CN203371465U

CN203371465U - 汽车燃油箱盖紧固辅具

Info

Publication number: CN203371465U
Application number: CN201320317322.XU
Authority: CN
Inventors: 余建新; 陈云燕; 邓小军; 龚建新; 安聪慧; 冯擎峰
Original assignee: Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd; Zhejiang Geely Automobile Research Institute Co Ltd; Zhejiang Jirun Automobile Co Ltd
Current assignee: Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd; Zhejiang Geely Automobile Research Institute Co Ltd; Zhejiang Jirun Automobile Co Ltd
Priority date: 2013-06-04
Filing date: 2013-06-04
Publication date: 2014-01-01
Anticipated expiration: 2023-06-04

Abstract

本实用新型公开了一种汽车燃油箱盖紧固辅具，包括内径与油箱盖外径适配的连接环套以及用于和扭矩扳手连接的连接座，连接座上设有与连接环套内侧面同轴、用于和扭矩扳手连接的连接孔，所述连接环套的两端开通，连接环套下端的内侧圆周面上均匀地设有若干沿轴向延伸且与油箱盖的加强筋适配的卡位凹槽，卡位凹槽的数量为油箱盖的加强筋数量的3-7倍，在连接座外侧面和连接环套上端的内侧面之间连接有若干连接支杆。本实用新型可快速对准并套在油箱盖上、同时可准确控制拧紧扭矩，从而可提高装配效率和装配质量。

Description

汽车燃油箱盖紧固辅具

技术领域

本实用新型涉及一种汽车装配工具，具体涉及一种用于汽车燃油箱盖紧固的辅具。

背景技术

在汽车安装过程中,需要手动对油箱盖进行旋紧，油箱盖的圆周面上均匀地设置有多条加强筋,一方面起到增加油箱盖强度的作用,同时方便油箱盖的旋紧，由于没有专门用于手动拧紧油箱盖的扳手，生产厂家都是自行设计制造相应的工具，目前，此类工具一般是采用类似呆扳手的结构，其与油箱盖连接部分以及手持部分为固定的刚性连接，因而具有结构简单便于制造的特点，但是无法准确地控制旋紧时的扭矩，因而难以保证产成品的质量，影响整车质量的满意度。为此，有人采用分体结构，将与油箱盖连接部分以及手持部分分开为二个构件，而其中的手持部分直接采用现有的扭矩扳手，通过与油箱盖连接部分的连接形成一个完整的扭矩可控型油箱盖专用扳手，因而具有扭矩可调的特点，进而有利于保证成品的质量。例如，在中国专利文献上公开的一种“汽车油箱盖扭力打紧工具”，授权公告号为CN201895300U，它包括固定环和设置于固定环上方的连接盘，固定环的内壁上设置有与油箱盖相匹配的凹槽，连接盘上表面中心处固定设置有套筒，套筒中心处设置有用于连接扭矩扳手的方孔。使用时，先将固定环套在油箱盖上，然后设定扭矩扳手的扭矩，并将扭矩扳手的方形连接端插入套筒中心的方孔内，即可用于将油箱盖拧紧至规定的扭矩值。然而此类工具仍然存在下列缺陷：由于其凹槽的数量与油箱盖圆周面的加强筋数量相同，也就是说，只有当凹槽刚好对准加强筋的时候，才能将固定环顺利地套在油箱盖上，否则必须转动调整固定环，以便使凹槽能对准加强筋，而最大转动角度即为相邻凹槽所对应的圆心角，因而不利于提高装配时的生产效率。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有的油箱盖拧紧工具所存在的无法准确控制扭矩、以及难以快速对准并套在油箱盖上的问题，提供一种汽车燃油箱盖紧固辅具，其通过与扭矩扳手的配合使用，可快速对准并套在油箱盖上、同时可准确控制拧紧扭矩，从而可提高装配效率和装配质量。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：一种汽车燃油箱盖紧固辅具，包括内径与油箱盖外径适配的连接环套以及用于和扭矩扳手连接的连接座，连接座上设有与连接环套内侧面同轴、用于和扭矩扳手连接的连接孔，所述连接环套的两端开通，连接环套下端的内侧圆周面上均匀地设有若干沿轴向延伸且与油箱盖的加强筋适配的卡位凹槽，卡位凹槽的数量为油箱盖的加强筋数量的3-7倍，在连接座外侧面和连接环套上端的内侧面之间连接有若干连接支杆。

