CN117465235B - 电池包、控制系统、车辆及电池包控制方法 - Google Patents
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Abstract
本申请涉及一种电池包、控制系统、车辆及电池包控制方法，电池包包括：高压模组、高压模组管理模块、低压模组、低压模组管理模块和BDU控制模块；高压模组用于输出高压电流，低压模组用于输出第一低压电流；高压模组管理模块还用于当低压模组的电荷量达到预设阈值时控制高压模组输出高压电流以为低压模组补电；BDU控制模块用于将第一低压电流降压为小于第一低压电流的第二低压电流并输出，其中，第一低压电流用于当车辆下电时为车辆的高功率负载供电，第二低压电流用于当车辆下电时为车辆提供休眠电流。本申请的技术方案，单个电池包可输出高压电流以及同时输出两种低压电流，以及完成电池包内部智能补电，电损耗小，成本低。
Description
技术领域
本申请涉及电池技术领域，具体涉及一种电池包、控制系统、车辆及电池包控制方法。
背景技术
随着新能源汽车普及发展，目前整车需携带至少2块电池，其中包含电池包和低压蓄电池，每车配置1-2个低压蓄电池。目前车辆电源配置主要有两种：一种配置1块电池包和1个蓄电池，另一种配置1块电池包和2个蓄电池。
在以上车辆电源配置中，由电池管理系统监控电池包，电池包可最大效用地控制充放电；但不同种类的低压蓄电池充放电性能不一样并且不能统一监控蓄电池状态，且成本高。如何配置车辆电源并且令车辆电源最大化利用，这是亟待解决的问题。
针对以上问题，本领域技术人员一直在寻求解决方法。
发明内容
本申请要解决的技术问题在于，针对上述现有技术的缺陷，提供一种电池包、控制系统、车辆及电池包控制方法，以实现同一电池包切换输出高压电和低压电，并且电池包可完成内部补电。
为了实现上述目的，本申请是通过如下的技术方案来实现：
本申请提供一种电池包，包括：高压单元、低压单元和BDU控制模块；所述高压单元包括高压模组、高压模组管理模块，所述低压单元包括低压模组、低压模组管理模块；
其中，所述电池包包括多个低压电芯和高压电芯，预设数量的所述低压电芯串联组成所述低压模组，大于所述预设数量的所述高压电芯通过串联组成所述高压模组；
所述高压模组与所述低压模组串联，所述高压模组管理模块与所述低压模组管理模块通信连接；
所述高压模组用于输出高压电流，所述低压模组用于输出第一低压电流；
所述低压模组管理模块用于获取所述低压模组的电荷量，所述高压模组管理模块还用于当所述低压模组的电荷量达到第一预设阈值时控制所述高压模组输出第一高压电流，和当所述低压模组的电荷量达到大于第一预设阈值的第二预设阈值时控制所述高压模组输出第二高压电流，和当所述低压模组的电荷量达到大于第二预设阈值的第三预设阈值时控制所述高压模组输出第三高压电流；所述第一高压电流、所述第二高压电流、所述第三高压电流均用于为所述低压模组补电；
所述高压模组管理模块还用于当电芯温度大于第一温度阈值且小于第二温度阈值时根据所述低压模组的电芯电压控制所述高压模组输出对应的高压电流以为所述低压模组补电；
所述BDU控制模块用于将所述第一低压电流降压为小于所述第一低压电流的第二低压电流并输出所述第二低压电流，其中，所述第一低压电流用于当车辆下电时为车辆的高功率负载供电，所述第二低压电流用于当所述车辆下电时为所述车辆提供休眠电流。
可选地，所述电池包还包括直流转换器；所述直流转换器设置于所述高压模组与所述低压模组之间，用于将所述高压模组输出的高压电流降压为第一低压电流，并将所述第一低压电流输出至所述低压模组。
可选地，所述BDU控制模块包括高压控制模块和低压控制模块；
所述高压控制模块用于控制高压电流的输出；
所述低压控制模块用于将所述第一低压电流降压为所述第二低压电流，以及控制所述第一低压电流与所述第二低压电流的输出。
