CN203401868U - 两片式锻造轮毂 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种两片式锻造轮毂，包括前中片、轮辋中片、轮辋后片和紧固螺栓，所述的轮辋前片和轮辋中片构成前中片，且前中片为一体锻造而成，所述前中片的装配面与轮辋后片的后片装配相应面配合，且前中片与轮辋后片内侧的相对位置上均设有用于固定紧固螺栓的夹口。本实用新型得到的两片式锻造轮毂，将前片和中片采用一体成型的模式，使得在安装时轮毂的同心精度比三片式的轮毂还要小，更加接近0，因此使得径向横向跳动更加平衡，而且散热性能也更好，质量更轻，从而减少汽车油耗。

Description

两片式锻造轮毂

技术领域

本实用新型涉及一种汽车轮毂，特别是两片式锻造轮毂。

背景技术

随着社会的前进和汽车行业的快速发展，人们生活水平的不断提高，汽车已经成为人们代步的一种重要交通工具之一。随着能源价格的不断攀升，为了降低油耗，汽车的轻量化设计得到了足够的重视，汽车自重减轻，其燃油效率可随着汽车自重的减轻而提高，燃油效率提高，汽车的耗油量和排污量就减少，因此，减轻汽车自重是提高汽车节能性和环保性的最有效的方法。

汽车轮毂作为汽车车辆承载的重要部件，它是装在汽车上用来支撑轮胎的部件，一般轮毂包括轮辋和轮辐，而这种轮毂由于铸造的方式使得强度不高，并且一种花型、规格必须对应一种模具，导致整体结构单一，而目前高技术含量的汽车轮毂是采用铝合金三片式轮毂， 它一般分为前片轮辋、后片轮辋和中片轮辐，靠螺丝组装固定，这种轮辋无疑从强度、质量、外形上都是优于现在的铸造轮毂，但是由于是三片组装的，因此前、后、中三片的结合处的密封性不好容易漏气，因此没有两片式轮毂的密封性好，同时由于三片式的轮毂三个都是独立锻造的，因此他们安装时前、后、中三片的中心点为三点一线结构，即使在锻造的精度在高也很难在一条线，因此导致横向、径向跳动还是存在一些问题，而且三片式的重量比较重，导致跟两片式的相比比较耗油，且由于是分体组装的因此散热性能差，因此无法满足人们对轮毂密封性好、重量轻、外观美、可将其汽车油耗、价格合理且散热效果好耐用的消费需求。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决上述现有技术的不足而提供一种轮毂密封性好、重量轻、外观美、减少汽车油耗、价格合理且散热效果好的两片式锻造轮毂。

为了实现上述目的，本实用新型所设计的两片式锻造轮毂，包括轮辋前片、轮辋中片、轮辋后片和紧固螺栓，所述的轮辋前片和轮辋中片构成前中片，且前中片为一体锻造而成，所述前中片的装配面与轮辋后片的后片装配相应面配合，且前中片与轮辋后片内侧的相对位置上均设有用于固定紧固螺栓的夹口。

为了整体结构的美观，在前中片和轮辋后片上均设有气门口。

为了提高密封度，所述前中片和轮辋后片固定结合后在两者之间浇注有橡胶密封层。

为了加工方便，提高产品质量，前中片的一体锻造而成是将前中片的毛坯采用内凹模的模具分两次锻造一体成型的。

本实用新型得到的两片式锻造轮毂，将轮辋前片和轮辋中片采用一体成型的模式，使得在安装时轮毂的同心精度比三片式的轮毂还要小，更加接近0，因此使得径向横向跳动更加平衡，而且散热性能也更好，质量更轻，从而减少汽车油耗。

附图说明

图1是实施例的整体结构示意图；

图2是图1中A-A的结构剖视图；

图3是图1中B-B的结构剖视放大图。

图中：轮辋前片1、轮辋中片2、轮辋后片3、前中片4，夹口5、气门口6、橡胶密封层7、紧固螺栓8、装配面9、后片装配相应面10。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

实施例：

如图1、图2、图3所示，本实用新型提供的两片式锻造轮毂，包括轮辋前片1、轮辋中片2、轮辋后片3和紧固螺栓8，所述的轮辋前片1和轮辋中片2构成前中片4，且前中片4为一体锻造而成，所述前中片4的装配面9与轮辋后片3的后片装配相应面10配合，且前中片4与轮辋后片3内侧的相对位置上均设有用于固定紧固螺栓8的夹口5。

在前中片4和轮辋后片3上均设有气门口6。

前中片4和轮辋后片3固定结合后在两者之间浇注有橡胶密封层7。

前中片4的毛坯采用内凹模的模具分两次锻造一体成型。

本实施例是这样实现的：前中片4的毛坯采用内凹模的模具分两次锻造成型的，然后进行雕刻，因此不需要单独的生产前片，使得装配的精度更高，同时在安装时相比与三片式的轮毂，由于前中片4是一体成型的，因此使得安装时前中片4与轮辋后片3的同心就只要构成两点成线比三片式的三点成线的精确度更高，因此使得径向跳动更小，轮毂的稳定性更高。而且安装时紧固螺栓8不需要比三片式轮毂的螺栓长，使得承受的强度更高，两片式的重量比三片式的轻，从而减少油耗，同时，两片式的加工工序比三片式的少一道前片的加工工序，减少了加工的时间和生产的成本。

根据两片式的轮毂与三片式轮毂的实验测试得到以下数据：三片式锻造轮毂主要技术指标如下：

抗冲击测试：13度角产品冲击承受能力为2600磅~2800磅，（美国DOT标准为1600磅；德国TUV标准为1730磅，日本VIA标准为1780磅）

径向/疲劳测试：10万次和100万次

同心度：≤0.2

动平衡：≤20g

端面跳动：≤0.2mm。

而本发明创造的主要技术指标如下： 

同心度：≤0.15      （三片式同心度：≤0.2）

动平衡：≤18g       （三片式动平衡：≤20g） 

端面跳动：≤0.15mm  （三片式端面跳动：≤0.2），

通过上述的的数据指标得到，该发明创造比现有技术三片式得到的动平衡、端面跳动以及同心度更小，因此更加安全，节油。

Claims (5)

1.一种两片式锻造轮毂，包括轮辋前片（1）、轮辋中片（2）、轮辋后片（3）和紧固螺栓（8），其特征是：所述的轮辋前片（1）和轮辋中片（2）构成前中片（4），且前中片（4）为一体锻造而成，所述前中片（4）的装配面（9）与轮辋后片（3）的后片装配相应面（10）配合，且前中片（4）与轮辋后片（3）内侧的相对位置上均设有用于固定紧固螺栓（8）的夹口（5）。

2.根据权利要求1所述的两片式锻造轮毂，其特征是：在前中片（4）和轮辋后片（3）上均设有气门口（6）。

3.根据权利要求1或2所述的两片式锻造轮毂，其特征是：所述前中片（4）和轮辋后片（3）固定结合后在两者之间浇注有橡胶密封层（7）。

4.根据权利要求1或2所述的两片式锻造轮毂，其特征是：所述前中片（4）为一体锻造而成是将前中片（4）的毛坯采用内凹模的模具分两次锻造一体成型。

5.根据权利要求3所述的两片式锻造轮毂，其特征是：所述前中片（4）的一体锻造而成是将前中片（4）的毛坯采用内凹模的模具分两次锻造一体成型。

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