CN203360377U - 一种用于固定熄焦车耐热板的底部连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种用于固定熄焦车耐热板的底部连接结构，其特征在于，包括：淌水板；挡块，固定于所述淌水板；耐热板，具有与所述挡块挂接的挂接部，并通过形成于耐热板上的挂接部的凸出部分插入形成于挡块上的凹陷部分而形成挂接。据此，在将耐热板投入使用时，可以在淌水板上尽数发挥作用，不致因从高处落下的焦炭和用于熄焦的水压力而脱落，而在正常的停工期间，又便于从熄焦车中拆卸出来进行维修，避免了施工人员进入车厢内站在倾斜的淌水板上维修的不便和危险性。

Description

一种用于固定熄焦车耐热板的底部连接结构

技术领域

本实用新型涉及一种熄焦车底部结构，尤其涉及一种通过将固定于熄焦车底部淌水板上的耐热板用固定于淌水板上的挡块进一步约束，从而使耐热板被稳固地固定的用于固定熄焦车耐热板的底部连接结构。

背景技术

熄焦车作为焦炉的配套设备，是焦炉行业中常用的设备，通常运行于焦炉下面的轨道上，用于通过高处的导焦车从焦炉接受高温的焦炭，并利用水进行熄焦。为了保护熄焦车底部的淌水板不受高温和冲击力导致的破坏，以及出于方便检修的目的，通常在熄焦车底部铺设数块拼接的耐热板作为保护层。然而现有技术中的熄焦车耐热板在使用过程中由于固定措施不善而很容易在从高处落下的焦炭的冲击力和用于熄焦的熄焦水的水压力的双重作用下脱落，从而不得不将熄焦车停用检修，严重影响正常生产。并且，熄焦车耐热板的大量脱落还将导致其下部的不锈钢淌水板直接裸露在外，在接焦过程中焦炭直接落在不锈钢淌水板上，从而引起不锈钢淌水板的焊缝开裂、变形等。耐热板脱落后不便重新安装，这是由于熄焦车的车厢底部为斜面，作业人员不容易站立。而且，脱落后的耐热板容易随焦炭一同落入凉焦台而卡住刮板，导致刮板的变形甚至脱落。并且，脱落后的耐热板一部分被皮带机运送到切焦工序，造成切焦机被卡死，引起焦炭堆积事故。

因此，需要提出一种新的熄焦车底部结构，以解决熄焦车底部的耐热板容易从淌水板上脱落的生产技术问题，从而确保焦炉生产工序安全、稳定地进行的同时，还可以显著地降低设备检修维护的时间和费用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种包括熄焦车耐热板结构、用于固定熄焦车耐热板的挡块的结构、以及熄焦车耐热板与挡块的连接结构的能够有效而简便地将熄焦车底部耐热板固定于淌水板上的用于固定熄焦车耐热板的底部连接结构。

为了解决如上所述的技术问题以克服现有技术的不足，本实用新型提供一种用于固定熄焦车耐热板的底部连接结构，其特征在于，包括：淌水板；挡块，固定于所述淌水板；耐热板，具有与所述挡块挂接的挂接部。

在根据本实用新型的一种用于固定熄焦车耐热板的底部连接结构中，优选地，所述挂接部形成一个以上，且在所述耐热板倾斜时，设置于形成倾斜的所述耐热板的上游。

在根据本实用新型的一种用于固定熄焦车耐热板的底部连接结构中，优选地，所述耐热板具有一个以上的支撑足，所述支撑足被固定于所述淌水板上而使所述耐热板与所述淌水板之间形成预定间距。

在根据本实用新型的一种用于固定熄焦车耐热板的底部连接结构中，优选地，所述挂接部形成为从所述耐热板的上表面陷入预定深度并从所述耐热板的侧面一部分向垂直方向陷入预定深度而形成的卡接型挂接部。