可选地，所述高压控制模块包括第一开关、电流传感器；
所述第一开关的第一通路端与所述高压模组连接，所述第一开关的第二通路端分别与所述电池包的高压电源接口、所述直流转换器连接，所述第一开关的控制端与所述高压模组管理模块连接，所述高压模组管理模块还用于控制所述第一开关导通以使得所述高压模组输出高压电流至所述电池包的高压电源接口、所述直流转换器；
所述电流传感器与所述高压模组连接，用于对所述高压模组进行电流检测。
可选地，所述低压控制模块包括第二开关、微处理器、降压电路；
所述第二开关的第一通路端与所述低压模组连接，所述第二开关的第二通路端分别与所述电池包的第一低压电源接口、所述直流转换器连接，所述第二开关的控制端与所述低压模组管理模块连接，所述低压模组管理模块还用于控制所述第二开关导通以使得所述低压模组输出第一低压电流至所述电池包的第一低压电源接口、所述直流转换器；
所述微处理器与所述第二开关电性连接，用于控制所述第二开关的通断；
所述降压电路与所述低压模组、所述第二开关、所述直流转换器、第二低压电源接口电性连接，用于将接收到的所述第一低压电流降压为所述第二低压电流，并将所述第二低压电流输出至所述第二低压电源接口。
可选地，所述降压电路包括电感、第一电容、第二电容、第三电容；
所述降压电路输入端与所述电感的第一端电性连接，所述电感的第二端与所述降压电路输出端电性连接；所述第一电容的第一端连接于所述电感的第二端和所述降压电路输出端之间，所述第一电容的第二端接地，所述第二电容、所述第三电容并联于所述第一电容；
所述第一电容、所述第二电容、所述第三电容用于存储所述降压电路输入端输入的电压和将存储的电压输出至所述降压电路输出端。
本申请还提供一种电池包控制系统，包括上述的电池包，和动力域控制器。
本申请还提供一种车辆，包括上述的电池包控制系统。
基于上述车辆的电池包控制方法，包括以下步骤：
响应于车辆上电，所述动力域控制器唤醒所述高压模组管理与所述低压模组管理模块；
所述低压模组管理模块获取所述低压模组的电荷量；
当所述低压模组的电荷量达到第一预设阈值时控制所述高压模组输出第一高压电流，和当所述低压模组的电荷量达到大于第一预设阈值的第二预设阈值时控制所述高压模组输出第二高压电流，和当所述低压模组的电荷量达到大于第二预设阈值的第三预设阈值时控制所述高压模组输出第三高压电流；
响应于车辆下电，所述动力域控制器唤醒所述低压模组管理模块；
所述低压模组管理模块控制所述低压模组输出第一低压电流；
所述BDU控制模块将所述第一低压电流降压为第二低压电流并输出。
可选地，所述方法还包括：
响应于车辆上电，所述高压模组管理模块控制第一开关导通以使得所述高压模组为所述车辆供电；
响应于车辆下电，所述高压模组管理模块控制第一开关截止以使得所述高压模组停止为车辆供电，以及所述低压模组管理模块控制第二开关导通以使得所述低压模组为所述车辆提供休眠电流。
本申请的电池包、控制系统、车辆及电池包控制方法，通过在同一电池包中设置高压模组和低压模组，单个电池包可输出高压电流，以及同时输出两种低压电流，以及完成电池包内部智能补电，电损耗小，成本低。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式来详细说明本申请。
图1是本申请一实施例提供的电池包的结构示意图。
图2是本申请一实施例提供的降压电路的结构示意图。
具体实施方式
应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。
图1是本申请一实施例提供的电池包的结构示意图，请参阅图1，本申请提供一种电池包1，包括：高压单元10、低压单元20、BDU控制模块30和直流转换器40。
高压单元10包括高压模组11、高压模组管理模块12，低压单元20包括低压模组21、低压模组管理模块22。
