CN104600780B - 一种电动汽车用车载电源系统 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种电动汽车用车载电源系统。其特征在于包括CAN模块、中控模块、低压控制输出电路、动力电池组、检测选择电路和高压控制输出电路，动力电池组一路直接连接高压控制输出电路，动力电池组另一路通过采集线束与检测选择电路相连，检测选择电路与低压控制输出电路相连，中控模块通过CAN模块与整车控制器相连，中控模块还分别与低压控制输出电路、检测选择电路和高压控制输出电路相连。本发明将高、低压电流的输出高度集成，节省了常电电池模块和DC‑DC转换器，降低了成本；省掉的零部件不用布置，减小车辆总布置难度，增大了车辆有效利用空间；集成后的车载电源系统缩减体积，能减少接插件的数量从而提高车辆的可靠性。
Description
技术领域
本发明涉及一种电动汽车用车载电源系统。
背景技术
电动汽车是一种以车载电源为动力，通过电机驱动车轮转动的新能源汽车，由于电动汽车对环境影响相对比较小，故电动汽车具有比较好的使用前景。车载电源系统作为汽车的重要部件，直接关系到整车的行驶安全。电动汽车通常分别配备12V常电电池、DC-DC模块及车载电源系统组成车辆高低压电源，由此导致整车电器系统异常复杂，且使得整车系统布置难度加大，且降低了系统可靠性。实现高低压供电需要的零部件产品种类多，成本较高。现有技术中的电动汽车车载电源系统比较复杂，必然导致出故障点比较多，从而导致车辆可靠性降低。
发明内容
针对现有技术中存在的问题，本发明的目的在于提供一种电动汽车用车载电源系统的技术方案。
所述的一种电动汽车用车载电源系统，其特征在于包括CAN模块、中控模块、低压控制输出电路、动力电池组、检测选择电路和高压控制输出电路，动力电池组一路直接连接高压控制输出电路，动力电池组另一路通过采集线束与检测选择电路相连，检测选择电路与低压控制输出电路相连，中控模块通过CAN模块与整车控制器相连，中控模块还分别与低压控制输出电路、检测选择电路和高压控制输出电路相连，动力电池组由多节电芯组成。
所述的电动汽车用车载电源系统高低压电流输出的控制方法，其特征在于所述的控制方法如下：
1）当插入钥匙或车辆处于充电状态时，整车控制器通过CAN模块将中控模块唤醒，当中控模块给高压控制输出电路发信号时，车载电源系统向外输出高压电流；
2）中控模块通过检测选择电路判断动力电池组中各组电芯的状态，根据电芯实时状态，检测选择电路选择较高电压的电芯组成12V低压电源输入给低压控制输出电路，低压控制输出电路进行滤波处理后经其低压输出端输出给车辆低压负载供电，同时也给中控模块供电；
4）车辆关钥匙且不充电时，中控模块2进入休眠状态。
所述的电动汽车用车载电源系统高低压电流输出的控制方法，其特征在于所述的检测选择电路选择较高电压的电芯组成12V低压电源的方法如下：检测选择电路实时采集并监控每节电芯的电压信息，将电芯电压高的电芯信息反馈到中控模块，中控模块向检测选择电路发出指令，检测选择电路将自动选择几节电压高的电芯组成12V低压电源，经低压控制输出电路进行滤波处理后经其低压输出端输出给车辆低压负载供电，同时也给中控模块供电；当中控模块通过检测选择电路检测到现用的几节电芯电压低于其他电芯电压时，将信息反馈到中控模块，中控模块向检测选择电路发出指令，检测选择电路将自动选择另外几节电压高的电芯组成12V低压电源，如此往复。
本发明的有益效果：
1.高、低压电流的输出高度集成，节省了常电电池模块和DC-DC转换器，降低了成本；
2.省掉的零部件不用布置，减小车辆总布置难度，增大了车辆有效利用空间；
3.集成后的车载电源系统缩减体积，能减少接插件的数量从而提高车辆的可靠性。
附图说明
图1为本发明的结构框图；
图中：1-CAN模块；2-中控模块；3-低压控制输出电路；4-车载电源系统；5-采集线束；6-动力电池组；7-检测选择电路；8-高压控制输出电路。
