CN203377417U - 一种带接插件防护板的电动汽车用动力电池系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种带接插件防护板的电动汽车用动力电池系统，包括动力电池箱体、接插件防护板、高压正极接插件、高压负极接插件和低压接插件，所述高压正极接插件、高压负极接插件和低压接插件安装在动力电池箱体侧面，接插件防护板为至少两端开口的盒体形，接插件防护板固定在动力电池箱体侧面上，所述高压正极接插件、高压负极接插件和低压接插件正对接插件防护板开口安装，接插件防护板位于高压正极接插件、高压负极接插件和低压接插件下部一侧封闭。通过在动力电池高低压接插件下方接插件防护板，来预防可能发生的安全问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种带接插件防护板的电动汽车用动力电池系统。
背景技术
在电动汽车中，动力电池系统是一个由成百只单体电芯采用串、并联的方式组合而成为整车提供动力的源高压部件。因此，高压系统的安全可靠性是电动汽车性能的第一要求。为了降低高压电带来的安全隐患问题的发生概率，本实用新型公开了一种带接插件防护板的电动汽车用动力电池系统的设计理念和方案。通过在动力电池高低压接插件下方安装该防护板的方法，来预防可能发生的安全问题。
目前的电动汽车无论是正向开发还是基于传统燃油汽车进行改制，由于动力电池体积的庞大，而汽车可利用空间的局限性等多方面因素的限制，多数的汽车厂将电动车的动力电池系统设计安装于整车底盘下方，采用高低压接插件通过线束实现为整车提供高压电动力源和通讯功能。在行车过程中，位于整车地板下方的高低压线束和高低压接插件容易受到大障碍物的磕碰、飞溅石子的击打、发生托底事故时的刮碰，因此，有线束和接插件受损而带来的安全隐患。
实用新型内容
为了解决以上问题，本实用新型提供了一种带接插件防护板的电动汽车用动力电池系统，包括动力电池箱体、接插件防护板、高压正极接插件、高压负极接插件和低压接插件，所述高压正极接插件、高压负极接插件和低压接插件安装在动力电池箱体侧面，接插件防护板为至少两端开口的盒体形，接插件防护板固定在动力电池箱体侧面上，所述高压正极接插件、高压负极接插件和低压接插件正对接插件防护板开口安装，接插件防护板位于高压正极接插件、高压负极接插件和低压接插件下部一侧封闭。
作为一种优选，所述接插件防护板位于高压正极接插件、高压负极接插件和低压接插件上部一侧开口。
作为一种优选，所述接插件防护板底边与动力电池箱体侧面之间留有1～3mm的间隙。
作为一种优选，所述接插件防护板采用钢板制作。
作为一种优选，所述接插件防护板外涂防护涂层。
作为一种优选，所述接插件防护板采用铝或树脂制作。
作为一种优选，所述高压正极接插件和高压负极接插件为分开的两个插件。
作为一种优选，所述高压正极接插件和高压负极接插件位于一个插件内。
作为一种优选，所述接插防护板采用螺栓与动力电池箱体相连接。
作为一种优选，所述接插件防护板和动力电池箱体一体成型。
本实用新型不但可以有效保护动力电池系统接插件和线束不受到行车过程中出现的磕碰、飞溅石子的打击以及托底等情况发生而带来的破坏，还使电动汽车在少量积水路面行驶的过程中，避免泥水飞溅到接插件上，防止了腐蚀。
附图说明
当结合附图考虑时，通过参照下面的详细描述，能够更完整更好地理解本实用新型以及容易得知其中许多伴随的优点，此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定，其中：
图1为本实用新型实施例1中的结构示意图。
图2为本实用新型实施例2中的结构示意图。
附图中：
1——动力电池系统
2——高压接插件正极
3——低压接插件
4——高压接插件负极
5——接插件防护板
具体实施方式
以下参照图对本实用新型的实施例进行说明。
为使上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
