CN104092362A - 电动汽车的dcdc电源保护电路 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种电动汽车的DCDC电源保护电路，包括：二极管，电阻，电容，继电器以及控制电路；该二极管与该电阻串联，该二极管与该电阻的串联电路的两端分别连接功率电路输入端以及电源输出端，该二极管与该电阻的串联电路与该继电器并联，该继电器的两端分别连接功率电路输入端以及电源输出端，该电容与该功率电路的输入端并联，并与该二极管与该电阻的串联电路连接，该控制电路连接该功率电路控制端以及该继电器控制端；其中，该控制电路对该电容的电压进行采样，并根据一外部指令以及采样结果控制该继电器的通断。
Description
技术领域
本发明涉及电动汽车技术领域，特别涉及一种电动汽车的DCDC电源保护电路。
背景技术
随着电动汽车的发展，为保障电动汽车低压控制系统供电，电动汽车DCDC电源作为电动汽车电控系统不可或缺的配套产品也得到了极大的发展。现有技术中主要实现了功率变换，将动力电池高压变换为电控系统能用的低压，但在电动汽车频繁启动的情况下，会在高压供电母线上产生浪涌电流冲击，导致供电母线与DCDC电源间的开关器件损坏。使电控系统和开关器件产生故障。
发明内容
本发明的目的在于提供一种电动汽车的DCDC电源保护电路，以解决在电动汽车频繁启动的情况下，会在高压供电母线上产生浪涌电流冲击，导致供电母线与DCDC电源间的开关器件损坏，使电控系统和开关器件产生故障的问题。
本发明一种电动汽车的DCDC电源保护电路，包括：二极管，电阻，电容，继电器以及控制电路；该二极管与该电阻串联，该二极管与该电阻的串联电路的两端分别连接功率电路输入端以及电源输出端，该二极管与该电阻的串联电路与该继电器并联，该继电器的两端分别连接功率电路输入端以及电源输出端，该电容与该功率电路的输入端并联，并与该二极管与该电阻的串联电路连接，该控制电路连接该功率电路控制端以及该继电器控制端；其中，该控制电路对该电容的电压进行采样，并根据一外部指令以及采样结果控制该继电器的通断。
根据本发明一种电动汽车的DCDC电源保护电路的一实施例，其中，该二极管的阳极与该电源输出端连接。
根据本发明一种电动汽车的DCDC电源保护电路的一实施例，其中，如该控制电路接到的该外部指定为开机指令，则该控制电路对该电容的电压进行采样，该控制电路检测采样的该电容的电压达到一阈值电压，该控制电路对该继电器发送吸合指令，在该继电器吸合后，该控制电路向该功率电路发送启动指令。
根据本发明一种电动汽车的DCDC电源保护电路的一实施例，其中，该控制电路对该继电器发送吸合指令后，延迟100mS向该功率电路发送启动指令。
根据本发明一种电动汽车的DCDC电源保护电路的一实施例，其中，该控制电路接收到关机指令后，向该功率电路发送停止指令，该功率电路停止后，该控制电路对该继电器发送断开指令。
根据本发明一种电动汽车的DCDC电源保护电路的一实施例，其中，该控制电路向该功率电路发送停止指令后，延迟100ms向该继电器发送断开指令。
根据本发明一种电动汽车的DCDC电源保护电路的一实施例，其中，该电源的负端连接该功率电路的负输入端，该电源的正端连接该二极管与该电阻的串联电路的一端以及该继电器的一端，该功率电路的正输入端连接该二极管与该电阻的串联电路的另一端以及该继电器的另一端，该电容的两端分别连接该功率电路的正负输入端。
根据本发明一种电动汽车的DCDC电源保护电路的一实施例，其中，该控制电路的控制信号输出端连接该功率电路的控制信号输入端。
综上，本发明针对上述常规DCDC电源的缺陷加以改进，电动汽车的DCDC电源保护电路包括抑制浪涌电流的电阻R、防反接保护二极管D、继电器K和控制电路等，对输入电压采样和开关机指令处理，对继电器发出相应的控制指令。通过对继电器的控制实现抑制浪涌和防反接保护。
附图说明
图1所示为本发明电动汽车的DCDC电源保护电路的原理示意；
图2所示为电动汽车的DCDC电源保护电路的启动工作流程图；
图3所示为电动汽车的DCDC电源保护电路的关闭工作流程图。
具体实施方式
下面结合实施例和附图对本发明的基于混合网络的可视对讲服务系统作进一步描述。
图1所示为本发明电动汽车的DCDC电源保护电路的原理示意图，如图1所示，电动汽车的DCDC电源保护电路包括：二极管D，电阻R，电容C，继电器5以及控制电路2。
进一步参考图1所示，二极管D与电阻R串联连接，二极管D与电阻R的串联电路与继电器5并联。二极管D与电路R的串联电路以及继电器5，串联在电源1的正端与功率电路4的正输入端之间，二极管D的阳极与电源1的正端连接。电容C的两端分别连接功率电路4的正输入端与负输入端。电源1的负端连接功率电路4的负输入端。控制电路2连接电容C的正端，以对电容C的电压进行采样。控制电路2的第一控制信号输出端连接继电器5，以对继电器5的动作进行控制，控制电路2的第二控制信号输出端连接功率电路4，以对功率电路4的动作进行控制。
