示，倾角传感器2测量轮胎侧倾角和轮胎转动角，使用光栅尺测量回转轴的角度，测量轮心位移以及前束角变化量，实现车轮6个自由度的测量。因为倾角传感器等测量设备都安装在测量平面上，显然，车轮测量平面确定的基准面决定了车轮定位参数测量系统的准确性。

中国实用新型专利CN201206972Y公开了一种钢圈轮辋跳动量检测夹具，该设备的主要特征就是具有一个可以固定在轮辋上的底板部件，以快速准确地找到轮辋的设计中心并在定位块上定位，有效地确保了测得的钢圈轮辋跳动量。中国发明专利CN101398285B公开的钢圈轮辋跳动量检测过程中也使用了上述实用新型专利中的夹具。但这种夹具只适用于轮辋零部件的检测测量，当轮辋作为车轮的一部分安装到整车上时，便无法使用，故不适用于整车动态检测。

在现在的整车车轮运动参数检测时往往将测量盘用螺栓连接于车轮轮毂上，通过卡尺测量螺栓长度的办法来获得测量盘与轮胎平面的平行度，该方法复杂且效率低，并且无法保证测量盘与轮胎平面的平行度，进而不能确保车轮运动参数检测的准确性。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的不足，本实用新型提供了一种适用车轮实时检测的安装夹具，可便于进行车轮检测测量盘的装卡。

为实现上述目的，本实用新型的适用车轮实时检测的安装夹具，包括本体，还包括在本体上安装的至少三个卡具，各卡具与轮辋的卡装点与本体表面之间的距离相等；在本体上设有对测量盘进行固定的固定装置。

作为对上述方式的限定，所述卡具位置可调的安装在本体上。

作为对上述方式的限定，所述卡具呈三角形布置在本体上，其包括安装在设置于本体上的标准槽中的标准卡具，及安装在设置于本体上的异形槽中的异形卡具；所述的标准槽为矩形槽，所述的异形槽由多个呈阶梯形交叉分布的弧形槽构成。

作为对上述方式的限定，在标准卡具和异形卡具上均套装有其顶面与轮辋贴合的套头。

作为对上述方式的限定，所述套头贴合面上设置有与轮辋边沿搭接的凸块。

作为对上述方式的限定，所述的标准卡具包括标准中心体，设置在标准中心体两相对表面上的标准圆柱体和四方体，以及设置在标准中心体中心的标准螺纹孔；所述的异形卡具包括异形中心体，设置在异形中心体两相对表面上的异形圆柱体和曲面体，以及设置在曲面体上的异形螺纹孔；且套装在标准圆柱体上套头的贴合面到标准中心体底面的距离与套装在异形圆柱体上套头的贴合面到异形中心体底面的距离相同。

作为对上述方式的限定，所述标准槽沿长度方向的中心线通过本体中心；所述异形槽上弧形槽的圆心为本体中心。

作为对上述方式的限定，所述套头非贴合面上设置有缺口，在标准卡具和异形卡具上均设有与套装在其上的套头缺口插装配合的凸台。

作为对上述方式的限定，所述本体中心处开有通孔，通孔周围有若干对称分布的固定孔，所述的固定装置由连接在固定孔上的销轴以及连接在销轴上的固定块构成。

作为对上述方式的限定，所述的固定孔、销轴及固定块为螺纹连接。

采用上述技术方案，使用时将本体通过标准卡具和异形卡具卡在车轮轮辋与轮胎的交接处，通过调整夹具，尤其是两个具有较大调整范围的异形夹具，可适用不同类型的车轮轮辋，由本体表面到各装卡点距离相同，可确保本体平面与轮胎平面的平行，当调整好测量盘与本体平行后旋转定位块便可将测量盘固定，便可保证测量盘与胎体平面平行。

本实用新型克服了单纯的轮辋夹具不能用于整车车轮运动参数检测的缺点，防止了手动通过卡尺测量螺栓长度保证测量盘平行度方法的测量误差，保证了测量盘上传感器测量数据的准确性。且本发明的夹具结构简单易于加工、安装简单定位准确，在整体车轮运动参数测量中能发挥很好的作用，可应用在悬架K&C特性、车轮定位测量系统以及ABS轮速试验等需要实时测量车轮运动状态的试验中，使用此装置便于固定安装，省去复杂的工作步骤，有效减少测量盘位置调整时间，大幅度的提高了工作效率。