本实用新型在使用时需要与扭矩扳手配合使用，首先将连接环套套在油箱盖上，连接环套内的卡位凹槽卡住油箱盖表面的加强筋，然后将按要求设置好扭矩的扭矩扳手插入连接座上的连接孔内，转动扭矩扳手即可将按规定的扭矩将油箱盖拧紧，从而有利于保证装配质量。由于连接环套的两端开通，并且连接座和连接环套之间通过连接支杆连接成一个整体，一方面，在将连接环套套住油箱盖时，可从连接支杆之间的空隙处清楚地看到卡位凹槽与油箱盖的加强筋的相对位置状态，从而方便操作人员快速地调整连接环套的位置，以使卡位凹槽对准加强筋；另一方面，方便连接环套内卡位凹槽的加工制造，并可减轻重量，节省材料。进一步地，由于卡位凹槽的数量要远远地多于加强筋的数量，因此，相邻卡位凹槽之间所对应的圆心角显著地减小，连接环套内的卡位凹槽与加强筋之间的最大错位角度相应地变小，从而使连接环套的卡位凹槽对准加强筋的一次成功率大大提高，即使需要调整，也只需转动一个极小的角度即可使卡位凹槽对准加强筋，从而可显著地提高装配效率

作为优选，所述卡位凹槽的数量为油箱盖的加强筋数量的7倍，从而可最大限度地减小相邻卡位凹槽之间所对应的圆心角，便于连接环套快速地套设在油箱盖上，同时可确保连接环套能承受相应的扭矩，避免卡位凹槽的损坏。

作为优选，所述卡位凹槽贯通连接环套的上端，从而便于从连接环套的上端观察卡位凹槽与加强筋的配合状态；卡位凹槽下端的沿口处设有导向倒角，从而便于卡位凹槽一次性地对准并套设在加强筋上。

作为优选，所述连接座为凸字形的台阶圆柱，其包括直径较大的基部以及上部缩小的连接部，所述连接支杆沿基部圆周面的切线方向向外延伸至与连接环套的内侧面连接。

直径较大的基部有利于连接支杆在其圆周面上的分布，特别地，在拧紧油箱盖时，沿基部圆周面的切线方向布置的连接支杆为轴向受力，也就是说，连接支杆只是受到轴向的拉力或压力，可避免拧紧油箱盖时承受扭力和弯曲力，由于杆类零件具有较高的抗拉和抗压强度，而相应的抗弯强度却较低，因而沿切线方向设置的连接支杆可避免其在工作时受到弯曲力的作用而变形。

作为优选，所述连接支杆位于基部圆周面逆时针转动方向一侧的切线上，从而在拧紧油箱盖时连接支杆只承受拉力，而对于细长的杆类零件而言，其抗拉强度要远高于抗弯强度和抗压强度，因此，可最大限度地发挥连接支杆的强度，有利于缩小其尺寸。

作为优选，所述连接支杆的横截面呈U形，从而使连接支杆形成类似U型钢的结构，有利于减轻重量和提高强度；连接支杆横截面的高度从连接座的基部至连接环套的内侧面逐步减小，从而使连接支杆形成类似三角形的加强板的结构，避免连接支杆与连接座的结合处因弯曲应力而变形。

作为优选，所述连接孔为十二角孔，由于扭矩扳手的连接端呈方形，因此，十二角孔的连接孔设计便于扭矩扳手的连接端在多个角度位置与连接孔之间的连接，从而有利于进一步提高装配效率。

作为优选，所述连接环套的外侧面设有若干沿轴向排列的加强环。由于连接环套通常是铸造成型或由棒材切削加工形成，因而其在圆周方向的抗拉强度较弱，而加强环可由钢丝等线材制成，因而其具有较高的抗拉强度，将其设置在连接环套的外侧面上即形成类似抱箍的结构，以确保连接环套的强度，减小连接环套的壁厚。

