CN2033728U

CN2033728U - 汽车轮胎装卸用的省力扳手

Info

Publication number: CN2033728U
Application number: CN 88203540
Authority: CN
Inventors: 崔长生; 倪浩兴; 卞正谟
Original assignee: HONGQI TYRES RETREADING FACTORY SHANGHAI
Current assignee: HONGQI TYRES RETREADING FACTORY SHANGHAI
Priority date: 1988-02-15
Filing date: 1988-02-15
Publication date: 1989-03-08

Abstract

本汽车轮胎的螺栓、螺母装卸用的省力扳手在行星齿轮差速装置的行星轮体下部的齿槽内设置可换的多种内外六角、内外方孔或六角方孔的套筒，行星齿轮差速装置的外壳上固定力矩板，棘轮扳手的棘轮采用梯形齿的外齿轮，棘爪具有与外齿轮齿间相同齿形的爪齿，在装卸汽车胎里档螺栓、螺母时还可在装置和扳手之间接接杆，所以省力扳手具有用力小、性能稳定可靠、结构简单、受力大并可分拆成数件便于携带，适用于汽车修配厂、车库和野外作业。

Description

本实用新型涉及手工工具的扳手，特别是用于汽车轮胎的螺栓、螺母装卸用的省力扳手。

长期以来，在汽车修理厂、单位或私人车库以及野外行驶地等需装卸汽车轮胎地方，还一直沿用大扳手或大扳手及它的柄部套上一根一米来长的杠杆方式旋松或拧紧汽车轮胎的螺栓或螺母。用这类工具装卸每一个、特别是日久生锈的螺柱、螺母，操作者要费较大的力气，有时一个也拧不开，影响修换或者达不到合适的拧固程度造成汽车行驶中紧固件的振动松脱现象。在现有技术中也曾使用过带行星齿轮差速套筒、棘轮扳手、支承杆等组成的省力扳手。这种扳手除了体积庞大、性能不稳定。例如为防止齿轮差速套筒在使用中回档空，转单独设置了大而长的支承杆，棘轮扳手结构则还是如自行车飞轮那样的内齿轮、双棘爪，由于内齿轮加工困难、棘爪和棘齿易于损坏，所以在装卸较大的螺栓、螺母时常常因齿或爪的断裂影响工作。所以，到目前为止市场上没有一种可作为商品出售的省力扳手。

本发明的目的在于克服上述扳手的缺点，而提供一种行星齿轮差速装置直接带支承杆和由外齿轮和单棘爪板组成棘轮扳手使省力扳手具有受力大、结构紧凑、并可随身或随车携带的好处。

本实用新型的目的是通过下列的结构形式加以实现的。设有多种内外六角和内外方孔套筒，其可交换地和滑动地插入行星齿轮差速装置的行星轮体下部的齿槽孔内，以柠松或紧固各种汽车或者它同类螺栓、螺母。在行星齿轮差速装置的壳体上固定一支承杆、即力矩板使其长度正好能靠紧所卸件的邻接螺栓或螺母侧壁上。安装在行星齿轮装置的中心齿轮上部的棘轮扳手由一棘轮机构、二块压板和一接杠等组成，所述的棘轮机构包括一安置在二块压板的同轴心相对圆孔内并可转动的外齿轮，外齿轮具有外缘梯形齿、外齿轮中部具有方形孔、棘轮扳手通过外齿轮的中心方形孔套在中心齿轮的上部方榫上，利用这样的梯形齿外齿轮作为棘轮使受力大为提高。一位于齿轮相对侧的接杠孔内设置由弹簧和撑销组成的推力组件。一位于外齿轮和推力组件之间设置可旋转地固定在夹板上的棘爪，棘爪具有与外齿轮齿间相同的齿形的1～2个爪齿，但分设在棘爪的上部和下部、起到对外齿轮转动的止锁和释放。棘爪在其爪齿的后部设有二平坦端面由推力组件的撑销一头顶接，以作为推力组件的支承部，可保证棘爪在工作中相对稳定。由于使用了外齿轮和整体棘爪、棘轮扳手具有较高的承载能力。在本实用新型的接杠后部设有盲孔供插入手柄。

本实用新型的汽车轮胎螺栓、螺母装卸用省力扳手具有结构简单，受力大，一般为75公斤～460公斤／平方米的扭力，可适用于汽车轮胎上任何的螺栓、螺母装卸，并各组成件都比较小又可分拆所以便予携带。

图1是汽车轮胎装卸用的省力扳手的结构剖视图；

图2是图1的省力扳手的沿AA线所作的剖面图；

图3是汽车轮胎装卸用的省力扳手带接杆形式的示意图。

参见附图1，本实用新型的省力扳手主要由行星齿轮差速装置1、棘轮扳手2、手柄3和内外六方或内外四方套筒30等组成。行星齿轮差速装置1具有1：1～1：12的差速比，其包括一一端带方榫的中心齿轮14和一其上部设有内齿的壳体23，三个位于中心齿轮14和壳体23之间并与之啮合的行星轮19，一放置在壳体23内侧中间带隔板的行星轮体18，一滑动地套在中心齿轮外周上的小盖板21，行星轮体18的中间隔板和小盖板21各具有中心线彼此相连和均布的三个相对孔，以便旋转地支承行星轮19的轴17，行星轮体18在中间隔板下部设有轴向齿，齿的角度和大小以其内适宜滑动装入各种规格的内外六方或内外四方的套筒30而又能与内外六方、内外四方，或六角方孔套筒30外角相嵌合为宜。该装置上部还有一带托肩26的环状盖板20，盖板20通过螺钉11固定于行星轮体18的顶端。而通常行星轮体18的下部设置整体延伸的凸肩25，所以盖板20的托肩26和行星轮体的凸肩25把壳体23可旋转地夹持在中间。这样，行星齿轮差速装置的行星轮体18在中心齿轮14的带动下可绕装置的中心轴线旋转，作相对于壳体23的转动。为了保证在使用中行星轮体相对与壳体旋转的稳定和可靠，在本实用新型中壳体23的下部设置一力矩板22、其呈放射形，垂直壳体23的轴心线固定安装在其外壁上，例如通过焊接或铆接连接。力矩板的长度一般为90－100mm，使它在使用中可紧靠在装卸件邻接的螺栓或螺母的外侧部使在工作中不会空转打滑。