其中，所述电池包包括多个低压电芯和高压电芯，预设数量的所述低压电芯串联组成所述低压模组，大于所述预设数量的所述高压电芯通过串联组成所述高压模组。
在一种实施例中，低压模组21的项目信息可参考下表：
如上表所示，低压模组21选用电芯的规格为20AH，标称电压为3.2V，选用16只20AH电芯，16只20AH电芯组成一个低压串联组，然后1个低压串联组可组装成低压模组21，放电电压可为48V。
在一种实施例中，高压模组11可以选用60Ah的电芯，以2P96s 的结构即96只60AH电芯组成一个高压串联组，然后2个高压串联组可组装成高压模组11，该高压模组可搭配到36.8kwh的电池包。
在其他实施例中，高压模组11、低压模组21也可以共用同一个BMS，例如将高压模组管理模块中的BMS连接至低压模组21，则高压模组管理模块12可同时对高压模组11、低压模组21进行管理。
高压模组11与低压模组21串联，高压模组管理模块12与低压模组管理模块22通信连接。高压模组管理模块12与低压模组管理模块22通过汽车CAN线进行通信，共享电池信息。
高压模组11用于输出高压电流，低压模组21用于输出第一低压电流。低压模组管理模块22用于获取低压模组21的电荷量，高压模组管理模块12用于当低压模组21的电荷量达到第一预设阈值时控制高压模组11输出第一高压电流，和当低压模组21的电荷量达到大于第一预设阈值的第二预设阈值时控制高压模组11输出第二高压电流，和当低压模组21的电荷量达到大于第二预设阈值的第三预设阈值时控制高压模组11输出第三高压电流；第一高压电流、第二高压电流、第三高压电流均用于为低压模组21补电。
BDU控制模块30用于将第一低压电流降压为小于第一低压电流的第二低压电流并输出第二低压电流，其中，第一低压电流用于当车辆下电时为车辆的高功率负载供电，第二低压电流用于当车辆下电时为车辆提供休眠电流。
在本申请的实施例中，第一低压电流为40-58.4V电流，第二低压电流为12-16V电流。
可选地，BDU控制模块30包括高压控制模块32和低压控制模块31。
高压控制模块32用于控制高压电流的输出；低压控制模块31用于将第一低压电流降压为第二低压电流，以及控制第一低压电流与第二低压电流的输出。进一步地，通过BDU控制模块30可同时输出48V的第一低压电流与12V的第二低压电流。
可选地，高压控制模块32包括第一开关K1、电流传感器i；
第一开关K1的第一通路端与高压模组连接，第一开关K1的第二通路端分别与电池包的高压电源接口、直流转换器连接，第一开关K1的控制端与高压模组管理模块连接，高压模组管理模块还用于控制第一开关K1导通以使得高压模组输出高压电流至电池包的高压电源接口、直流转换器；
电流传感器i与高压模组连接，用于对高压模组进行电流检测。
可选地，低压控制模块31包括第二开关K2、微处理器MCU、降压电路BUCK；
第二开关K2的第一通路端与低压模组连接，第二开关K2的第二通路端分别与电池包的第一低压电源接口、直流转换器连接，第二开关K2的控制端与低压模组管理模块连接，低压模组管理模块还用于控制第二开关K2导通以使得低压模组输出第一低压电流至电池包的第一低压电源接口、直流转换器；
微处理器MCU与第二开关K2电性连接，用于控制第二开关K2的通断；
降压电路BUCK与低压模组、第二开关K2、直流转换器、第二低压电源接口电性连接，用于将接收到的第一低压电流降压为第二低压电流，并将第二低压电流输出至第二低压电源接口。
图2是本申请一实施例提供的降压电路的结构示意图，请参阅图2，降压电路BUCK包括电感L、第一电容C1、第二电容C2、第三电容C3、第一电阻R1、第二电阻R2。
