CN203358499U - 电附件集成控制装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电附件集成控制装置，包括高压部分和低压部分，所述高压部分包括顺次连接的预充电电路、母线电容和一组电附件模块，各电附件模块通过所述母线电容和预充电电路连接高压输入接口，所述低压部分包括主控单元，所述主控单元用于连接为其提供低压供电的整车控制器，所述主控单元控制连接所述预充电电路和各电附件模块，所述高压部分和低压部分集中布置。解决了由于现有电附件分立设置，导致整车结构复杂、成本高的问题。

Description

电附件集成控制装置

技术领域

本实用新型涉及电附件集成控制装置。

背景技术

新能源汽车通过能源多元化、动力电气化、排放洁净化推动我国新能源汽车的迅速发展。针对现有车用动力系统的技术特点，各种节能减排技术得到有效发展，诸如整车轻量化技术、发动机智能启停技术、智能制动技术、高效电驱动系统及集成化控制技术、高效智能化电附件集成控制技术等，其中从新能源车电气化、集成化发展及整车舒适性等角度考虑，高效智能化电附件集成控制显现出独特优势。

新能源车电附件主要包括电动助力转向系统、电动空气压缩机系统、DC/DC等。由于车用产品的空间及高安全性限制，各个附件的分立使得新能源汽车复杂性提高，给高压安全、散热、布置、整车抗干扰等带来许多问题，并使整车成本增加，整车有效使用空间降低。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供电附件集成控制装置，用以解决由于现有电附件分立设置，导致整车结构复杂、成本高的问题。

为实现上述目的，本实用新型的方案是：电附件集成控制装置，包括高压部分和低压部分，所述高压部分包括顺次连接的预充电电路、母线电容和一组电附件模块，各电附件模块通过所述母线电容和预充电电路连接高压输入接口，所述低压部分包括主控单元，主控单元控制连接所述预充电电路和各电附件模块，所述高压部分和低压部分集中布置。

所述预充电电路由两条支路并联组成，其中一条支路由一个主控接触器(K1)组成，另一条支路由一个预充电控制接触器(K2)和一个电阻 (R)串联组成。

该控制装置还设有一个保险丝仓，该保险丝仓设于各电附件模块与母线电容之间，所述保险丝仓内设有与各电附件模块对应连接的保险丝。

该控制装置还设有一个用于防反接的二极管(D)，该二极管(D)串设在由预充电控制接触器(K2)和电阻 (R)组成的串联支路中。

所述主控单元还输出连接一个故障指示单元。

本实用新型达到的有益效果：本实用新型通过整车部件的分析，根据整车需要进行有效组合，通过归一化模块设计，创新的将电附件系统进行有效结合既能满足整车需求，又减少总成部件，使得电动汽车系统更加紧凑，并且降低了系统成本；本实用新型充分利用控制器内部母排，共用预充电电路、母线电容及主控单元，各电附件采用模块化设计，实现结构共用、电路公共部分共用、故障记录单元的有效集成，使整车结构更加简单。

保险丝仓独立设计，各电附件模块分别对应连接一根保险丝，在单个模块损坏的情况下不影响其他模块的正常工作，通过故障指示可直接进行保险丝更换，提高了装置工作的可靠性。

附图说明

图1是本实用新型的结构原理图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步详细的说明。

本实用新型的电附件集成控制装置包括高压部分和低压部分，所述高压部分包括顺次连接的预充电电路、母线电容和一组并接的电附件模块，各电附件模块通过母线电容和预充电电路连接高压输入接口，所述低压部分包括主控单元，主控单元连接整车控制器，整车控制器用于对主控单元的供电进行控制，所述主控单元控制连接预充电电路和各电附件模块，高压部分和低压部分集中布置。

如图1所示，由于集中布置，本实用新型的多个电附件模块可以共用一个预充电电路；电附件集成控制装置包括高压输入接口、预充电电路、保险丝仓、一组并联的电附件模块、母线电容、防反接二极管D、主控单元和故障指示单元。高压输入接口、预充电电路、保险丝仓、一组并联的电附件模块、母线电容和防反接二极管D组成电附件集成控制装置的高压部分，主控单元和故障指示单元组成电附件集成控制装置的低压部分，由整车给主控单元提供低压供电。

主控单元用于连接混合动力整车控制器HCU，用于根据整车控制器发出的信号控制电附件模块的工作；预充电电路由两条支路并联组成，一条支路由主控接触器K1组成，另一条支路由预充电控制接触器K2和电阻R串联组成，防反接二极管D串接在预充电控制接触器K2和电阻R组成的串联支路中，主控单元控制连接K1、K2， 用于通过对K1、K2的控制实现装置的预充和上电，完成自检；各电附件模块各自对应连接保险丝仓内的一根保险丝，当一个模块故障时，可以将其中一根保险丝熔断，并不影响其他模块的工作；故障指示单元与主控单元连接，当预充电自检过程中发现故障时，将故障信息反馈给主控单元，由主控单元将故障信息通过故障指示单元显示。图中模块1、模块2、模块3为电附件模块，如转向助力系统、空压机或电加热等车载高压设备的电气控制部分，本实用新型不仅使高压电气产品能够集成化，而且还能够促进高压电气部件的模块化（形成如图所示的模块1、模块2、模块3等），便于快速更换。

本实用新型电附件集成控制装置的具体工作过程如下：

（1）正常模式：

上电：闭合预充电控制接触器K2，对母线电容进行预充，预充完成后切断预充电控制接触器K2，闭合主接触器K1给HCU反馈自检完成信号，并等待整车控制指令，HCU根据整车需求，给集成式电附件模块运行需求；

下电：HCU给主控单元发送停机指令，此时主控单元切断各电附件模块单元使能，保证主接触器K1不带载，并反馈给HCU停机状态，此时HCU切断高效智能化电附件集成控制装置的低压供电。

（2）故障模式：

若装置在自检时存在故障，则反馈故障信息给主控单元，同时主控单元记录此时高效智能化电附件集成控制装置的故障状态，并通过故障指示单元显示并进行报警。

Claims (5)

1.电附件集成控制装置，其特征在于，包括高压部分和低压部分，所述高压部分包括顺次连接的预充电电路、母线电容和一组电附件模块，各电附件模块通过所述母线电容和预充电电路连接高压输入接口，所述低压部分包括主控单元，主控单元控制连接所述预充电电路和各电附件模块，所述高压部分和低压部分集中布置。

2.根据权利要求1所述的电附件集成控制装置，其特征在于，所述预充电电路由两条支路并联组成，其中一条支路由一个主控接触器(K1)组成，另一条支路由一个预充电控制接触器(K2)和一个电阻 (R)串联组成。

3.根据权利要求1所述的电附件集成控制装置，其特征在于，该控制装置还设有一个保险丝仓，该保险丝仓设于各电附件模块与母线电容之间，所述保险丝仓内设有与各电附件模块对应连接的保险丝。

4.根据权利要求2所述的电附件集成控制装置，其特征在于，该控制装置还设有一个用于防反接的二极管(D)，该二极管(D)串设在由预充电控制接触器(K2)和电阻 (R)组成的串联支路中。

5.根据权利要求1所述的电附件集成控制装置，其特征在于，所述主控单元还输出连接一个故障指示单元。

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