CN203358745U - 一种电动车双支撑装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种电动车双支撑装置，用于解决现有双支撑装置支起时费力的问题，包括：固定片，固定片上设置有上拉孔和至少两个固定孔；支撑体，支撑体的底端设置有用于与地面接触的车脚；拨片，拨片上设置有下拉孔；助力轮，设置在支撑体的下端；固定片和拨片依次连接在支撑体的顶端，上拉孔与下拉孔之间设置有弹簧，拨片通过弹簧与固定片连接。本实用新型提出的一种电动车双支撑装置，支起电动车时省力，维修电动车时无需拆卸，结构简单、设置合理、生产成本低，可以商业推广应用。

Description

一种电动车双支撑装置

技术领域

本实用新型涉及电动车双支撑技术领域，特别是指一种支起省力的电动车双支撑装置。 

背景技术

电动车是以电力为驱动能源的车子，从能耗看，电动自行车只有摩托车的八分之一、小轿车的十二分之一；从占有空间看，电动自行车占据的空间只有私家车的二十分之一，因此电动自行车成为了一种节能环保、出行方便的低成本代步及载物工具，其以轻巧、方便、环保和速度较快，越来越成为人们十分青睐的交通工具。现有的电动车的支撑结构，一般为单腿式支撑和双腿式支撑两种，单腿式支撑方便省力，但是使用时车身处于倾斜状态，通过前后轮和支撑脚的三点来稳定车身，结构简单但是容易使车辆倾倒；双腿式支撑虽然稳固，但是支撑的时候费力。专利201220500689.0公开了一种电动车免拆型双支撑，包括双支撑体和弹簧，双支撑体的顶端依次活动连接有自动锁扣、固定架，自动锁扣的下拉孔、固定架的上拉孔分别与弹簧两端的拉钩相连接，固定架上均匀设置有若干个固定孔，双支撑的车脚长度为110-130mm，使用时双支撑通过固定孔固定在车身架上，结构简单、制作成本低，维修时免拆卸。但是，由于电动车车身比较重，造成力气小的人尤其是女同志不容易支起来，驻车难度较大。 

实用新型内容

本实用新型提出了一种电动车双支撑装置，用于解决现有双支撑装置支起时费力的问题。 

一种电动车双支撑装置，包括： 

固定片，固定片上设置有上拉孔和至少两个固定孔； 

支撑体，支撑体的底端设置有用于与地面接触的车脚； 

拨片，拨片上设置有下拉孔； 

助力轮，设置在支撑体的下端； 

固定片和拨片依次连接在支撑体的顶端，上拉孔与下拉孔之间设置有弹簧，拨片通过弹簧与固定片连接。 

作为一种优选的技术方案，车脚为M形车脚。 

作为一种优选的技术方案，固定片通过铆钉轴与支撑体固定连接。 

作为一种优选的技术方案，拨片通过铆钉轴与支撑体活动连接。 

作为一种优选的技术方案，助力轮通过铆钉轴与支撑体活动连接。 

作为一种优选的技术方案，固定孔的数量为两个。 

本实用新型提出的一种电动车双支撑装置，通过在支撑体的下端设置助力轮，支起电动车时省力，维修电动车时无需拆卸，结构简单、设置合理、生产成本低，可以商业推广应用。 

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。 

图1为本实用新型提出的一种电动车支撑装置的左视图； 

图2为本实用新型提出的一种电动车支撑装置的主视图。 

图中： 

1、固定片；2、支撑体；3、拨片；4、助力轮；5、弹簧；6、上拉孔；7、下拉孔；8、固定孔；9、车脚。 

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。 

如图1和图2共同所示：一种电动车双支撑装置，包括： 

固定片1，固定片1上设置有上拉孔6和至少两个固定孔8； 

支撑体2，支撑体2的底端设置有用于与地面接触的车脚9； 

拨片3，拨片3上设置有下拉孔7； 

助力轮4，设置在支撑体2的下端； 

固定片1和拨片3依次连接在支撑体2的顶端，上拉孔6与下拉孔7之间设置有弹簧5，拨片3通过弹簧5与固定片1连接。 

本实用新型提出的一种电动车双支撑装置，支撑体2的下端设置助力轮4，助力轮4有两个档：支撑档和助行档，电动车支地的时候选择支撑档，助力轮4会首先与地面接触，且在接触的瞬间产生助力，减轻支起需要的力量；当电机无法工作或者后胎扎破时，选择助行档，助力轮4会可以实现推行功能。本电动车双支撑装置，使用的时候，可以通过固定片1上的固定孔8与电动车车架固定连接，安装与维修时，工作人员不需拆卸双支撑装置进行维修，从而给维修省去很多麻烦，有利于提高安装人员与维修人员的工作效率，结构简单、设置合理、生产成本低，可以商业推广应用。 

本实用新型的又一实施例，作为一种优选的技术方案，车脚9为M形车脚9。 

M形车脚9，脚踏力臂加长，支起相同重量的电动车更省力；另外，M形车脚9与地面接触点多，驻车更稳，在助力轮4的协同作用下，支起电动车安全、省力。 

本实用新型的又一实施例，作为一种优选的技术方案，固定片1通过铆钉轴与支撑体2固定连接。 

本实用新型的又一实施例，作为一种优选的技术方案，拨片3通过铆钉轴与支撑体2活动连接。 

本实用新型的再一实施例，作为一种优选的技术方案，助力轮4通过铆钉轴与支撑体2活动连接。 

本实用新型的另一实施例，作为一种优选的技术方案，固定孔8的数量为两个。 

固定片1上有两个固定孔8，本实用新型提出的电动车双支撑装置共有两个固定片1共四个固定孔8，四个固定孔8分别对应电动车车架上的相应的固定孔， 这是满足固定需要的最经济的固定孔个数，在实际应用中，可以多设置几个固定孔8，以增加固定的稳定性。本电动车双支撑装置与电动车的电机是完全独立的，在维修电动车的时候无需拆除本双支撑装置，操作简单、维修方便。 

本实用新型提出的一种电动车双支撑装置，通过在支撑体2的下端设置助力轮4，支起电动车时省力，维修电动车时无需拆卸，结构简单、设置合理、生产成本低，可以商业推广应用。 

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。 

Claims (6)

1.一种电动车双支撑装置，其特征在于：包括：

固定片（1），所述固定片（1）上设置有上拉孔（6）和至少两个固定孔（8）；

支撑体（2），所述支撑体（2）的底端设置有用于与地面接触的车脚（9）；

拨片（3），所述拨片（3）上设置有下拉孔（7）；

助力轮（4），设置在所述支撑体（2）的下端；

所述固定片（1）和所述拨片（3）依次连接在所述支撑体（2）的顶端，所述上拉孔（6）与所述下拉孔（7）之间设置有弹簧（5），所述拨片（3）通过所述弹簧（5）与所述固定片（1）连接。

2.根据权利要求1所述的电动车双支撑装置，其特征在于：所述车脚（9）为M形车脚（9）。

3.根据权利要求1所述的电动车双支撑装置，其特征在于：所述固定片（1）通过铆钉轴与所述支撑体（2）固定连接。

4.根据权利要求1所述的电动车双支撑装置，其特征在于：所述拨片（3）通过铆钉轴与所述支撑体（2）活动连接。

5.根据权利要求1所述的电动车双支撑装置，其特征在于：所述助力轮（4）通过铆钉轴与所述支撑体（2）活动连接。

6.根据权利要求1所述的电动车双支撑装置，其特征在于：所述固定孔（8）的数量为两个。

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