降压电路输入端BUCK-IN与电感L的第一端电性连接，电感L的第二端与降压电路输出端BUCK-OUT电性连接；第一电容C1的第一端连接于电感L的第二端和降压电路输出端BUCK-OUT之间，第一电容C1的第二端接地，第二电容C2、第三电容C3并联于第一电容C1。第一电阻R1的第一端与降压电路输出端BUCK-OUT连接，第一电阻R1的第二端通过第二电阻R2接地。其中，第一电阻R1为可调电阻。
第一电容C1、第二电容C2、第三电容C3用于存储降压电路输入端BUCK-IN输入的电压和将存储的电压输出至降压电路输出端BUCK-OUT。第一电阻R1、第二电阻R2均用于分压以保护电路。
BUCK电路作为一种常见的降压电路，在电源领域有着广泛的应用。其主要应用场景包括：电子设备稳压电源：BUCK电路能够将高电压转换为低电压，从而为电子设备提供稳定的电源。例如，计算机主板、笔记本电脑、手机充电器等设备都会采用BUCK电路作为稳压电源。
在一种实施例中，降压电路输入端BUCK-IN与低压模组21连接，接收低压模组21输出的48V的第一低压电流，可以将48V的第一低压电流降压为12V的第二低压电流，通过降压电路输出端BUCK-OUT将12V的第二低压电流输出至12V低压充/放电口。
可选地，直流转换器40设置于高压模组11与低压模组21之间，用于将高压模组11输出的高压电流降压为第一低压电流，并将第一低压电流输出至低压模组21。
在本申请的实施例中，高压电源接口即图1中的高压充/放电口，第一低压电源接口即图1中的48V低压充/放电口，第二低压电源接口即图1中的12V低压充/放电口。
在本申请的实施例中，BDU控制模块30集成于同一电路板上，由电路板统一控制输出48V电流和12V电流。高压模组11输出的高压电流有两种流向：一是直接流至高压充/放电口为车辆提供工作用电，二是被直流转换器40转换为48V电流，流入低压模组21以为低压模组21补电，或流至48V低压充/放电口为车辆提供下电用电，或被直流转换器40和降压电路BUCK降压为12V电流为车辆提供下电用电。低压模组21输出的48V电流有两种流向：一是直接流至48V低压充/放电口为车辆提供休眠用电，二是被降压电路BUCK降压为12V电流为车辆提供下电用电。车辆处于下电状态时，低压模组21可同时输出48V电流和12V电流。
现有技术中的车型输出48V电流需要12V电流和48V电流同时供电，整车需要2块电池即一块蓄电池和一块锂电池，本方案可以节约2块小电池。进一步地，若车辆全部切换为48V供电，取消12V供电，本方案只需要关闭BDU控制模块30上的降压电路BUCK即可，本方案实用性广且周期性长。
在一种实施例中，关于本申请的补电策略：当车辆上电后，高压模组管理模块12则控制第一开关K1导通，高压模组11输出高压电流至高压充/放电口，为车辆提供高压电流以驱动车辆工作。此时，低压模组管理模块22监测低压模组21并获取低压模组21的电荷量SOC，若低压模组21的电荷量SOC≥95%时，低压模组管理模块22控制第二开关K2截止以断开低压模组21通电回路；若低压模组21的电荷量SOC＜95%，则高压模组管理模块12根据低压模组21的不同电荷量，选择恒压/恒流补电，当低压模组21的电荷量SOC大于等于98%时，低压模组管理模块22控制第二开关K2截止以退出补电，并切断低压模组供电。
具体地，低压模组管理模块22获取低压模组21的电荷量SOC有不同的情况，则高压模组管理模块12控制高压模组11输出不同的补电电流，为低压模组21进行精准补电，示例性地如下表格：
如上述表格，当低压模组21的电荷量SOC＜100%则开始补电。当低压模组21的电荷量SOC处于95%≤SOC≤100%的区间时，高压模组管理模块12控制高压模组11输出0.1C的高压电流至直流转换器40，经由直流转换器40降压并输出至低压模组21；当低压模组21的电荷量SOC处于80%≤SOC≤95%的区间时，高压模组管理模块12控制高压模组11输出0.5C的高压电流；当低压模组21的电荷量SOC处于65%≤SOC≤80%的区间时，高压模组管理模块12控制高压模组11输出1C的高压电流。应当理解，当低压模组21的电荷量SOC小于65%时，高压模组管理模块12控制高压模组11输出大于1C的高压电流为低压模组21补电如此进准补电，可有效避免电损耗。