作为优选，所述连接环套的内侧面下端边缘设有锥形导向面，以便于连接环套套设在油箱盖上。

因此，本实用新型具有如下有益效果：可快速对准并套在油箱盖上、同时可准确控制拧紧扭矩，从而可提高装配效率和装配质量。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图。

图2是本实用新型的侧向视图。

图3是连接孔的一种结构示意图。

图4油箱盖的结构示意图。

图5是本实用新型套设在油箱盖上的结构示意图。

图中：1、连接环套 11、锥形导向面 2、连接座 21、基部 22、连接部 3、连接支杆 4、卡位凹槽 41、导向倒角 5、连接孔 6、加强环 7、油箱盖 8、加强筋

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型做进一步的描述。

如图1所示，本实用新型的汽车燃油箱盖紧固辅具，包括连接环套1和连接座2，连接环套的两端开通，在连接座外侧面和连接环套上端的内侧面之间连接有若干连接支杆3，从而使连接座、连接支杆和连接环套形成一个完整的结构。连接座上设置一个与连接环套内侧面同轴的连接孔5，该连接孔用于和扭矩扳手连接。由于，扭矩扳手的连接端通常呈方形，因此，连接孔可以是与扭矩扳手的连接端适配的方形孔，当然为了方便扭矩扳手和连接孔的连接，连接孔可制成为十二角孔，而十二角孔的每个角应为90-93度。

此外，连接环套的内径应与油箱盖外径相适配，在连接环套下端的内侧圆周面上均匀地设置若干沿轴向延伸且与油箱盖的加强筋适配的卡位凹槽4，以便连接环套能松紧适度地套设在油箱盖上，并且卡位凹槽优选地应贯通连接环套的上端，以便于从连接环套的上端观察卡位凹槽与加强筋的配合状态，卡位凹槽的横截面为矩形，并且其深度尺寸可比加强筋的高度尺寸大0.5-1毫米。油箱盖的加强筋通常为12条，为了便于连接环套快速地套设到油箱盖上，卡位凹槽的数量应为油箱盖的加强筋数量的3-7倍，其最佳值为7倍，此时，相邻卡位凹槽之间的凸起部分与加强筋的宽度尺寸基本接近，可确保连接环套能承受相应的扭矩，避免拧紧油箱盖时卡位凹槽出现损坏现象，并且最大限度地减小相邻卡位凹槽之间所对应的圆心角，便于连接环套一次性地快速套设在油箱盖上。

进一步地，我们可在卡位凹槽下端的沿口处设置导向倒角41，以形成一个喇叭口，从而使卡位凹槽无需完全对准加强筋也可使加强筋顺利地进入到卡位凹槽内。与此相类似地，我们还可在连接环套的内侧面下端边缘设置锥形导向面11，从而方便油箱盖进入到连接环套内。

为了确保连接座与连接支杆之间的连接强度，连接座可制成凸字形的台阶圆柱，其包括直径较大的基部21以及上部缩小的连接部22，而连接支杆则连接在连接座的基部上，从而使连接坐的连接部高出连接环套，以便使连接环套的下部有足够的空间容纳油箱盖。特别是，连接支杆应沿着基部圆周面的切线方向向外延伸直至与连接环套的内侧面连接，也就是说，连接支杆与基部圆周面呈相切的状态，需要说明的是，基部圆周面的切线自切点开始可分别朝两个方向延伸，一个和连接座顺时针转动方向（即拧紧油箱盖的转动方向）相同，另一个则和连接座逆时针转动方向（即松开油箱盖的转动方向）相同，如果连接支杆位于基部圆周面顺时针转动方向一侧的切线上，在拧紧油箱盖时，连接支杆受到轴向的压力，而不会受到弯曲力。本实施例中的连接支杆优选地应该位于基部圆周面逆时针转动方向一侧的切线上，这样，在拧紧油箱盖时，连接支杆只是受到轴向的拉力，而对于杆类零件，其抗拉强度要远高于抗弯强度和抗压强度，因而可最大限度地发挥其强度，确保连接支杆工作时不会变形。

