CN203377718U - 一种马达电机的储油结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于马达电机储油回油结构领域，具体是一种马达电机的储油结构；包括一马达电机体，其特征在于：所述马达电机体上设有心轴以及与该心轴相匹配的轴承，心轴置插于轴承内；所述心轴上设有至少两段直径不同的圆柱体，而轴承的内径上也至少设有两个与所述圆柱体相匹配的阶梯孔；并且心轴与轴承之间形成有储油腔。该储油腔内能存储润滑油并充分及时的把润滑油补给轴承与心轴润滑。同时储油腔内的润滑油在心轴的转动下被搅动，更好的填充轴承与心轴的间隙从而形成阻隔油膜，进而给马达电机体减震。此结构还减少了心轴与轴承摩擦时的配合面积，只在两端配合，中间部分并没接触摩擦，从而减少了心轴与轴承摩擦时的发热量，提高了其使用寿命。

Description

一种马达电机的储油结构

技术领域

    本实用新型属于马达电机储油回油结构领域，具体是一种马达电机的储油结构。

背景技术

    在马达电机上会设有轴承以及置插于轴承内的心轴。润滑液为心轴对应轴承旋转时的润滑媒介，以降低其间摩擦损耗，因此增加润滑油液含量和防止润滑油液流失为改善摩擦损耗的最主要课题。

    普通自润轴承结构风扇电机，其寿命受限于自润轴承润滑油的含油率，因为加工工艺和材料的限制，目前在保持必要强度的前提下，自润轴承可做到含油率在20%左右，受此限制，加上风扇电机的设计自润轴承与旋转轴并非密封，润滑油存在流失、挥发的问题，风扇电机的寿命一般被限制在20000~40000小时内。

    普通设计的自润轴承电机结构，电机内部无有效储油空间，电机润滑油会跟据安装方向的不同，向上或向下溢出心轴与轴承的接触区域，不能循环来回润滑，造成润滑油快速流失，风扇电机寿命缩短。

    而改良的液压结构因底部密封能有所改善，但底部的储油槽内的油并不能很好的向上循环至轴承位置，而且仍不能阻止润滑油会从上部甩出流失，尤其是倒立放置时候更为严重。

    因此，普通的和改良后的自润轴承电机结构均不能很好的防止润滑油向上蹿升流失，也难于维持心轴与轴承之间的润滑，从而影响了马达电机的使用寿命。

实用新型内容

    本实用新型针对现有技术的不足，提供一种马达电机的储油结构；其增加了储油量及很好的防止了润滑油向上蹿升流失，也易于维持心轴与轴承之间的润滑，从而延长了马达电机的使用寿命。

    为了达到上述目的，本实用新型一种马达电机的储油结构，包括一马达电机体，所述马达电机体上设有心轴以及与该心轴相匹配的轴承，该心轴置插于轴承内；所述心轴上设有至少两段直径不同的圆柱体，而轴承的内径上也至少设有两个与所述圆柱体相匹配的阶梯孔；并且心轴与轴承之间形成有储油腔。

    优选地，所述心轴上设有两段直径不同的大圆柱体和小圆柱体；而轴承的内径上也设有一个与所述大圆柱体相匹配的大阶梯孔，以及一个与小圆柱体相匹配的小阶梯孔。这样会更具通用性和实用性。

    进一步的，所述大阶梯孔的高度大于大圆柱体的高度，而小阶梯孔的高度则小于小圆柱体的高度。

    进一步的，所述心轴的大圆柱体与小圆柱体之间设有过渡段，并且所述大圆柱体的直径不小于该过渡段的最大外径。这样当润滑油随心轴上窜到达过渡段时会改变方向，并随着心轴的旋转而甩回到储油腔内。

    进一步的，所述心轴的大圆柱体的上端开设有一环形槽，而轴承的上端也设有与该环形槽相卡合的卡环。当环形槽与卡环相对卡时，也形成了一道屏障，从而阻止了润滑油的外溢。

    籍由所述心轴上设有至少两段直径不同的圆柱体，而轴承的内径上也至少设有两个与所述圆柱体相匹配的阶梯孔；从而在心轴与轴承之间形成有储油腔，使得储油腔内能存储润滑油并能充分及时的把储油腔内的润滑油补给轴承与心轴润滑。同时，储油腔内的润滑油在心轴的转动下被搅动，更好的填充轴承与心轴的间隙从而形成阻隔油膜，进而更好的给马达电机体减震。本实用新型还减少了心轴与轴承摩擦时的配合面积，只在两端配合，中间部分并没有接触摩擦，从而减少了心轴与轴承摩擦时的发热量，有助于提高其使用寿命。

