CN203367201U - 用于汽车的保险丝盒组件和具有其的汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车的保险丝盒组件和具有其的汽车，其中所述用于汽车的保险丝盒组件包括：保险丝盒；车轮罩，所述车轮罩上具有用于安装所述保险丝盒的第一支撑面；和支撑件，所述支撑件与所述车轮罩相连，所述支撑件上具有用于安装所述保险丝盒的第二支撑面。根据本实用新型的用于汽车的保险丝盒组件，在车轮罩上设置一个用于支撑保险丝盒的支撑件，通过两个支撑面对保险丝盒进行支撑固定，有效解决了保险丝盒支撑面不够而产生保险丝盒晃动发生异响的问题，该支撑件装配方便，固定效果好，延长了保险丝盒装配的结构耐久性。

Description

用于汽车的保险丝盒组件和具有其的汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车制备技术领域，更具体地，涉及一种用于汽车的保险丝盒组件和具有其的汽车。

背景技术

目前，大部分汽车的保险丝盒布置在前轮罩上方，受布置边界制约，保险丝盒下壳体仅有1/3搭在前轮罩钣金上，且2个固定点分布在下壳体同侧。

该装配结构的保险丝盒质心未落在前轮罩钣金面上，汽车行驶时保险丝盒上会产生倾翻力矩，对焊接螺栓强度和保险丝盒塑料壳体耐久性都是考验，固定处容易发生变形、断裂，进而造成保险丝盒脱落。另外，由于支撑面不够，倾翻力矩会使保险丝盒晃动，产生异响。综上，现有两点式固定方案的耐久性和NVH性能均无法达到要求。

如采用三个以上的固定点，受到钣金成型和布置条件制约，多个螺栓方向不能做到一致；螺母打紧时易产生过度约束而出现应力，不利于保险丝盒固定，且螺母多个方向不利于装配。

如采用增加支撑面积方式解决，会使上轮罩钣金冲压成型情况恶劣，阻碍保险丝盒下方直径30mm线束通过，并且钣金会遮挡保险丝盒自身直径28mm线束，造成保险丝盒本体无法安装。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决上述技术问题之一。

为此，本实用新型的一个目的在于提出一种结构简单、装配方便且固定效果好的用于汽车的保险丝盒组件。

本实用新型的另一个目的在于提出一种具有上述用于汽车的保险丝盒组件的汽车。

根据本实用新型第一方面的用于汽车的保险丝盒组件，包括：保险丝盒；车轮罩，所述车轮罩上具有用于安装所述保险丝盒的第一支撑面；和支撑件，所述支撑件与所述车轮罩相连，所述支撑件上具有用于安装所述保险丝盒的第二支撑面。

根据本实用新型的用于汽车的保险丝盒组件，在车轮罩上设置一个用于支撑保险丝盒的支撑件，通过两个支撑面对保险丝盒进行支撑固定，有效解决了保险丝盒支撑面不够而产生保险丝盒晃动发生异响的问题，该支撑件装配方便，固定效果好，延长了保险丝盒装配的结构耐久性。

另外，根据本实用新型的用于汽车的保险丝盒组件，还可以具有如下附加的技术特征：

根据本实用新型的一个实施例，所述第一支撑面上设有与所述保险丝盒相连的第一固定部，所述第二支撑面上设有与所述保险丝盒相连的第二固定部。

可选地，所述第一固定部形成为垂直于所述第一支撑面向上延伸且间隔开布置的第一固定螺栓和第二固定螺栓，所述第二固定部形成为垂直于所述第二支撑面向上延伸的第三固定螺栓。

进一步地，所述第一固定螺栓、第二固定螺栓和第三固定螺栓成三角分布。

根据本实用新型的一个实施例，所述保险丝盒的底面上形成有分别与所述第一固定螺栓、第二固定螺栓和第三固定螺栓配合的第一安装孔、第二安装孔和第三安装孔，所述第一安装孔为定位孔。

可选地，所述第三安装孔为长圆孔。

进一步地，所述长圆孔的长度方向为所述第三安装孔的中心与所述第一安装孔的中心相连的直线方向。

可选地，所述第一固定螺栓、第二固定螺栓和第三固定螺栓分别与所述第一支撑面和第二支撑面焊接相连。

根据本实用新型的一个实施例，还包括：连接件，所述连接件与所述支撑件垂直相连，所述连接件上具有与所述车轮罩相连的连接面。

可选地，所述连接面上设有焊接定位孔，所述连接面与所述车轮罩焊接相连。

进一步地，所述连接件与所述支撑件一体形成。

根据本实用新型第二方面的汽车包括根据上述实施例所述的用于汽车的保险丝盒组件。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的用于汽车的保险丝盒组件的装配结构示意图；