当车辆下电后，一方面，低压模组管理模块22控制第二开关K2导通，低压模组21输出48V电流至48V低压充/放电口，可为车辆提供休眠电流。另一方面，低压模组21输出的48V电流将输出至降压电路BUCK，由降压电路BUCK降压至12V，可输出12V低压电流至12V低压充/放电口，同样可为车辆提供休眠电流。
在另一种实施例中，关于本申请的补电策略：高压模组管理模块12还用于当电芯温度大于第一温度阈值且小于第二温度阈值时根据低压模组21的电芯电压控制高压模组11输出对应的高压电流以为低压模组21补电。示例性地如下表格：
注：1、Vmin表示单体电芯最低电压，Vmax表示单体电芯最高电压；2、比较单体电芯最高温度与最低温度分别对应的充电电流值，以小的充电电流值为电池组充电电流，禁止充电的优先级高于任一充电电流值。
根据表格，当温度大于0℃时高压模组11开始为低压模组21补电。其中，当温度小于0℃时禁止高压模组11为低压模组21补电，以及当温度大于55℃时禁止高压模组11为低压模组21补电。具体地，当低压模组21的单体电芯最低电压大于2.5V且最高电压处于3.0V-3.5V时，在0-45℃的温度范围中高压模组11根据逐渐升高的温度将补电电流从0.2C逐渐增大至1C，在45-55℃的温度范围中高压模组11根据逐渐升高的温度将补电电流从1C逐渐减小至0.33C；当低压模组21的单体电芯最高电压处于3.5V-3.6V时，在0-45℃的温度范围中高压模组11根据逐渐升高的温度将补电电流从0.1C逐渐增大至0.4C，在45-55℃的温度范围中高压模组11根据逐渐升高的温度将补电电流从0.4C逐渐减小至0.1C；当低压模组21的单体电芯最高电压处于3.6V-3.65V时，高压模组11为低压模组21恒压补电，最小补电电流为0.1C；当低压模组21的单体电芯最高电压大于3.65V时禁止高压模组11为低压模组21补电。
如上述，高压模组管理模块12根据低压模组21的电芯温度和单体电芯电压变化动态调整高压模组11向低压模组21输入的补电电流的大小，有利于实现电池包的智能补电，减小能量损耗，并且可以延长电池包的使用寿命。
本申请还提供一种电池包控制系统，包括如上述的电池包1，和动力域控制器（图中未示出）。传统车型智能补电，需动力域控制器进行电压监控，再制定补电策略，补电会导致整车唤醒，增加低压功耗。传统方案比较依赖于监控电压状态后计算SOC值，若校准度较低，补电不完全。本方案可在电池包内完成补电，仅唤醒电池包内部高压模组管理模块和低压模组管理模块，且通过读取低压模组电压推算SOC值，比传统车型准确，可进行精准补电。
本申请还提供一种车辆，包括如上述的电池包控制系统。
基于上述车辆的电池包控制方法，包括以下步骤：
响应于车辆上电，动力域控制器唤醒高压模组管理与低压模组管理模块；
低压模组管理模块获取低压模组的电荷量；
当低压模组的电荷量达到第一预设阈值时控制高压模组输出第一高压电流，和当低压模组的电荷量达到大于第一预设阈值的第二预设阈值时控制高压模组输出第二高压电流，和当低压模组的电荷量达到大于第二预设阈值的第三预设阈值时控制高压模组输出第三高压电流；
响应于车辆下电，动力域控制器唤醒低压模组管理模块；
低压模组管理模块控制低压模组输出第一低压电流；
BDU控制模块将第一低压电流降压为第二低压电流并输出。
