CN203372031U - 一种空调同轴管 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车通风技术领域，具体的说，是涉及一种空调同轴管，特别是在手动空调配置的右盘轻卡汽车上一次使用。一种空调同轴管，包括高压管和低压管，所述高压管和低压管均与一根同轴管连通，所述同轴管包括外环腔与内腔，所述高压管、低压管分别与两个腔连通。本实用新型的空调管路由两根汇集为一根，管路布置更为容易；空调管采用了同轴管技术，在其他因素不变的情况下，消耗发动机动力将少，整车燃油经济性提高。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车通风技术领域，具体的说，是涉及一种空调同轴管，特别是在手动空调配置的右盘轻卡汽车上一次使用。
背景技术
目前国内汽车空调均是采用R134a为冷媒的空调系统，此空调系统的主要零部件有：蒸发器，鼓风机，冷凝器和压缩机，冷媒通过制冷剂管在蒸发器，冷凝器和压缩机之间流通和血环，在蒸发器处蒸发吸热来降低驾驶室的温度，而在冷凝器处液化放热。目前世界上各个国家已经达成环保和节能的这个广泛的意思，而汽车空调系统消耗发动机15%-20%的动力，故在汽车空调系统上减少动力消耗很有必要。而目前该右盘凯锐该款车型，因压缩机处驾驶室地盘降低管路布置难度加大，与其他零件干涉的风险加大，在顾客实际使用过程中，因整车振动管路磨破的风险大大增加，管路破损冷媒泄漏导致空调失效。基于以上两个原因，有必要改善空调管的结构。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，适应现实需要，提供一种空调同轴管。
为了实现本实用新型的目的，本实用新型采用的技术方案为：
一种空调同轴管，包括高压管和低压管，所述高压管和低压管均与一根同轴管连通，所述同轴管包括外环腔与内腔，所述高压管、低压管分别与两个腔连通。
还包括膨胀阀，所述膨胀阀设有两个用于连接高压管和低压管的连接孔，所述膨胀阀通过两个连接孔套装在所述高压管和低压管的外部。
本实用新型的有益效果在于：
1.空调管路由两根汇集为一根，管路布置更为容易；
2.空调管采用了同轴管技术，在其他因素不变（鼓风机风量，蒸发器散热量，冷凝器散热量，压缩机排量及规格）的情况下，消耗发动机动力将少，整车燃油经济性提高；
3.空调系统的制冷能力提升，整个系统的冷量增加为400W-500W，驾驶员及乘客的主观感觉空调更舒适；
4.整车耐久台架及整车道路试验表明空调同轴管在进行了45000KM耐久试验后整个管路未出现冷媒泄漏，空调失效。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为图1的A-A剖视放大图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：
实施例：参见图1，图2。
一种空调同轴管，包括高压管1和低压管2，所述高压管1和低压管2均与一根同轴管3连通，所述同轴管3包括外环腔4与内腔5，所述高压管1与外环腔4连通，低压管2与内腔5连通。
还包括膨胀阀6，所述膨胀阀6设有两个用于连接高压管1和低压管2的连接孔，所述膨胀阀6通过两个连接孔套装在所述高压管1和低压管2的外部。
膨胀阀一般安装在储液罐和蒸发器之间，使中温高压的液态制冷剂通过其节流成为低温低压的湿蒸汽，它主要起着节流降压和调节流量的作用，同时它还有防止湿压缩和液击保护压缩机及异常过热的功能。
空调管路由一般使用的高压管1和低压管2汇集为一根同轴管3，高压管1中为高压液体，低压管2中为低压气体，相应的，外环腔4、内腔5分别与高压管1、低压管2连通，将气体管和液体管整合到一根管路上,同轴管内管低压端气体与外管高压端液体形成热交换，利用低温液体冷媒给高温气体冷媒降温,另外在布置上减少了一根管路布置。实验数据显示：整个空调系统的散热量增加400W-500W, 驾驶员及乘客的主观感觉空调更舒适；在同等的驾驶情况下百公里油耗可降0.5～0.8L。
本实用新型的实施例公布的是较佳的实施例，但并不局限于此，本领域的普通技术人员，极易根据上述实施例，领会本实用新型的精神，并做出不同的引申和变化，但只要不脱离本实用新型的精神，都在本实用新型的保护范围内。
Claims (2)
1. 一种空调同轴管，包括高压管和低压管，其特征在于：所述高压管和低压管均与一根同轴管连通，所述同轴管包括外环腔与内腔，所述高压管、低压管分别与两个腔连通。
2.根据权利要求1所述的一种空调同轴管，其特征在于：还包括膨胀阀，所述膨胀阀设有两个用于连接高压管和低压管的连接孔，所述膨胀阀通过两个连接孔套装在所述高压管和低压管的外部。
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| CN105089705A (zh) * | 2015-09-11 | 2015-11-25 | 山东科灵节能装备股份有限公司 | 静涡盘及涡旋膨胀机及发电机组 |
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