附图说明

下面结合附图及具体实施方式对本实用新型作更进一步详细说明：

图1为本实用新型实施例的本体结构示意图；

图2为标准卡具的正视图；

图3为标准卡具的俯视图；

图4为标准卡具的左视图；

图5为异形卡具的正视图；

图6为异形卡具的俯视图；

图7为标准套头的正视图；

图8为标准套头的俯视图；

图9为标准套头的左视图；

图10为销轴正视图；

图11为销轴俯视图；

图12为固定块正视图；

图13为固定块俯视图；

图14为卡具整体结构示意图；

图15为整体安装示意图；

图中：1、本体；2、标准槽；3、异形槽；4、通孔；5、固定孔；6、标准卡具；7、标准中心体；8、标准圆柱体；9、四方体；10、标准凸台；11、标准螺纹孔；12、异形卡具；13、异形中心体；14、异形圆柱体；15、曲面体；16、异形凸台；17、异形螺纹孔；18、套头；19、凸块；20、缺口；21、贴合面；22、固定块；23、螺纹孔；24、销轴；25、螺栓；26、轮辋；27、测量盘。

具体实施方式

本实施例涉及一种适用车轮实时检测的安装夹具，具有本体1，本实用新型的设计思想在于在本体1上安装有至少三个卡具，各卡具与轮辋26的卡装点与本体1表面之间的距离相等；此外在本体1上还设有对测量盘27进行固定的固定装置。

基于上述思想，也从增加适用性考虑，所述卡具位置可调的安装在本体1上，本实施例中本体1为三角形实体，所述卡具为布置在本体1三个角端的标准卡具6和两个异形卡具12，在本体1上一角处开有一矩形的标准槽2，用于安装标准卡具6；另两个角处开有由多个呈阶梯形交叉分布的弧形槽构成的异形槽3，用于安装异形卡具12，弧形槽的圆弧直径从14in.到20in以1in.为单位顺序变化，其结构如图1所示。

如图2至图4所示，标准卡具6由标准中心体7，设置在标准中心体7两相对表面上的标准圆柱体8和四方体9，以及设置在标准中心体7中心的标准螺纹孔11构成；标准中心体7为长方体，经倒角处理；标准圆柱体8为一圆柱，设置在标准中心体7上表面的左侧，用于套设套头18；四方体9为一长方体，其宽度略小于本体1上标准槽2的宽度，设置在标准中心体7下表面的右侧；标准螺纹孔11贯穿整个标准中心体7。

如图5、图6所示，异形卡具12由异形中心体13，设置在异形中心体13两相对表面上的异形圆柱体14和曲面体15，以及设置在曲面体15上的异形螺纹孔17构成；异形中心体13为长方体，经倒角处理，其同标准中心体7高度相同；异形圆柱体14为一圆柱，其直径同标准圆柱体8相同，设置在异形中心体13上表面的左侧，用于套设套头18；曲面体15与异形圆柱体14同轴设置在异形中心体13的下表面上，其沿异形中心体13宽度方向为圆弧面，两圆弧面间距离小于1in.，其宽度值设置为可使其在异形槽3中自由移动。

套头18结构如图7至图10所示，其为圆筒形实体，一端为贴合面21，在贴合面21圆周的边缘处设计有用于和轮辋边沿搭接的凸块19，套头18圆筒内径略大于标准圆柱体8直径，其高度大于标准圆柱体8及异形圆柱体14。

作为本实施例中一种选择，标准槽2在本体1上的具体布置为其沿长度方向的中心线通过本体1中心，异形槽3上弧形槽的圆心为本体1中心。在套头18非贴合面上设置有缺口20，在标准卡具6和异形卡具12上均设有与套装在其上的套头缺口20插装配合的标准凸台10和异形凸台16。标准卡具6上的标准凸台10位于标准中心体7中心线靠近标准螺纹孔11一侧，异形卡具12上的异形凸台16位于异形中心体13中心线上靠近异形中心体13中心一侧，以上所述的结构在前述的各示意图中均有显示。

在本体1中心处开有通孔4，通孔4周围有若干对称分布的固定孔5，所述的对测量盘27进行固定的固定装置由连接在固定孔5上的销轴24与连接在销轴24上的固定块22构成。如图10、图11为销轴24的结构示意图，其上攻有螺纹。如图12、图13为固定块22的结构示意图，其为两端为圆弧面的长方体，一端开有螺纹孔23，可与销轴24螺纹配合。本体1上的通孔4也攻有螺纹，可与销轴24螺纹配合。

