CN203396555U - 回转轴类端部密封试漏机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种回转轴类端部密封试漏机构，其特征是：封堵座在尾部以封堵端盖封闭，在封堵端盖的中心安装封堵气缸；一对手柄连杆分别限制在封堵盖上通孔中转动；封堵头套装在封堵座内并可轴向滑动，可拧入曲轴端部螺纹孔中的一对连接螺杆分别限制在封堵头的两侧孔中；连接螺杆与对应一侧的拧紧连杆之间设置有传动齿轮；气缸连杆的前端固定在封堵头内；外密封圈嵌装在封堵座的前端内圆周面上，内密封圈套装在封堵头前端外圆锥面上。本实用新型既能降低缸体高度尺寸精度要求和托盘磨损的影响，也能简化设备机构、缩小设备体积、降低设备制造和维护成本，提高设备的可靠性，节省设备占用生产线的空间。

Description

回转轴类端部密封试漏机构

技术领域

本实用新型涉及一种尤其是应用在汽车发动机装配线上、解决发动机曲轴端部油封试漏的回转轴类端部密封试漏机构。

背景技术

发动机是汽车的驱动系统，是汽车所有动力的来源。在汽车发动机装配线上，需要对曲轴前后端压装油封，用以对发动机前后端传动零件防尘。早期是压装完成后通过人工检查油封是否完好来判断压装是否合格，但是工人一旦疲劳，检查质量就大打折扣，后来通过增加线上曲轴端部试漏机的方法提高了一定的测量质量，但是曲轴端部和壳体密封面尺寸小，对发动机高度尺寸精度和托盘互换性要求都很高，这样大大提高了缸体和托盘的加工难度，并且时间久了，托盘产生磨损，又要拿去修配，设备也要重新调整高度，维护成本高、时间长，严重影响生产。

实用新型内容

本实用新型是为避免上述现有技术所存在的不足之处，提供一种回转轴类端部密封试漏机构，以期既能降低缸体高度尺寸精度要求和托盘磨损的影响，也能简化设备机构、缩小设备体积、降低设备制造和维护成本，提高设备的可靠性，节省设备占用生产线的空间。

本实用新型解决技术问题采用如下技术方案：

本实用新型回转轴类端部密封试漏机构的结构特点是：

封堵座在尾部以封堵端盖封闭，在所述封堵端盖的中心安装封堵气缸；在所述封堵端盖上、位于封堵气缸的对称的两侧设置有通孔，一对手柄连杆分别限制在封堵盖上通孔中转动；拧紧手柄与拧紧连杆螺纹连接，并以手柄螺母锁紧；

封堵头套装在封堵座内并可轴向滑动，可拧入曲轴端部螺纹孔中的一对连接螺杆分别限制在封堵头的两侧孔中；所述一对连接螺杆与对应一侧的拧紧连杆之间设置有传动齿轮；

气缸连杆的前端通过连接螺钉固定在封堵头内，另一端通过并紧螺母与所述封堵气缸的活塞杆相连接；

外密封圈嵌装在封堵座的前端内圆周面上，用于在发动机壳体和封堵座之间形成密封；内密封圈套装在封堵头前端外圆锥面上，用于曲轴端部和封堵座之间形成密封。

本实用新型回转轴类端部密封试漏机构的结构特点也在于：

在所述传动齿轮端部用导向杆限制串动；导向杆是在封堵盖上的导向孔中滑动；所述导向杆与连接螺杆为同轴，以此限制封堵头的转动。

在所述封堵座的侧部连接有固定手柄，在所述固定手柄的顶端设置吊环螺钉。

与已有技术相比，本实用新型有益效果体现在：

1、本实用新型体积小、重量轻、将封堵的力抵消在机构内部，在保证功能的前提下，大大缩小了机构的体积；

2、本实用新型结构小巧，手动定位快，可以适应曲轴中心距较大的尺寸浮动，减小了对现场环境的苛刻要求，提高了试漏的准确性；

3、本实用新型通过齿轮传动来改变中心距，从而适应中心距比较小的曲轴端部；

4、本实用新型体积小，同一个工位可以配置不同品种的封堵机构，可在不增加操作空间的前提下适应多品种柔性生产；

5、本实用新型结构简单、维护方便、安全可靠，尤其适于发动机曲轴端部封堵试漏，也可用于其它回转轴类端部密封试漏。

附图说明

图1为本实用新型结构主视图；

图2为本实用新型结构俯视图；

图3和图4分别为本实用新型不同使用状态示意图；

图中标号：1吊环螺钉；2固定手柄；3封堵座；4封堵盖；5封堵气缸；6拧紧手柄；7手柄螺母；8手柄连杆；9内密封圈；10外密封圈；11导向杆；12传动齿轮；13发动机壳体；14连接螺杆；15封堵头；16连接螺钉；17气缸连杆；18并紧螺母；19曲轴端部。