其中，设置二极管D的目的是为了防止电路反接。而设置电阻R的目的是通过控制继电器5的开闭时间，在可能存在浪涌电流的时间段，继电器5打开，使得电流流经电阻R以及二极管D的串联电路，以抑制浪涌电流，而在其他时段，关闭继电器5，使得电流流经继电器5，电阻R以及二极管D的串联电路被短路。如此，DCDC电源保护电路即可达到浪涌电流冲击以及防止电路反接的效果。
另外，参考图1，还可以设置一辅助电源3，以向控制电路2以及继电器5进行供电。
图2所示为电动汽车的DCDC电源保护电路的启动工作流程图，根据图1以及图2简述本发明DCDC电源保护电路的启动工作流程，具体启动工作流程包括：
步骤101、开关S1以及S2关闭，使得电源1通过二极管D以及电阻R向电容C充电；
步骤102、电动车控制系统向控制电路2发送开机指令；
步骤103、控制电路2接收到外部的开机指令后，控制电路2对电容C的电压进行采样，以并判断电容C的电压是否达到一定阈值，例如，可以判定电容C是否已经充满，如果电容已充满，则执行步骤103，否则，重复上述过程；
步骤104、控制电路2向继电器5发送吸合指令，继电器5吸合，使得电源1向功率电路4供电，电阻R以及二极管D被短路；
步骤105、控制电路2延迟一段时间，例如延迟100ms，向功率电路4发出启动指令；
步骤106、功率电路4启动。
图3所示为电动汽车的DCDC电源保护电路的关闭工作流程图，根据图1以及图3简述本发明DCDC电源保护电路的关闭工作流程，具体关闭工作流程包括：
步骤201、外部向控制电路2发送关机指令；
步骤202、如控制电路2接收到关机指令，则执行步骤203，否则继续接收关机指令；
步骤203、控制电路2向功率电路4发送停止指令，使得功率电路4停止；
步骤204、控制电路2延迟一段时间，例如100ms，向继电器5发送断开指令，控制继电器5断开；
步骤205、功率电路4停止。
在频繁启动的情况下，通过DCDC电源保护电路，整个电动汽车的功率电路的启动和关机过程都执行上述的过程，能够有效抑制浪涌电流的冲击。
综上，本发明针对上述常规DCDC电源的缺陷加以改进，电动汽车的DCDC电源保护电路包括抑制浪涌电流的电阻R、防反接保护二极管D、继电器K和控制电路等，对输入电压采样和开关机指令处理，对继电器发出相应的控制指令。通过对继电器的控制实现抑制浪涌和防反接保护。
上述对于实施例的描述是为了普通的技术人员对于本专利的理解和应用，熟悉本领域的技术人员显然可以更容易对于实例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用于其它实例中而不必经过创造性劳动。因此，本专利不限于这里的实施例，本领域技术人员根据本专利的揭示，可获得更多的实施例，这里不再一一列举。
Claims (8)
1.一种电动汽车的DCDC电源保护电路，其特征在于，包括：二极管，电阻，电容，继电器以及控制电路；
该二极管与该电阻串联，该二极管与该电阻的串联电路的两端分别连接功率电路输入端以及电源输出端，该二极管与该电阻的串联电路与该继电器并联，该继电器的两端分别连接功率电路输入端以及电源输出端，该电容与该功率电路的输入端并联，并与该二极管与该电阻的串联电路以及该继电器连接，该控制电路连接该功率电路控制端以及该继电器控制端；
其中，该控制电路对该电容的电压进行采样，并根据一外部指令以及采样结果控制该继电器的通断。
2.如权利要求1所述的保护电路，其特征在于，该二极管的阳极与该电源输出端连接。
3.如权利要求1所述的保护电路，其特征在于，如该控制电路接到的该外部指定为开机指令，则该控制电路对该电容的电压进行采样，该控制电路检测采样的该电容的电压达到一阈值电压，该控制电路对该继电器发送吸合指令，在该继电器吸合后，该控制电路向该功率电路发送启动指令。
4.如权利要求3所述的保护电路，其特征在于，该控制电路对该继电器发送吸合指令后，延迟100mS向该功率电路发送启动指令。
5.如权利要求1所述的保护电路，其特征在于，该控制电路接收到关机指令后，向该功率电路发送停止指令，该功率电路停止后，该控制电路对该继电器发送断开指令。
6.如权利要求5所述的保护电路，其特征在于，该控制电路向该功率电路发送停止指令后，延迟100ms向该继电器发送断开指令。
7.如权利要求1所述的保护电路，其特征在于，该电源的负端连接该功率电路的负输入端，该电源的正端连接该二极管与该电阻的串联电路的一端以及该继电器的一端，该功率电路的正输入端连接该二极管与该电阻的串联电路的另一端以及该继电器的另一端，该电容的两端分别连接该功率电路的正负输入端。
8.如权利要求1所述的保护电路，其特征在于，该控制电路的控制信号输出端连接该功率电路的控制信号输入端。
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