在本申请的实施例中，BDU控制模块30集成于同一电路板上，由电路板统一控制输出48V电流和12V电流。高压模组11输出的高压电流有两种流向：一是直接流至高压充/放电口为车辆提供工作用电，二是被直流转换器40转换为48V的第一低压电流，流入低压模组21以为低压模组21补电，或流至48V低压充/放电口为车辆提供下电用电，或被直流转换器40和降压电路BUCK降压为12V电流为车辆提供下电用电。低压模组21输出的48V电流有两种流向：一是直接流至48V低压充/放电口为车辆提供休眠用电，二是被降压电路BUCK降压为12V电流为车辆提供下电用电。车辆处于下电状态时，低压模组21可同时输出48V的第一低压电流和12V的第二低压电流。
可选地，方法还包括：
响应于车辆上电，高压模组管理模块控制第一开关导通以使得高压模组为车辆供电；
响应于车辆下电，高压模组管理模块控制第一开关截止以使得高压模组停止为车辆供电，以及低压模组管理模块控制第二开关导通以使得低压模组为车辆提供休眠电流。
本发明是一种将电池包和低压蓄电池合二为一的开发思路。电池包具有高压充放电接口和低压充放电接口。不仅可以输出高压供电提供动力，也可输出低压供电，在切断高压电的同时，开启低压供电，监控整车供电状态。在电池包内部增加低压模组，通过排列组合后，可从电池包输出端输出12V~48V的电压。
本发明的技术方案具有以下优点：1、单个电池包具备高压放电和低压放电的能力；2、提高低压模组的输出状态监控，有效的监控整车是否休眠，并优化测试休眠电流；3、对低压模组进行监控，通过电池管理系统（BMS）监控电池电量和电压状态，有效的实现电池包内部智能补电，并优化补电模式，减少电损耗；4、将BDU控制模块集成于同一电路板上，由电路板统一控制输出12V~48V的低压电流，且可以关断降压电路BUCK，以令车辆完全由48V低压电流供电。
显然，以上显示和描述了本申请的基本原理和主要特征和本申请的优点。本行业的技术人员应该了解，本申请不受上述实施例的限制，实施例和说明书中描述的只是说明本申请的原理，凡在本申请的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换或改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种电池包，其特征在于，包括：高压单元、低压单元和BDU控制模块；所述高压单元包括高压模组、高压模组管理模块，所述低压单元包括低压模组、低压模组管理模块；
其中，所述电池包包括多个低压电芯和高压电芯，预设数量的所述低压电芯串联组成所述低压模组，大于所述预设数量的所述高压电芯通过串联组成所述高压模组；
所述高压模组与所述低压模组串联，所述高压模组管理模块与所述低压模组管理模块通信连接；
所述高压模组用于输出高压电流，所述低压模组用于输出第一低压电流；
所述低压模组管理模块用于获取所述低压模组的电荷量，所述高压模组管理模块还用于当所述低压模组的电荷量达到第一预设阈值时控制所述高压模组输出第一高压电流，和当所述低压模组的电荷量达到大于第一预设阈值的第二预设阈值时控制所述高压模组输出第二高压电流，和当所述低压模组的电荷量达到大于第二预设阈值的第三预设阈值时控制所述高压模组输出第三高压电流；所述第一高压电流、所述第二高压电流、所述第三高压电流均用于为所述低压模组补电；
所述高压模组管理模块还用于当电芯温度大于第一温度阈值且小于第二温度阈值时根据所述低压模组的电芯电压控制所述高压模组输出对应的高压电流以为所述低压模组补电；
所述BDU控制模块用于将所述第一低压电流降压为小于所述第一低压电流的第二低压电流并输出所述第二低压电流，其中，所述第一低压电流用于当车辆下电时为车辆的高功率负载供电，所述第二低压电流用于当所述车辆下电时为所述车辆提供休眠电流；
所述第一低压电流为40-58.4V电流，所述第二低压电流12-16V电流。
2.如权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述电池包还包括直流转换器；所述直流转换器设置于所述高压模组与所述低压模组之间，用于将所述高压模组输出的高压电流降压为第一低压电流，并将所述第一低压电流输出至所述低压模组。