进一步地，连接支杆的横截面呈U形，从而使连接支杆形成类似U型钢的结构，有利于减轻重量并提高抗压强度和刚性，当然，其U形开口应朝下或者朝上，并且连接支杆横截面的高度从连接座的基部至连接环套的内侧面逐步减小，从而使连接支杆形成类似三角形的加强板的结构，避免连接支杆与连接座的结合处因弯曲应力而变形。

最后，我们还可在连接环套的外侧面设置若干沿轴向排列的加强环6，加强环的横截面优选地采用圆形或半圆形，加强环的数量一般可设置2-3条，通过加强环的辅助加强作用，可有效地降低连接环套的壁厚，并避免连接环套在工作时被撑开。

本实用新型在使用时需要与扭矩扳手配合使用，首先将连接环套对准并放置在油箱盖7上，由于卡位凹槽在连接环套的内侧面排布非常密集，因而在多数时候连接环套的卡位凹槽可一次性地对准油箱盖的加强筋8，使连接环套顺利地套设在油箱盖上，并且卡位凹槽的下端开口呈喇叭口状，因而即使卡位凹槽和加强筋之间出现轻微的位置偏差，连接环套仍然可顺利地套设在油箱盖上。如果出现卡位凹槽与加强筋位置偏差过大连接环套无法直接套设到油箱盖上的情况时，操作者也只需将连接环套转动一个极小的角度即可使连接环套顺利地套设到油箱盖上。此时连接环套内的卡位凹槽刚好卡住油箱盖表面的加强筋，从而使两者之间的位置相对固定以便传递扭矩。接着按照工艺规范和要求设置好扭矩扳手的扭矩，并将扭矩扳手的方形连接端插入到连接座上的连接孔内，接着转动扭矩扳手即可按规定的扭矩将油箱盖拧紧，从而有利于保证装配质量。

Claims

1. 一种汽车燃油箱盖紧固辅具，包括内径与油箱盖（7）外径适配的连接环套（1）以及用于和扭矩扳手连接的连接座（2），连接座上设有与连接环套内侧面同轴、用于和扭矩扳手连接的连接孔（5），其特征是，所述连接环套的两端开通，连接环套下端的内侧圆周面上均匀地设有若干沿轴向延伸且与油箱盖的加强筋适配的卡位凹槽（4），卡位凹槽的数量为油箱盖的加强筋数量的3-7倍，在连接座外侧面和连接环套上端的内侧面之间连接有若干连接支杆（3）。

2.根据权利要求1所述的汽车燃油箱盖紧固辅具，其特征是，所述卡位凹槽的数量为油箱盖的加强筋数量的7倍。

3.根据权利要求1所述的汽车燃油箱盖紧固辅具，其特征是，所述卡位凹槽贯通连接环套的上端，卡位凹槽下端的沿口处设有导向倒角（41）。

4.根据权利要求1所述的汽车燃油箱盖紧固辅具，其特征是，所述连接座为凸字形的台阶圆柱，其包括直径较大的基部（21）以及上部缩小的连接部（22），所述连接支杆沿基部圆周面的切线方向向外延伸至与连接环套的内侧面连接。

5.根据权利要求4所述的汽车燃油箱盖紧固辅具，其特征是，所述连接支杆位于基部圆周面逆时针转动方向一侧的切线上。

6.根据权利要求1或2或3或4或5所述的汽车燃油箱盖紧固辅具，其特征是，所述连接支杆的横截面呈U形，并且横截面的高度从连接座的基部至连接环套的内侧面逐步减小。

7.根据权利要求1或2或3或4或5所述的汽车燃油箱盖紧固辅具，其特征是，所述连接孔为十二角孔。

8.根据权利要求1或2或3或4或5所述的汽车燃油箱盖紧固辅具，其特征是，所述连接环套的外侧面设有若干沿轴向排列的加强环（6）。

9.根据权利要求1或2或3或4或5所述的汽车燃油箱盖紧固辅具，其特征是，所述连接环套的内侧面下端边缘设有锥形导向面（11）。