图2是根据图1中的用于汽车的保险丝盒组件的装配结构俯视图；

图3是根据本实用新型实施例的用于汽车的保险丝盒组件的车轮罩和支撑件的装配结构示意图；

图4是根据图3中另一角度的结构示意图；

图5是根据本实用新型实施例的用于汽车的保险丝盒组件的保险丝盒的结构示意图；

图6是根据本实用新型实施例的用于汽车的保险丝盒组件的支撑件与连接件的结构示意图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面首先结合附图具体描述根据本实用新型第一方面实施例的用于汽车的保险丝盒组件。

如图1至图6所示，根据本实用新型实施例的用于汽车的保险丝盒组件包括：保险丝盒10、车轮罩20和支撑件30。

具体而言，车轮罩20上具有用于安装保险丝盒10的第一支撑面21，支撑件30与车轮罩20相连，支撑件30上具有用于安装保险丝盒10的第二支撑面31（如图3所示）。

由此，根据本实用新型实施例的用于汽车的保险丝盒组件，在车轮罩20上设置一个用于支撑保险丝盒10的支撑件30，通过两个支撑面对保险丝盒10进行支撑固定，有效解决了保险丝盒支撑面不够而产生保险丝盒晃动发生异响的问题，该支撑件装配方便，提升了固定可靠性，延长了保险丝盒装配的结构耐久性。

需要说明的是，车轮罩20上通常通过冲压形成有一定角度的大平面，该大平面即为用于安装保险丝盒10的第一支撑面21，其中，第一支撑面21所具有的一定角度为与水平面之间构成的夹角，该夹角的范围可以根据保险丝盒10的结构进行合理调节。保险丝盒10的主要支撑部位为车轮罩20的第一支撑面21，支撑件30的第二支撑面31起辅助支撑作用，用于解决保险丝盒10的下表面支撑不够的问题，第二支撑面31的结构与保险丝盒10的底面结构适配，通常地，第二支撑面31与水平面齐平，相应地，则第一支撑面21与第二支撑面31之间也存在一定角度（如图3和图4所示）。

为了将保险丝盒10更好地固定在车轮罩20和支撑件30上，根据本实用新型的一个实施例，第一支撑面21上设有与保险丝盒10相连的第一固定部，第二支撑面31上设有与保险丝盒10相连的第二固定部311。

在本实用新型的一些具体实施方式中，第一固定部形成为垂直于第一支撑面21向上延伸且间隔开布置的第一固定螺栓211和第二固定螺栓212，第二固定部311形成为垂直于第二支撑面31向上延伸的第三固定螺栓。由于第一支撑面21与第二支撑面31之间存在一定角度，因此，可以理解的是，第一固定螺栓211和第二固定螺栓212之间互相平行，并且与第三固定螺栓之间也具有一定角度（如图3和图4所示）。由此，该固定结构可以与保险丝盒10巧妙结合，保证了保险丝盒10的装配稳定性。

进一步地，根据本实用新型的一个实施例，第一固定螺栓211、第二固定螺栓212和第三固定螺栓成三角分布。换言之，第一固定螺栓211、第二固定螺栓212和第三固定螺栓这三个固定部所在位置的连线能够构成一个三角形。三角结构具有较强的结构稳定性，能够相互抵消保险丝盒10的翻转力在三个固定点形成的翻转力矩，有效解决现有技术中翻转力矩造成的结构耐久问题和异响问题。

相应地，如图5所示，为了使保险丝盒10的装配结构与车轮罩20以及支撑件30的固定螺栓结构适配，根据本实用新型的一个实施例，保险丝盒10的底面上形成有分别与第一固定螺栓211、第二固定螺栓212和第三固定螺栓配合的第一安装孔11、第二安装孔12和第三安装孔13，其中，第一安装孔11为定位孔。换言之，第一固定螺栓211与保险丝盒10上的第一安装孔11配合，第二固定螺栓212与保险丝盒10上的第二安装孔12配合，第三固定螺栓与第三安装孔13配合，各固定螺栓穿过相应的安装孔之后，通过螺母或者焊接固定。由此，通过将保险丝盒10上的各个安装孔与车轮罩20和支撑件30上的固定螺栓配合，即可实现保险丝盒10在车轮罩20上的装配。

考虑到第三固定螺栓与第一固定螺栓211和第二固定螺栓212之间存在一定的角度，根据本实用新型的一个实施例，第三安装孔13为长圆孔。具体地，长圆孔的长度方向为第三安装孔13的中心与第一安装孔11的中心相连的直线方向。由此，通过将第三安装孔13设置为长圆孔结构，可以有效解决因为螺栓方向不一致所导致的安装问题。