在使用时，将标准卡具6、异形卡具12分别用螺栓25安装到标准槽2和异形槽3中，且都先暂时固定到本体1上所开槽的最外端，以便于在轮辋26上安装。再将套头18套在标准卡具6的标准圆柱体8和异形卡具12的异形圆柱体14上，由于套头18大于标准圆柱体8和异形圆柱体14的高度，以及标准中心体7和异形中心体13的高度相同，所以套上套头18后的标准卡具6其套头18的贴合面21到标准中心体7的底面距离与套上套头18后的异形卡具12其套头18的贴合面21到异形中心体13底面距离是相等的。再将销轴24安装到本体1上的固定孔5中，然后将固定块22安装到销轴24上，使固定块22和标准卡具6及异形卡具12在本体1的同一侧，卡具整体结构示意图如图14所示。

先把测量盘27放置于车轮轮辋26侧，将本体1安装有标准卡具6、异形卡具12及固定块22的一面面对轮辋26，使测量盘27在本体1上的通孔4位置，松开暂时固定标准卡具6和异形卡具12的螺栓25，调整标准卡具6在标准槽2中的位置，使套头18上的凸块19卡在轮辋26上轮辋26与胎体的交界处，并使套头18的贴合面21与轮辋26贴合，异形卡具12也采用相同的调整，待本体1在轮辋26上固定合适后，拧紧标准卡具6及异形卡具12上的螺栓25，便可将本体1固定安装在轮辋26上。由于标准卡具6上套头18的贴合面21到标准中心体7的底端距离与异形卡具12上套头18的贴合面21到异形中心体13底端距离是相等的，所以可保证轮辋26上卡装点与本体1表面之间的距离相等，即本体1表面与轮胎平面是平行的。

再调整测量盘27，使测量盘27表面与本体1表面平行，然后旋转安装在销轴24上的固定块22，将测量盘27固定在本体1上，即可保证测量盘27与轮胎平面的平行，整体安装如图15所示。

Claims (10)

1.一种适用车轮实时检测的安装夹具，包括本体，其特征在于：在本体上安装有至少三个卡具，各卡具与轮辋的卡装点与本体表面之间的距离相等；在本体上设有对测量盘进行固定的固定装置。

2.根据权利要求1所述的适用车轮实时检测的安装夹具，其特征在于：所述卡具位置可调的安装在本体上。

3.根据权利要求2所述的适用车轮实时检测的安装夹具，其特征在于：所述卡具呈三角形布置在本体上，其包括安装在设置于本体上的标准槽中的标准卡具，及安装在设置于本体上的异形槽中的异形卡具；所述的标准槽为矩形槽，所述的异形槽由多个呈阶梯形交叉分布的弧形槽构成。

4.根据权利要求3所述的适用车轮实时检测的安装夹具，其特征在于：在标准卡具和异形卡具上均套装有其顶面与轮辋贴合的套头。

5.根据权利要求4所述的适用车轮实时检测的安装夹具，其特征在于：所述套头贴合面上设置有与轮辋边沿搭接的凸块。

6.根据权利要求4或5所述的适用车轮实时检测的安装夹具，其特征在于：所述的标准卡具包括标准中心体，设置在标准中心体两相对表面上的标准圆柱体和四方体，以及设置在标准中心体中心的标准螺纹孔；所述的异形卡具包括异形中心体，设置在异形中心体两相对表面上的异形圆柱体和曲面体，以及设置在曲面体上的异形螺纹孔；套装在标准圆柱体上套头的贴合面到标准中心体底面的距离与套装在异形圆柱体上套头的贴合面到异形中心体底面的距离相同。

7.根据权利要求6所述的适用车轮实时检测的安装夹具，其特征在于：所述标准槽沿长度方向的中心线通过本体中心；所述异形槽上弧形槽的圆心为本体中心。

8.根据权利要求7所述的适用车轮实时检测的安装夹具，其特征在于：所述套头非贴合面上设置有缺口，在标准卡具和异形卡具上均设有与套装在其上的套头缺口插装配合的凸台。

9.根据权利要求1所述的适用车轮实时检测的安装夹具，其特征在于：所述本体中心处开有通孔，通孔周围有若干对称分布的固定孔，所述的固定装置由连接在固定孔上的销轴与连接在销轴上的固定块构成。

10.根据权利要求9所述的适用车轮实时检测的安装夹具，其特征在于：所述的固定孔、销轴及固定块为螺纹连接。

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