具体实施方式
下面结合说明书附图对本发明作进一步说明：
一种电动汽车用车载电源系统，包括CAN模块1、中控模块2、低压控制输出电路3、动力电池组6、检测选择电路7和高压控制输出电路8，动力电池组6一路直接连接高压控制输出电路8，动力电池组6另一路通过采集线束5与检测选择电路7相连，检测选择电路7与低压控制输出电路3相连，中控模块2通过CAN模块1与整车控制器相连，中控模块2还分别与低压控制输出电路3、检测选择电路7和高压控制输出电路8相连，动力电池组6由多节电芯组成。
本发明电动汽车用车载电源系统的高低压电流输出控制方法如下：
1）当插入钥匙或车辆处于充电状态时，整车控制器通过CAN模块将中控模块唤醒，由于动力电池组直接连接高压控制输出电路，当中控模块给高压控制输出电路发信号时，车载电源系统向外输出高压电流；
2）中控模块通过检测选择电路判断动力电池组中各组电芯的状态，根据电芯实时状态，检测选择电路选择较高电压的电芯组成12V低压电源输入给低压控制输出电路，低压控制输出电路进行滤波处理后经其低压输出端输出给车辆低压负载供电，同时也给中控模块供电；
4）车辆关钥匙且不充电时，中控模块2进入休眠状态。
上述检测选择电路选择较高电压的电芯组成12V低压电源的方法如下：检测选择电路实时采集并监控每节电芯的电压信息，将电芯电压高的电芯信息反馈到中控模块，中控模块向检测选择电路发出指令，检测选择电路将自动选择几节电压高的电芯组成12V低压电源，经低压控制输出电路进行滤波处理后经其低压输出端输出给车辆低压负载供电，同时也给中控模块供电；当中控模块通过检测选择电路检测到现用的几节电芯电压低于其他电芯电压时，将信息反馈到中控模块，中控模块向检测选择电路发出指令，检测选择电路将自动选择另外几节电压高的电芯组成12V低压电源，如此往复。
本发明将高、低压电流的输出高度集成，节省了常电电池模块和DC-DC转换器，降低了成本；省掉的零部件不用布置，减小车辆总布置难度，增大了车辆有效利用空间；集成后的车载电源系统缩减体积，能减少接插件的数量从而提高车辆的可靠性。
Claims (1)
1.一种电动汽车用车载电源系统高低压电流输出的控制方法，其特征在于电动汽车用车载电源系统包括CAN模块、中控模块、低压控制输出电路、动力电池组、检测选择电路和高压控制输出电路，动力电池组一路直接连接高压控制输出电路，动力电池组另一路通过采集线束与检测选择电路相连，检测选择电路与低压控制输出电路相连，中控模块通过CAN模块与整车控制器相连，中控模块还分别与低压控制输出电路、检测选择电路和高压控制输出电路相连，动力电池组由多节电芯组成；
所述的控制方法如下：
1）当插入钥匙或车辆处于充电状态时，整车控制器通过CAN模块将中控模块唤醒，当中控模块给高压控制输出电路发信号时，车载电源系统向外输出高压电流；
2）中控模块通过检测选择电路判断动力电池组中各组电芯的状态，根据电芯实时状态，检测选择电路选择较高电压的电芯组成12V低压电源输入给低压控制输出电路，低压控制输出电路进行滤波处理后经其低压输出端输出给车辆低压负载供电，同时也给中控模块供电；
3）车辆关钥匙且不充电时，中控模块进入休眠状态；
所述的检测选择电路选择较高电压的电芯组成12V低压电源的方法如下：检测选择电路实时采集并监控每节电芯的电压信息，将电芯电压高的电芯信息反馈到中控模块，中控模块向检测选择电路发出指令，检测选择电路将自动选择几节电压高的电芯组成12V低压电源，经低压控制输出电路进行滤波处理后经其低压输出端输出给车辆低压负载供电，同时也给中控模块供电；当中控模块通过检测选择电路检测到现用的几节电芯电压低于其他电芯电压时，将信息反馈到中控模块，中控模块向检测选择电路发出指令，检测选择电路将自动选择另外几节电压高的电芯组成12V低压电源，如此往复。
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