在根据本实用新型的一种用于固定熄焦车耐热板的底部连接结构中，优选地，所述挡块具有中央部凹陷的形状。

在根据本实用新型的一种用于固定熄焦车耐热板的底部连接结构中，优选地，在所述淌水板形成倾斜时，所述挡块的凹陷侧朝上游。

在根据本实用新型的一种用于固定熄焦车耐热板的底部连接结构中，优选地，形成于耐热板上的挂接部的凸出部分插入形成于挡块上的凹陷部分而形成挂接。

如果根据本实用新型，则由于将熄焦车耐热板主体上的一部分形成为挂接部而连接在例如采用焊接等稳固地固定于倾斜淌水板上游的挡块上，因此既实现稳固的连接，又能够便于装卸，在将耐热板投入使用时，可以在淌水板上尽数发挥自身的作用，不致因从高处落下的焦炭和用于熄焦的水压力而动辄脱落，而在正常的停工期间，又便于从熄焦车中拆卸出来进行维修，避免了施工人员进入车厢内站在倾斜的淌水板上就地维修的不便和伴随的危险性。通过这种用于固定熄焦车耐热板的底部连接结构，确保了焦炉生产的安全、稳定的进行。

附图说明

图1的（a）为表示根据本实用新型优选实施方式的用于固定熄焦车耐热板的固定挡块的侧视图；

图1的（b）为表示根据本实用新型优选实施方式的用于固定熄焦车耐热板的固定挡块的俯视图；

图2的（a）为表示根据本实用新型优选实施方式的熄焦车耐热板的俯视图；

图2的（b）为表示根据本实用新型优选实施方式的熄焦车耐热板的沿图2的（a）中的B-B剖切的剖视图；

图2的（c）为表示根据本实用新型优选实施方式的熄焦车耐热板的侧视图；

图3为表示根据本实用新型优选实施方式的熄焦车耐热板与用于将其固定的固定挡块相互挂接而连接的情形的示意图。

符号说明：

10：耐热板               11：挂接部

12、13、14、15：支撑足      20：挡块

30：淌水板

具体实施方式

以下，参照附图详细说明本实用新型的优选实施方式。本实用新型的优选实施方式是为了使本领域技术人员容易理解本实用新型而作为示例提供的，因此不能理解为用于限定本实用新型，只要是本领域技术人员便会明白本实用新型可被变形而实施为其他具体实施方式，那些也应该属于本实用新型的范围内。并且，在附图中可以为了有助于将本实用新型的技术思想传递给本领域技术人员而将一些构成要素进行夸张或缩略的表示，而在整个附图中，同一附图标记表示同一构成要素。

图1的（a）为表示根据本实用新型优选实施方式的用于固定熄焦车耐热板10的固定挡块20的侧视图；图1的（b）为表示根据本实用新型优选实施方式的用于固定熄焦车耐热板10的固定挡块20的俯视图；图2的（a）为表示根据本实用新型优选实施方式的熄焦车耐热板10的俯视图；图2的（b）为表示根据本实用新型优选实施方式的熄焦车耐热板10的沿图2的（a）中的B-B剖切的剖视图；图2的（c）为表示根据本实用新型优选实施方式的熄焦车耐热板10的侧视图；图3为概略性地表示根据本实用新型优选实施方式的熄焦车耐热板10与用于将其固定的固定挡块20相互挂接而连接的情形的示意图。

根据本实用新型优选实施方式的一种用于固定熄焦车耐热板10的底部连接结构，包括：淌水板30；挡块20，固定于所述淌水板30；耐热板10，具有与所述挡块20挂接的挂接部11。

其中，所述挂接部11形成一个以上，虽然在图2的（a）中是以耐热板10上形成两个挂接部11的情形为例进行了图示，然而本实用新型并不局限于此，所述挂接部11可以形成多于两个，此时，挂接部11不仅可以形成于耐热板10的角上，而且可以形成于耐热板10的边上。

而且，在所述耐热板10倾斜地设置于熄焦车底部的情况下，所述挂接部11设置于所述耐热板10的上游。之所以这样设置，是因为如果将挂接部11形成于耐热板10的下游，则在下游处通过挡块20与挂接部11之间的挂接而固定了耐热板10的情况下，所述耐热板10容易以该挡块20为中心旋转而脱离淌水板30，或者存在脱离淌水板30的趋势，从而不利于将耐热板10稳固地固定于淌水板30上。

如图1的（a）所示，根据本实用新型优选实施方式的挡块20具有中央部凹陷的形状，以用于接受耐热板10上的挂接部11的插入。

并且，如图1的（a）和（b）所示，在所述挡块的上表面沿着棱边进行了预定角度的削边处理，这样不仅美观，更重要的是减少了从高处落下的焦炭中的一部分撞击在挡块20的边角而对挡块20的上表面边角造成损坏的同时，还削弱了挡块20围绕下表面边角旋转的趋势，从而能够防止长期的冲击作用下挡块20脱落，有利于将挡块20更加稳固地固定于淌水板30上。