附图说明

    图1为普通设计的自润轴承电机结构的示意图；

    图2为先前改良后的自润轴承电机结构的示意图；

    图3为本实用新型的结构示意图；

图4为本实用新型的心轴与轴承对卡的结构示意图；

图5为轴承的俯视示意图；

    图6为本实用新型的心轴的过渡段另一设计实施例的结构示意图。

    其中，1为马达电机体，2为轴承，21为大阶梯孔，22为小阶梯孔，23为卡环，3为心轴，31为大圆柱体，32为小圆柱体，33为环形槽，4为储油腔，5为过渡段，01为轴承，02为心轴，03为轴承。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述，但不做为对本实用新型的限定。

图1为普通设计的自润轴承电机结构的示意图，参照图1，普通设计的自润轴承电机结构，电机内部无有效储油空间，电机润滑油会跟据安装方向的不同，向上或向下溢出心轴02与轴承01的接触区域，不能循环来回润滑，造成润滑油快速流失，风扇电机寿命缩短。

    图2为先前改良后的自润轴承电机结构的示意图，参照图2，改良的液压结构因底部密封能有所改善，但底部的储油槽内的油并不能很好的向上循环至轴承03位置，而且仍不能阻止润滑油会从上部甩出流失，尤其是倒立放置时候更为严重。

    因此，普通的和改良后的自润轴承电机结构均不能很好的防止润滑油向上蹿升流失，也难于维持心轴与轴承之间的润滑，从而影响了马达电机的使用寿命。

    图3为本实用新型的结构示意图，图4为本实用新型的心轴与轴承对卡的结构示意图。参照图3～5，从图3～5中可以看出，本实用新型实施例一种马达电机的储油结构，包括一马达电机体1，所述马达电机体1上设有心轴3以及与该心轴3相匹配的轴承2，该心轴3置插于轴承2内；所述心轴3上设有两段直径不同的大圆柱体31和小圆柱体32；而轴承2的内径上也设有一个与所述大圆柱体31相匹配的大阶梯孔21，以及一个与小圆柱体32相匹配的小阶梯孔22；并且心轴3与轴承2之间形成有储油腔4。

 参照图4和图5，所述大阶梯孔21的高度大于大圆柱体31的高度，而小阶梯孔22的高度则小于小圆柱体32的高度。并且，所述心轴3的大圆柱体31与小圆柱体32之间设有过渡段5，并且所述大圆柱体31的直径不小于该过渡段5的最大外径。这样当润滑油随心轴3上窜到达过渡段5时会改变方向，并随着心轴3的旋转而甩回到储油腔4内。

 再参照图6，结合图4，所述过渡段5还可以设计成其他结构，但该过渡段的最大外径都不能大于大圆柱体的直径。

 进一步的，所述心轴3的大圆柱体31的上端开设有一环形槽33，而轴承2的上端也设有与该环形槽33相卡合的卡环23。当环形槽33与卡环23相对卡时，也形成了一道屏障，从而阻止了润滑油的外溢。

    籍由所述心轴3上设有两段直径不同的大圆柱体31和小圆柱体32，而轴承2的内径上也设有两个与所述大圆柱体31、小圆柱体32相匹配的大阶梯孔21和小阶梯孔22；从而在心轴3与轴承2之间形成有储油腔4，使得储油腔4内能存储润滑油并能充分及时的把储油腔4内的润滑油补给轴承2与心轴3润滑。同时，储油腔4内的润滑油在心轴3的转动下被搅动，更好的填充轴承2与心轴3的间隙从而形成阻隔油膜，进而更好的给马达电机体减震。本实用新型还减少了心轴3与轴承2摩擦时的配合面积，只在两端配合，中间部分并没有接触摩擦，从而减少了心轴3与轴承2摩擦时的发热量，有助于提高其使用寿命。此结构简单，实用性强。

以上已将本实用新型做一详细说明，但显而易见，本领域的技术人员可以进行各种改变和改进，而不背离所附权利要求书所限定的本实用新型的范围。

Claims (5)

1.   一种马达电机的储油结构，包括一马达电机体，其特征在于：所述马达电机体上设有心轴以及与该心轴相匹配的轴承，该心轴置插于轴承内；所述心轴上设有至少两段直径不同的圆柱体，而轴承的内径上也至少设有两个与所述圆柱体相匹配的阶梯孔；并且心轴与轴承之间形成有储油腔。

2.    根据权利要求1所述的一种马达电机的储油结构，其特征在于：所述心轴上设有两段直径不同的大圆柱体和小圆柱体；而轴承的内径上也设有一个与所述大圆柱体相匹配的大阶梯孔，以及一个与小圆柱体相匹配的小阶梯孔。

3.    根据权利要求2所述的一种马达电机的储油结构，其特征在于：所述大阶梯孔的高度大于大圆柱体的高度，而小阶梯孔的高度则小于小圆柱体的高度。

4.    根据权利要求2所述的一种马达电机的储油结构，其特征在于：所述心轴的大圆柱体与小圆柱体之间设有过渡段，并且所述大圆柱体的直径不小于该过渡段的最大外径。

5.    根据权利要求2所述的一种马达电机的储油结构，其特征在于：所述心轴的大圆柱体的上端开设有一环形槽，而轴承的上端也设有与该环形槽相卡合的卡环。

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