本实用新型公开了一种带接插件防护板的电动汽车用动力电池系统，包括动力电池箱体1、接插件防护板5、高压正极接插件2、高压负极接插件4和低压接插件3，所述高压正极接插件2、高压负极接插件4和低压接插件3安装在动力电池箱体1侧面，接插件防护板5为至少两端开口的盒体形，接插件防护板5固定在动力电池箱体1侧面上，所述高压正极接插件2、高压负极接插件4和低压接插件3正对接插件防护板5开口安装，接插件防护板5位于高压正极接插件2、高压负极接插件4和低压接插件3下部一侧封闭。
实施例1
以下参照图1对本发明的实施例1进行说明。
如图1所示，此图为动力电池系统部件接插件部分示意图，动力电池箱体1通过高压正极接插件2、高压负极接插件4和线束（图中未示出）为整车提供高压电动力源，通过低压接插件3和线束（图中未示出）与整车进行连接，实现VCU（整车控制器）和BMS（电池管理系统）之间的通讯功能，从而使动力电池系统在整车上发挥其重要的作用。
乘用电动汽车离地间隙一般设计在120mm左右，由于动力电池箱体1安装在整车底板下方，考虑到整车装配工艺和与动力电池箱体1相连接的其他部件的位置，为了预留有效的插拔空间，高压正极接插件2、高压负极接插件4的最佳位置设计在整个动力电池箱体1前方，如图1。因此，高压正极接插件2、高压负极接插件4和线束离地间隙非常小，在电动汽车行驶过程中，裸露在外的由波纹管包裹的高低压线束和高压正极接插件2、高压负极接插件4很容易受到大障碍物的磕碰、飞溅石子的击打以及发生托底等情况，进而破坏高压或低压线束以及高压正极接插件2、高压负极接插件4，给用户带来高压危险或造成整车通讯中断导致电动汽车发生故障。
本实施例公开了一种带接插件防护板的电动汽车用动力电池系统，该系统高压正极接插件2、高压负极接插件4为分开的两个插件，该防护板采用薄钢板制作，外涂防护涂层，通过螺栓安装在高低压接插件的下方，将高低压接插件遮挡起来。
实施例2
图2为本实用新型的实施例2，一种带接插件防护板的电动汽车用动力电池系统，该系统高压正极接插件2、高压负极接插件4位于一个插件内，该防护板采用薄钢板制作，外涂防护涂层，通过螺栓安装在高低压接插件的下方，将高低压接插件遮挡起来。
如上所述，对本实用新型的实施例进行了详细地说明，但是只要实质上没有脱离本实用新型的发明点及效果可以有很多的变形，这对本领域的技术人员来说是显而易见的。因此，这样的变形例也全部包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种带接插件防护板的电动汽车用动力电池系统，其特征在于，包括动力电池箱体、接插件防护板、高压正极接插件、高压负极接插件和低压接插件，所述高压正极接插件、高压负极接插件和低压接插件安装在动力电池箱体侧面，接插件防护板为至少两端开口的盒体形，接插件防护板固定在动力电池箱体侧面上，所述高压正极接插件、高压负极接插件和低压接插件正对接插件防护板开口安装，接插件防护板位于高压正极接插件、高压负极接插件和低压接插件下部一侧封闭。
2.根据权利要求1所述带接插件防护板的电动汽车用动力电池系统，其特征在于，所述接插件防护板位于高压正极接插件、高压负极接插件和低压接插件上部一侧开口。
3.根据权利要求1所述带接插件防护板的电动汽车用动力电池系统，其特征在于，所述接插件防护板底边与动力电池箱体侧面之间留有1～3mm的间隙。
4.根据权利要求1所述带接插件防护板的电动汽车用动力电池系统，其特征在于，所述接插件防护板采用钢板制作。
5.根据权利要求4所述带接插件防护板的电动汽车用动力电池系统，其特征在于，所述接插件防护板外涂防护涂层。
6.根据权利要求1所述带接插件防护板的电动汽车用动力电池系统，其特征在于，所述接插件防护板采用铝或树脂制作。
7.根据权利要求1所述带接插件防护板的电动汽车用动力电池系统，其特征在于，所述高压正极接插件和高压负极接插件为分开的两个插件。
8.根据权利要求1所述带接插件防护板的电动汽车用动力电池系统，其特征在于，所述高压正极接插件和高压负极接插件位于一个插件内。
9.根据权利要求1至8任意一项所述带接插件防护板的电动汽车用动力电池系统，其特征在于，所述接插防护板采用螺栓与动力电池箱体相连接。
10.根据权利要求1至8任意一项所述带接插件防护板的电动汽车用动力电池系统，其特征在于，所述接插件防护板和动力电池箱体一体成型。
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