并且，在所述耐热板10倾斜地设置于熄焦车底部的情况下，所述挡块20也与挂接部11对应而设置于所述耐热板10的上游，而且，使所述挡块20的凹陷侧朝上游而接受挂接部11上的凸出部分的插入。

如图2的（a）所示，根据本实用新型优选实施方式的挂接部11形成于耐热板10的上游两角上。在形成所述挂接部11时，可以先从耐热板10的上表面向板内凹陷预定深度，该预定深度小于板厚，故暂时形成一个于耐热板10的侧边开放（形成有开放侧）的半包围凹槽。

该预定深度可以大于图1的（a）所示挡块20的凹槽以上部分的高度，使挡块20的上表面不致高出耐热板10的上表面，从而减少降落焦炭引起的撞击。

然后，从所述半包围凹槽的底部向垂直于所述开放侧的方向陷入预定深度（该预定深度不大于所述半包围凹槽的一边宽度d），从而形成正交卡接型的挂接部11。

在此，上述形成挂接部11的方法只是一种优选方法，也可以通过改变顺序或另行别径而形成，本实用新型并不局限于此。

由图2的（b）和（c）可见，所述耐热板10具有一个以上的支撑足12、13、14、15，所述支撑足12、13、14、15被固定于所述淌水板30上而使所述耐热板10与所述淌水板30之间形成预定间距。据此减少所述耐热板10与淌水板30之间的接触面积，遏制高温焦炭的热量大量传递到耐热性相对较弱的淌水板30上。

并且，使耐热板10的一部分的挂接部11与淌水板30之间具有预定间距，所述预定间距同样起到隔热作用，同时，用于使挂接部11的凸出部分插入挡块20的凹槽中。

在此，可以使所述挂接部11的凸出部分的下表面与所述挡块20的凹槽的一侧面抵接，从而为形成悬臂的挂接部11提供支点，以防止挂接部11在从高处落下的焦炭的冲击下折断或损坏。

图3为表示根据本实用新型优选实施方式的熄焦车耐热板10与用于将其固定的固定挡块20相互挂接而连接的情形的示意图。

其中，耐热板10的支撑足12、13、14、15与淌水板30之间以及挡块20与淌水板30之间为固定结构，可通过如焊接等任何可行的公知技术实现所述固定结构，本实用新型并不局限于其中的一种方式。

以上，通过一个优选实施方式对本实用新型进行了说明，然而本实用新型的范围不能根据上述优选实施方式进行解释，而应该由权利要求书中记载的内容及其等价内容来界定。

Claims (8)

1.一种用于固定熄焦车耐热板的底部连接结构，其特征在于，包括：

淌水板；

挡块，固定于所述淌水板；

耐热板，具有与所述挡块挂接的挂接部。

2.如权利要求1所述的用于固定熄焦车耐热板的底部连接结构，其特征在于，所述挂接部形成一个以上，且在所述耐热板倾斜时，设置于形成倾斜的所述耐热板的上游。

3.如权利要求1所述的用于固定熄焦车耐热板的底部连接结构，其特征在于，所述耐热板具有一个以上的支撑足，所述支撑足被固定于所述淌水板上而使所述耐热板与所述淌水板之间形成预定间距。

4.如权利要求1至3中的任意一项所述的用于固定熄焦车耐热板的底部连接结构，其特征在于，所述挂接部形成为从所述耐热板的上表面陷入预定深度并从所述耐热板的侧面一部分向垂直方向陷入预定深度而形成的卡接型挂接部。

5.如权利要求1所述的用于固定熄焦车耐热板的底部连接结构，其特征在于，所述挡块具有中央部凹陷的形状。

6.如权利要求5所述的用于固定熄焦车耐热板的底部连接结构，其特征在于，在所述淌水板形成倾斜时，所述挡块的凹陷侧朝上游。

7.如权利要求1所述的用于固定熄焦车耐热板的底部连接结构，其特征在于，形成于耐热板上的挂接部的凸出部分插入形成于挡块上的凹陷部分而形成挂接。

8.如权利要求7所述的用于固定熄焦车耐热板的底部连接结构，其特征在于，所述挂接部的凸出部分的下表面与所述挡块的凹槽的一侧面抵接。

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