根据本实用新型的一个实施例，第一固定螺栓211、第二固定螺栓212和第三固定螺栓分别与第一支撑面21和第二支撑面31焊接相连。具体地，可以在支撑件30与车轮罩20连接之后，将三个脱焊螺栓同时由螺柱焊枪焊接到车轮罩20和支撑件30上，由此可以保证焊接的精度。

支撑件30与车轮罩20的连接结构可以根据需要进行合理调节，考虑到直接增加车轮罩20的支撑面积会产生遮挡线束的问题，因此，根据本实用新型的一个实施例，如图6所示，该用于汽车的保险丝盒组件还包括：连接件40，连接件40与支撑件30垂直相连，连接件40上具有与车轮罩20相连的连接面41。换言之，支撑件30与连接件40构成L形结构，支撑件30用于支撑保险丝盒10的底面，连接件40的连接面41与车轮罩20的外表面相连。由此，该结构的连接件可以实现支撑件30与车轮罩20的连接，并且该结构加工方便，制造成本低，易于实现产业化。

具体地，根据本实用新型的一个实施例，连接面41上设有焊接定位孔411，连接面41与车轮罩20焊接相连。有利地，在焊接定位孔411四周均匀设置四个焊点将连接面41焊接到车轮罩20上，可以进一步提高装配精度。

根据本实用新型的一个实施例，连接件40与支撑件30一体形成。可选地，连接件40与支撑件30由1.5mm厚金属板冲压成型。由此，一体形成的结构不仅能进一步提升保险丝盒10的装配稳定性，而且制备更为方便，降低了成本。

根据本实用新型第二方面实施例的汽车，包括根据上述实施例所述的用于汽车的保险丝盒组件。由于根据本实用新型上述实施例的用于汽车的保险丝盒组件具有上述技术效果，因此，根据本实用新型实施例的汽车也具有相应的技术效果，即有效解决了保险丝盒支撑面不够而产生保险丝盒晃动发生异响的问题，提升了保险丝盒的固定可靠性，延长了保险丝盒装配的结构耐久性。

根据本实用新型实施例的汽车的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (12)

1.一种用于汽车的保险丝盒组件，其特征在于，包括：

保险丝盒；

车轮罩，所述车轮罩上具有用于安装所述保险丝盒的第一支撑面；和

支撑件，所述支撑件与所述车轮罩相连，所述支撑件上具有用于安装所述保险丝盒的第二支撑面。

2.根据权利要求1所述的用于汽车的保险丝盒组件，其特征在于，所述第一支撑面上设有与所述保险丝盒相连的第一固定部，所述第二支撑面上设有与所述保险丝盒相连的第二固定部。

3.根据权利要求2所述的用于汽车的保险丝盒组件，其特征在于，所述第一固定部形成为垂直于所述第一支撑面向上延伸且间隔开布置的第一固定螺栓和第二固定螺栓，所述第二固定部形成为垂直于所述第二支撑面向上延伸的第三固定螺栓。

4.根据权利要求3所述的用于汽车的保险丝盒组件，其特征在于，所述第一固定螺栓、第二固定螺栓和第三固定螺栓成三角分布。

5.根据权利要求3所述的用于汽车的保险丝盒组件，其特征在于，所述保险丝盒的底面上形成有分别与所述第一固定螺栓、第二固定螺栓和第三固定螺栓配合的第一安装孔、第二安装孔和第三安装孔，所述第一安装孔为定位孔。

6.根据权利要求5所述的用于汽车的保险丝盒组件，其特征在于，所述第三安装孔为长圆孔。

7.根据权利要求6所述的用于汽车的保险丝盒组件，其特征在于，所述长圆孔的长度方向为所述第三安装孔的中心与所述第一安装孔的中心相连的直线方向。

8.根据权利要求3所述的用于汽车的保险丝盒组件，其特征在于，所述第一固定螺栓、第二固定螺栓和第三固定螺栓分别与所述第一支撑面和第二支撑面焊接相连。

9.根据权利要求1-8中任一项所述的用于汽车的保险丝盒组件，其特征在于，还包括：连接件，所述连接件与所述支撑件垂直相连，所述连接件上具有与所述车轮罩相连的连接面。

10.根据权利要求9所述的用于汽车的保险丝盒组件，其特征在于，所述连接面上设有焊接定位孔，所述连接面与所述车轮罩焊接相连。

11.根据权利要求9所述的用于汽车的保险丝盒组件，其特征在于，所述连接件与所述支撑件一体形成。

12.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-11中任一项所述的用于汽车的保险丝盒组件。

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