3.如权利要求2所述的电池包，其特征在于，所述BDU控制模块包括高压控制模块和低压控制模块；
所述高压控制模块用于控制高压电流的输出；
所述低压控制模块用于将所述第一低压电流降压为所述第二低压电流，以及控制所述第一低压电流与所述第二低压电流的输出。
4.如权利要求3所述的电池包，其特征在于，所述高压控制模块包括第一开关、电流传感器；
所述第一开关的第一通路端与所述高压模组连接，所述第一开关的第二通路端分别与所述电池包的高压电源接口、所述直流转换器连接，所述第一开关的控制端与所述高压模组管理模块连接，所述高压模组管理模块还用于控制所述第一开关导通以使得所述高压模组输出高压电流至所述电池包的高压电源接口、所述直流转换器；
所述电流传感器与所述高压模组连接，用于对所述高压模组进行电流检测。
5.如权利要求3所述的电池包，其特征在于，所述低压控制模块包括第二开关、微处理器、降压电路；
所述第二开关的第一通路端与所述低压模组连接，所述第二开关的第二通路端分别与所述电池包的第一低压电源接口、所述直流转换器连接，所述第二开关的控制端与所述低压模组管理模块连接，所述低压模组管理模块还用于控制所述第二开关导通以使得所述低压模组输出第一低压电流至所述电池包的第一低压电源接口、所述直流转换器；
所述微处理器与所述第二开关电性连接，用于控制所述第二开关的通断；
所述降压电路与所述低压模组、所述第二开关、所述直流转换器、第二低压电源接口电性连接，用于将接收到的所述第一低压电流降压为所述第二低压电流，并将所述第二低压电流输出至所述第二低压电源接口。
6.如权利要求5所述的电池包，其特征在于，所述降压电路包括电感、第一电容、第二电容、第三电容；
所述降压电路输入端与所述电感的第一端电性连接，所述电感的第二端与所述降压电路输出端电性连接；所述第一电容的第一端连接于所述电感的第二端和所述降压电路输出端之间，所述第一电容的第二端接地，所述第二电容、所述第三电容并联于所述第一电容；
所述第一电容、所述第二电容、所述第三电容用于存储所述降压电路输入端输入的电压和将存储的电压输出至所述降压电路输出端。
7.一种电池包控制系统，其特征在于，包括如权利要求1-6中任一项所述的电池包，和动力域控制器。
8.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求7所述的电池包控制系统。
9.基于权利要求8所述车辆的电池包控制方法，其特征在于，包括以下步骤：
响应于车辆上电，唤醒所述高压模组管理模块与所述低压模组管理模块；
所述低压模组管理模块获取所述低压模组的电荷量；
当所述低压模组的电荷量达到第一预设阈值时控制所述高压模组输出第一高压电流，和当所述低压模组的电荷量达到大于第一预设阈值的第二预设阈值时控制所述高压模组输出第二高压电流，和当所述低压模组的电荷量达到大于第二预设阈值的第三预设阈值时控制所述高压模组输出第三高压电流；
响应于车辆下电，唤醒所述低压模组管理模块；
所述低压模组管理模块控制所述低压模组输出第一低压电流；
所述BDU控制模块将所述第一低压电流降压为第二低压电流并输出。
10.如权利要求9所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
响应于车辆上电，所述高压模组管理模块控制第一开关导通以使得所述高压模组为所述车辆供电；
响应于车辆下电，所述高压模组管理模块控制第一开关截止以使得所述高压模组停止为车辆供电，以及所述低压模组管理模块控制第二开关导通以使得所述低压模组为所述车辆提供休眠电流。
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