CN203382332U - 电梯轿箱顶轮双减震装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种电梯轿箱顶轮双减震装置，包括有轿箱顶轮，固定轿箱顶轮轴的轴承板固定安装若干垂吊着的螺杆,螺杆贯穿轿箱架的上梁，悬伸在上梁下方的螺杆上穿装有两块垫板，其中一块设在上梁的底部，另一块被安装在螺杆下端的螺母支承着,其特征在于：在两块垫板之间的螺杆上套装有缓冲弹簧，弹簧上端的垫板和上梁之间垫装有减震垫。螺杆的数量可根据电梯额定载重量的多少来调节增减，通过螺母调节缓冲弹簧的张紧度，来达到调整缓冲作用，而且可以通过减震垫和缓冲弹簧两种不同的阻尼材质来吸收轿箱顶轮高速运转所产生噪声的振动，即为双减震。经实际试用，效果非常明显。
Description
技术领域
本实用新型设计电梯技术领域，尤其是涉及到电梯轿厢顶轮的减震装置。
背景技术
对于传统的电梯轿箱顶轮结构，其减震装置通常采用单一缓冲弹簧减震。固定轿箱顶轮轴的轴承板固定安装一根垂吊着的大螺杆,螺杆贯穿轿箱架的上梁，悬伸在上梁下方的大螺杆上穿装有两块垫板，其中一块设在上梁的底部，另一块被安装在大螺杆下端的螺母支承着。在两块垫板之间夹装有三条缓冲弹簧，其中一条弹簧套装在大螺杆上，其余两条分设于两侧，通过定位垫固定。
这种采用单一缓冲弹簧的轿箱顶轮装置的不足之处在于：只采用单纯的弹簧来给轿厢提供缓冲减震，即所谓的单减震装置。由于该装置缓冲弹簧直径较大，刚度硬、不易调节弹性，缓冲作用有限，故只能用在低速电梯，不能用在中高速电梯。否则轿箱顶轮高速运转产生的噪声和震动容易直接传递到轿箱架上梁，再通过轿箱架传递到轿厢，不能有效地减少高速运转产生的影响，从而影响电梯的舒适感。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种舒适的，可适用于高速电梯的轿厢顶轮减震装置。
为解决上述技术问题所采用的技术方案：一种电梯轿箱顶轮双减震装置，包括有轿箱顶轮，固定轿箱顶轮轴的轴承板固定安装若干垂吊着的螺杆,螺杆贯穿轿箱架的上梁，悬伸在上梁下方的螺杆上穿装有两块垫板，其中一块设在上梁的底部，另一块被安装在螺杆下端的螺母支承着,其特征在于：在两块垫板之间的螺杆上套装有缓冲弹簧，弹簧上端的垫板和上梁之间垫装有减震垫。螺杆的数量可根据电梯额定载重量的多少来调节增减，通过螺母调节缓冲弹簧的张紧度，来达到调整缓冲作用，而且可以通过减震垫和缓冲弹簧两种不同的阻尼材质来吸收轿箱顶轮高速运转所产生噪声的振动，即为双减震。经实际试用，效果非常明显。
采用本实用新型所带来的有益效果，由于采用双减震的轿箱顶轮结构，利用减震垫和缓冲弹簧两种不同的阻尼材质来吸收轿箱顶轮高速运转所产生的噪声和振动。对于高速电梯，有效地减少了轿箱顶轮高速运转所产生的噪声和振动，减少了电气调试的难度，保证了电梯运行的舒适性，具有显著的市场竞争力。
附图说明
图1为本实用新型电梯轿箱顶轮双减震装置的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，一种电梯轿箱顶轮双减震装置，包括有轿箱顶轮1，固定轿箱顶轮轴2的轴承板3固定安装若干垂吊着的螺杆4，螺杆4的数量可根据电梯额定载重量的多少来调节增减，螺杆4贯穿轿箱架的上梁5，悬伸在上梁5下方的螺杆4上穿装有两块垫板6、7，其中一块垫板6设在上梁5的底部，另一块垫板7被安装在螺杆4下端的螺母8支承着,在两块垫板6、7之间的螺杆4上套装有缓冲弹簧9，弹簧9上端的垫板6和上梁5之间垫装有减震垫10。利用螺母8调节缓冲弹簧9的张紧度，来达到调整缓冲作用，而且可以通过减震垫10和缓冲弹簧9两种不同的阻尼材质来吸收轿箱顶轮1高速运转所产生噪声的振动。经实际试用，效果非常明显。可见，本实用新型非常适用于中高速电梯的轿箱顶轮的设计，减少了电气调试的难度，保证了电梯运行的舒适性，具有显著的市场竞争。
Claims (1)
1.一种电梯轿箱顶轮双减震装置，包括有轿箱顶轮，固定轿箱顶轮轴的轴承板固定安装若干垂吊着的螺杆,螺杆贯穿轿箱架的上梁，悬伸在上梁下方的螺杆上穿装有两块垫板，其中一块设在上梁的底部，另一块被安装在螺杆下端的螺母支承着,其特征在于：在两块垫板之间的螺杆上套装有缓冲弹簧，弹簧上端的垫板和上梁之间垫装有减震垫。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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