CN203383932U - 催化燃油减排装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种催化燃油减排装置。现有车用节油器磁力元件和催化元件均分别设置，催化、磁化效果差。为此，本催化燃油减排装置包括外壳，该外壳中空，其两端分别为进口和出口，其特征在于：所述外壳内含永磁体圆筒，该永磁体圆筒内外圆周面分别为其两极，该永磁体圆筒内充满贵金属催化模块，其两端分别设有栅板，每个贵金属催化模块表层均设有贵金属催化层。所述贵金属催化模块呈球形，其表面均匀开有多个沟槽。本实用新型催化燃油减排装置具有成本低、寿命长、节油减排效果明显的优点，广泛适用于各种内燃机。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种催化燃油减排装置。
背景技术
现有内燃机主要以柴油机和汽油机为主，其燃料分别为柴油、汽油，无论柴油、还是汽油在内燃机都很难充分燃烧，其燃烧废气中含有一氧化碳、一氧化氮等气体和少量烟尘。一方面造成内燃机耗油大，另一方面也污染了环境。
为此，国内外许多学者和专家致力于对车、船、民用及工业用燃料的研究。目前对燃料燃烧的处理方法主要为二大类：一是对燃料燃烧后尾气的处理，另一类为对燃料本身的处理，目标在于使燃料能得到充分利用，减少尾气对环境的污染。CN1072107A专利申请公开了一种稀土复合氧化物型三元催化剂及制备方法，该催化剂使用三种载体材料：A.γ-氧化铝颗粒；B.铝硅酸盐颗粒；C.荲青石蜂窝载体，以稀土金属和过渡金属、碱土金属氧化物为活性组分的低温催化及高温催化新型三元（CO、HC、NOx）催化剂，具有良好的催化活性，适用于工业废气净化及含铅汽油排气净化。英国《Eureka》（No.1(1997)p27～28）上介绍利用磁性改善燃油的燃烧特征，以提高燃油的燃烧效果。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是如何克服现有技术的上述缺陷，提供一种催化燃油减排装置。
为解决上述技术问题，本催化燃油减排装置包括外壳，该外壳中空，其两端分别为进口和出口，其特征在于：所述外壳内含永磁体圆筒，该永磁体圆筒内外圆周面分别为其两极，该永磁体圆筒内充满贵金属催化模块，其两端分别设有栅板，每个贵金属催化模块表层均设有贵金属催化层。如此设计，燃油经过时，强磁极化和贵金属催化同时进行，效果更好。
作为优化，所述贵金属催化模块呈球形，其表面均匀开有多个沟槽。如此设计，沟槽增大了燃油与贵金属催化模块的接触面积，有助于加强催化效果。
作为优化，所述贵金属催化模块呈齿轮状，其表面均匀开有多个纵向齿槽，其中心开有通孔。如此设计，便于加工。
本实用新型催化燃油减排装置具有成本低、寿命长、节油减排效果明显的优点，广泛适用于各种内燃机。
附图说明
下面结合附图对本发明催化燃油减排装置作进一步说明：
图1是催化燃油减排装置实施方式一局部剖面结构示意图；
图2是催化燃油减排装置实施方式一贵金属催化模块的结构示意图；
图3是催化燃油减排装置实施方式二贵金属催化模块的结构示意图。
图中：1为外壳、2为进口、3为出口、4为贵金属催化模块、5为栅板、6为沟槽、7为纵向齿槽、8为通孔。
具体实施方式
实施方式一：如图1所示，本催化燃油减排装置包括外壳1，该外壳1中空，其两端分别为进口2和出口3，其特征在于：所述外壳1内含永磁体圆筒101，该永磁体圆筒101内、外圆周面分别为其两极，该永磁体圆筒内101充满贵金属催化模块4，其两端分别设有栅板5，每个贵金属催化模块4表层均设有贵金属催化层。
所述贵金属催化模块4呈球形，其表面均匀开有多个沟槽6，如图2所示。
实施方式二：如图3所示：所述贵金属催化模块4呈齿轮状，其表面均匀开有多个纵向齿槽7，其中心开有通孔8，其余如实施方式一所述。
Claims (3)
1.一种催化燃油减排装置，包括外壳，该外壳中空，其两端分别为进口和出口，其特征在于：所述外壳内含永磁体圆筒，该永磁体圆筒内外圆周面分别为其两极，该永磁体圆筒内充满贵金属催化模块，其两端分别设有栅板，每个贵金属催化模块表层均设有贵金属催化层。
2.根据权利要求1所述的催化燃油减排装置，其特征在于：所述贵金属催化模块呈球形，其表面均匀开有多个沟槽。
3.根据权利要求1所述的催化燃油减排装置，其特征在于：所述贵金属催化模块呈齿轮状，其表面均匀开有多个纵向齿槽，其中心开有通孔。
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