CN203403969U - 直喷式节能气缸盖 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种直喷式节能气缸盖，具有气缸盖本体，所述气缸盖上设置有进、排气门安装孔、喷油器安装孔和切向螺旋进气道，若以气缸盖上平面中心为原点建立二维坐标，进、排气门安装孔和喷油器安装孔的中心分处Y轴两侧，进、排气门安装孔的中心连线与X轴平行，进、排气门安装孔的中心连线到X轴的距离a为3～6mm，进、排气门安装孔的中心到Y轴的距离b、g均为18～24mm，喷油器安装孔的中心到X轴的距离d为4～8mm，到Y轴的距离c为0～3mm；且所述喷油器安装孔的中心线与气缸盖底平面的夹角f为17°～24°，切向螺旋进气道的进气口的中心线相对于气门中心线的偏心距e为20～29mm。该气缸盖使得燃料燃烧更完全，降低了燃油消耗率。

Description

直喷式节能气缸盖

技术领域

 本实用新型涉及一种气缸盖，尤其涉及一种直喷式节能气缸盖。

背景技术

柴油机按燃烧室来分类，国内的柴油机经历了由最早的预燃式到涡流式再到直喷式的发展变化。其中直喷式柴油机的燃烧室直接加工在活塞顶上，在气缸盖上加工有用于安装气门及喷油器的孔。柴油机工作时，空气由设置在气缸盖上的螺旋或切向进气道形成涡流通过进气门进入气缸和由喷油器喷出的油束相混合井燃烧从而驱动活塞做功。柴油机的动力性、燃油经济性及排放指标与上述空气与燃料的混合质量的高低有着密不可分的关系。而气缸盖上的进气门、排气门、喷油器的安装位置，喷油器的安装角度和由进气道形状所决定的气流的涡流强度和流量对上述空气与燃料的混合质量起着重要的影响和作用。

小缸径柴油机上采用直喷燃烧系统有以下难点：一、燃烧室的形状及布置受到极大限制；二、喷油室的结构不尽如人意；三、组织涡流的进气道设计难度大；四、由于缸径小，进气涡流难以组织；五、燃烧空间小，使混合气燃烧的诸因素匹配难以优化。

其中，进气质量对直喷柴油机的动力性、经济性影响较大，而进气质量完全来自于布置在气缸盖的进气道，较高的进气涡流能力对燃烧室内的油气混合较为有利，对于小缸径柴油机来说，进气道走向的布置，受缸盖自身结构尺寸的限制，不容易实现高涡流,一般情况下，采用导气屏的办法，强制气流沿预期的方向进入气缸，以产生涡流，但是采用这种方法，进气涡流不够高，这对于组织燃烧室内良好的油气混合是不利的。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种能够降低柴油机燃油消耗率，达到节能目的的直喷式节能气缸盖。

为了解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种直喷式节能气缸盖，具有气缸盖本体，所述气缸盖上设置有进气门安装孔、排气门安装孔、喷油器安装孔和切向螺旋进气道，若以气缸盖上平面中心为原点建立二维坐标，进气门安装孔、排气门安装孔和喷油器安装孔的中心分处坐标轴Y轴两侧，且进气门安装孔和排气门安装孔的中心连线与坐标轴X轴平行，则进气门安装孔和排气门安装孔的中心连线到X轴的距离a为3～6mm，进气门安装孔和排气门安装孔的中心到Y轴的距离b、g均为18～24mm，喷油器安装孔的中心线到X轴的距离d为4～8mm，到Y轴的距离c为0～3mm；并且所述喷油器安装孔的中心线与气缸盖底平面的夹角f为17°～24°，切向螺旋进气道的进气口的中心线相对于气门中心线的偏心距e为20～29mm。

优选的，所述进气门安装孔和排气门安装孔的中心连线到X轴的距离a为4mm；进气门安装孔和排气门安装孔的中心到Y轴的距离b、g均为20mm；喷油器安装孔的中心线到X轴的距离d为6.5mm，到Y轴的距离c为1.5mm；喷油器安装孔的中心线与气缸盖底平面的夹角f为23°；切向螺旋进气道的进气口的中心线相对于气门中心线的偏心距e为27mm。