如图2所示，根据本实用新型的汽车轮胎装卸用扳手，其中棘轮扳手由一棘轮16、一棘爪15、一接杠34、两夹板5、5′、弹簧28和撑销9等组成。棘轮16为具有不等斜边梯形棘齿的外齿轮。其中部带方形孔，以便通过此孔把棘轮扳手套装在行星齿轮差装置的中心齿轮14方榫上，在这种连接中，可在方榫的一表面上和外齿轮各表面上开槽安装弹子、弹簧12、13锁定机构，起到稳固地带动中心齿轮旋转的作用。外齿轮的上下二侧具有对称的凸台，凸台可旋转地位于两夹板5、5′的孔中。所说的棘齿爪通过凸轮销10滑动固定在夹板上，其前部设有一个爪齿或2个彼此隔开的爪齿，一爪齿与外齿轮的梯形齿间啮合，但是由于外齿轮的棘齿是不等侧边，一般它的右边梯形边较左边陡直，所以当棘轮扳手带动中心齿轮14逆时针方向转动时，就能通过行星轮驱动行星轮体同时逆时针转动，在棘轮扳手顺时针转动时则产生扳手柄相对中心轮的转动。在接杠34的内侧设有中心阶梯孔以放置弹簧28和撑销9等推力组件。由棘爪15的后端缘有二呈一定交角的平坦面，撑销9的顶尖端可抵在棘爪15的后端缘使棘爪在棘轮扳手工作时保持稳定。

夹板5、5′通过螺栓6、7，锥销8上下固定并使棘轮16和棘爪15牢固地位于设计位置。为了使棘轮扳手2内部零部件不受外界的影响夹板5、5′的敞开部分装有卷曲成夹板外形的封皮层24，并可用螺钉（未画出）将其固定在接杠34上。

接杠34的后部设有轴向孔、该孔内可插入手柄32。在本实用新型中手柄32的前口塞有塞头33以加强手柄使用刚度，在末端部套有塑料套管31使适于手持。手柄的长度在250－350mm足以通过行星齿轮装置差速比产生75公斤／米至624公斤／米的扭力，可装卸各类汽车轮胎的螺栓和螺母。

如图3所示，根据本实用新型的省力扳手还可在行星齿轮差速装置的中心齿轮14和棘轮扳手的棘轮16之间设置一接杆4，接杆的上部有与棘轮的中心孔相配合的四方头，下部具有与中心齿轮的方榫相配的内四方套。接杆的设置将对汽车轮胎里档或内侧深凹处的螺栓或螺母的装卸提供更大方便。

在本实用新型中壳体、行星轮体、中心齿轮、内外六角、内外方孔或六角方孔用中碳钢或合金结构钢冷挤压加工制成，并经过热处理调质硬度在R_C40～45±1之间，可保持齿轮不变形、不断裂。

本发明人、申请人通过二年多实践证明该省力扳手具有省力、性能稳定可靠、结构简单、体积小，受大力、不使用时又可分拆成数件装在一小包或小盒内便于携带等好处，所以特别适用于汽车修配厂、车库和野外作业。

Claims

1、一种汽车轮胎装卸用省力扳手包括行星齿轮差速装置、棘轮扳手、手柄，其特征在于还设有多种内外六角、内外方孔或六角方孔套筒，其滑动地插入行星齿轮差速装置的行星轮体下部的齿槽孔内，在行星齿轮差速装置的壳体上固定一力矩板，使其长度正好能靠紧所卸件的邻接螺栓或螺母侧壁上，所说的棘轮扳手的棘轮机构包括一安置在两块压板的同轴心线相对圆孔内并可转动的外齿轮、外齿转具有梯形齿、一位于外齿轮相对侧的接杠孔内设置由弹簧和撑销组成的推力组件，一位于外齿轮和推力组件之间可旋地固定在夹板上的棘爪，棘爪具有与外齿轮齿间相同的齿形的1～2个爪齿，棘爪在其爪齿的后部设有2平坦端面由推力组件的撑销一头顶接。

2、根据权利要求1所述的省力扳手，其特征在于行星齿轮差速装置上部还有一带托肩的环状盖板，盖板通过螺钉固定于行星轮体的顶端、而行星轮体的下部设置整体延伸的凸肩，盖板的托肩和行星轮体的凸肩把壳体可旋转地夹住在中间，所说的力矩板呈放射形，垂直壳体轴心线固定定装在其外壁上，力矩板长度为90～110mm。

3、根据权利要求1或2所述的省力扳手，其特征在于还可在行星齿轮差速装置的中心齿轮和棘轮扳手的棘轮之间设置一接杆4、接杆上部有与棘轮的中心孔相配合的四方头，下部具有与中心齿轮的方榫相配合的内四方套。

4、根据权利要求3所述的省力扳手，其特征在于其中壳体、行星轮体、中心齿轮、内外六角、内外方孔或六角方孔用中碳钢或合金结构钢冷挤压加工制成，硬度在R_C40～45±1。