具体实施方式

参见图1和图2，本实施例中回转轴类端部密封试漏机构是：

封堵座3在尾部以封堵端盖4封闭，在所述封堵端盖4的中心安装封堵气缸5；在所述封堵端盖4上、位于封堵气缸5的对称的两侧设置有通孔，一对手柄连杆8分别限制在封堵盖4上通孔中转动；拧紧手柄6与拧紧连杆8螺纹连接，并以手柄螺母7锁紧；

封堵头15套装在封堵座3内并可轴向滑动，可拧入曲轴端部螺纹孔中的一对连接螺杆14分别限制在封堵头15的两侧孔中；所述一对连接螺杆14与对应一侧的拧紧连杆8之间设置有传动齿轮12；在连接螺杆14与传动齿轮之间，以及在拧紧连杆8与传动齿轮之间是以平键传递扭矩。

气缸连杆17的前端通过连接螺钉16固定在封堵头15内，另一端通过并紧螺母18与所述封堵气缸5的活塞杆相连接。

外密封圈10嵌装在封堵座3的前端内圆周面上，用于在发动机壳体13和封堵座3之间形成密封；内密封圈9套装在封堵头15前端外圆锥面上，用于曲轴端部19和封堵座3之间形成密封。封堵试漏时，内密封圈9被压紧在曲轴端部19和封堵座3之间，外密封圈10被压紧在发动机壳体13和封堵座3之间，在发动机壳体、油封、曲轴端部和封堵座之间形成环形密封区域。

如图2所示，在所述传动齿轮12端部用导向杆11限制串动；导向杆11是在封堵盖4上的导向孔中滑动；所述导向杆11与连接螺杆14为同轴，以此限制封堵头15的转动；在所述封堵座3的侧部连接有固定手柄2，在所述固定手柄2的顶端设置吊环螺钉1，以方便吊装或固定。

以手柄连杆8为手动拧紧驱动件，以连接螺杆14为手动拧紧从动件，其间是以传动齿轮为传动构件；以气缸连杆17作为自动封构件，由气缸连杆带动封堵头15实现自动封堵。

在曲轴油封压装完成后，下个工位设置悬挂试漏，固定手柄和吊环螺钉用于悬挂和手动操作，手动旋转拧紧手柄6；通过传动齿轮将转动传递到手动拧紧从动件，从而使连接螺杆14拧入曲轴端部螺纹孔(如图3所示)；最后封堵气缸5缩回，使封堵座3压紧内密封圈9和外密封圈10，形成密封的空间(如图4所示)，充气试漏，试漏完成后气缸伸出，转动拧紧手柄，两连接螺杆拧出，封堵试漏完成。

在封堵气缸的动作过程中，传动齿轮12始终处于啮合的状态，其中驱动齿轮与手柄连杆8相连，固定不动，从动齿轮与连接螺杆14相连，在封堵机构内部窜动，传动过程中两啮合齿轮的齿面存在相对滑动。

Claims (3)

1.一种回转轴类端部密封试漏机构，其特征是：

封堵座(3)在尾部以封堵端盖（4）封闭，在所述封堵端盖（4）的中心安装封堵气缸（5）；在所述封堵端盖(4)上、位于封堵气缸(5)的对称的两侧设置有通孔，一对手柄连杆（8）分别限制在封堵盖（4）上通孔中转动；拧紧手柄（6）与拧紧连杆（8）螺纹连接，并以手柄螺母（7）锁紧；

封堵头（15）套装在封堵座（3）内并可轴向滑动，可拧入曲轴端部螺纹孔中的一对连接螺杆（14）分别限制在封堵头（15）的两侧孔中；所述一对连接螺杆(14)与对应一侧的拧紧连杆(8)之间设置有传动齿轮（12）；

气缸连杆（17）的前端通过连接螺钉（16）固定在封堵头（15）内，另一端通过并紧螺母（18）与所述封堵气缸（5）的活塞杆相连接；

外密封圈（10）嵌装在封堵座（3）的前端内圆周面上，用于在发动机壳体和封堵座(3)之间形成密封；内密封圈（9）套装在封堵头（15）前端外圆锥面上，用于曲轴端部和封堵座(3)之间形成密封。

2.根据权利要求1所述的回转轴类端部密封试漏机构，其特征是：在所述传动齿轮（12）端部用导向杆（11）限制串动；导向杆（11）是在封堵盖（4）上的导向孔中滑动；所述导向杆（11）与连接螺杆（14）为同轴，以此限制封堵头（15）的转动。

3.根据权利要求1所述的回转轴类端部密封试漏机构，其特征是：在所述封堵座（3）的侧部连接有固定手柄（2），在所述固定手柄(2)的顶端设置吊环螺钉（1）。

Images