与现有技术相比，本实用新型的有益之处是：这种直喷式节能气缸盖通过在气缸盖上布置性能较佳的切向螺，旋进气道和优化燃烧室形状，适当加长喷射油线贯穿距离，优化喷油器安装孔及进、排气门安装孔的位置，改善了燃烧室内空气与燃料的混合质盘，使得燃料燃烧更完全，从而使柴油机的工作性能得到提高，降低了燃油消耗率。

附图说明：

下面结合附图对本实用新型进一步说明。

图1为本实用新型直喷式节能气缸盖进、排气门安装孔位置关系结构示意图；

图2为本实用新型直喷式节能气缸盖切向螺旋进气道结构示意图；

图3为本实用新型直喷式节能气缸盖喷油器安装孔的结构示意图。

图中：1、进气门安装孔；2、排气门安装孔；3、喷油器安装孔；4、切向螺旋进气道。

具体实施方式：

下面结合附图及具体实施方式对本实用新型进行详细描述：

图1、图2和图3所示一种直喷式节能气缸盖，具有气缸盖本体，所述气缸盖上设置有进气门安装孔1、排气门安装孔2、喷油器安装孔3和切向螺旋进气道4，若以气缸盖上平面中心为原点建立二维坐标，进气门安装孔1、排气门安装孔2和喷油器安装孔3的中心分处坐标轴Y轴两侧，且进气门安装孔1和排气门安装孔2的中心连线与坐标轴X轴平行，则进气门安装孔1和排气门安装孔2的中心连线到X轴的距离a为3～6mm，进气门安装孔1和排气门安装孔2的中心到Y轴的距离b、g均为18～24mm，喷油器安装孔3的中心线到X轴的距离d为4～8mm，到Y轴的距离c为0～3mm；并且所述喷油器安装孔3的中心线与气缸盖底平面的夹角f为17°～24°，切向螺旋进气道4的进气口的中心线相对于气门中心线的偏心距e为20～29mm。

所述进气门安装孔1和排气门安装孔2的中心连线到X轴的距离a为4mm；进气门安装孔1和排气门安装孔2的中心到Y轴的距离b、g均为20mm；喷油器安装孔3的中心线到X轴的距离d为6.5mm，到Y轴的距离c为1.5mm；喷油器安装孔3的中心线与气缸盖底平面的夹角f为23°；切向螺旋进气道4的进气口的中心线相对于气门中心线的偏心距e为27mm。

这种直喷式节能气缸盖通过在气缸盖上布置性能较佳的切向螺，旋进气道和优化燃烧室形状，适当加长喷射油线贯穿距离，优化喷油器安装孔及进、排气门安装孔的位置，改善了燃烧室内空气与燃料的混合质盘，使得燃料燃烧更完全，从而使柴油机的工作性能得到提高，降低了燃油消耗率。

需要强调的是：以上仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (2)

1.一种直喷式节能气缸盖，具有气缸盖本体，所述气缸盖上设置有进气门安装孔（1）、排气门安装孔（2）、喷油器安装孔（3）和切向螺旋进气道（4），其特征在于：若以气缸盖上平面中心为原点建立二维坐标，进气门安装孔（1）、排气门安装孔（2）和喷油器安装孔（3）的中心分处坐标轴Y轴两侧，且进气门安装孔（1）和排气门安装孔（2）的中心连线与坐标轴X轴平行，则进气门安装孔（1）和排气门安装孔（2）的中心连线到X轴的距离a为3～6mm，进气门安装孔（1）和排气门安装孔（2）的中心到Y轴的距离b、g均为18～24mm，喷油器安装孔（3）的中心线到X轴的距离d为4～8mm，到Y轴的距离c为0～3mm；并且所述喷油器安装孔（3）的中心线与气缸盖底平面的夹角f为17°～24°，切向螺旋进气道（4）的进气口的中心线相对于气门中心线的偏心距e为20～29mm。

2.根据权利要求1所述的直喷式节能气缸盖，其特征在于：所述进气门安装孔（1）和排气门安装孔（2）的中心连线到X轴的距离a为4mm；进气门安装孔（1）和排气门安装孔（2）的中心到Y轴的距离b、g均为20mm；喷油器安装孔（3）的中心线到X轴的距离d为6.5mm，到Y轴的距离c为1.5mm；喷油器安装孔（3）的中心线与气缸盖底平面的夹角f为23°；切向螺旋进气道（4）的进气口的中心线相对于气门中心线的偏心距e为27mm。

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