CN102646997A

CN102646997A - 一种车载充电装置和充电系统

Info

Publication number: CN102646997A
Application number: CN2011100390460A
Authority: CN
Inventors: 李德伟; 邓小明; 蔡文远
Original assignee: Beiqi Foton Motor Co Ltd
Current assignee: Beiqi Foton Motor Co Ltd
Priority date: 2011-02-16
Filing date: 2011-02-16
Publication date: 2012-08-22

Abstract

本发明针对现有技术中无法调整充电功率和充电时间从而不能灵活地为车载动力电池组进行充电的缺陷，提供了一种能够灵活地为车载动力电池组进行充电的车载充电装置。本发明提供一种车载充电装置，该车载充电装置包括输入单元、电池管理单元和充电机，其中：所述输入单元，用于接收用户输入的充电命令并向所述电池管理单元发送所述充电命令；所述电池管理单元，用于将来自所述输入单元的所述充电命令发送给所述充电机，并在车载动力电池组充电完毕之后停止所述充电机对所述车载动力电池组的充电；所述充电机，用于在接收到来自所述电池管理单元的所述充电命令后，为所述车载动力电池组进行充电。

Description

一种车载充电装置和充电系统

技术领域

本发明涉及电动汽车领域，尤其涉及一种车载充电装置和充电系统。

背景技术

目前，清洁、环保的纯电动汽车、混合动力电动汽车越来越得到人们的关注。根据充电机安装场所的不同，电动汽车有两种充电方式，即地面充电方式和车载充电方式。通常，电动汽车特别是纯电动汽车由于电池技术的限制，在对车载动力电池组进行充电时，如果所使用的充电倍率过高，不但容易产生安全隐患而且长期使用对车载动力电池组的寿命影响也较大，但是如果采用的充电倍率太低，则虽然充电效率较高，但充电时间会过长。

在现有的充电方式特别是车载充电方式中，在为车载充电机通入交流电之后，车载充电机往往采用固定的三阶段或两阶段充电方式，即在开始充电时采用恒流限压方式，待车载动力电池组的电压上升到某一门限时，将充电方式调整为恒压限流方式，同时在充电过程中兼顾单体电池的保护。这种充电方式无法调整充电功率和充电时间，从而也就不能灵活地进行充电。例如，若驾驶员需要离开车辆2个小时，他希望在这两个小时期间将剩余电量很少的车载动力电池组充满，但是采用现有的充电方式却会因为充电时间较短而无法将剩余电量很少的车载动力电池组充满，那么届时如果强制断开充电电源就会出现故障或损坏充电接触器。

发明内容

本发明针对现有技术中无法调整充电功率和充电时间从而不能灵活地为车载动力电池组进行充电的缺陷，提供了一种能够灵活地为车载动力电池组进行充电的车载充电装置和充电系统。

本发明提供一种车载充电装置，该车载充电装置包括输入单元、电池管理单元和充电机，其中：

所述输入单元，用于接收用户输入的充电命令并向所述电池管理单元发送所述充电命令；

所述电池管理单元，用于将来自所述输入单元的所述充电命令发送给所述充电机，并在车载动力电池组充电完毕之后停止所述充电机对所述车载动力电池组的充电；

所述充电机，用于在接收到来自所述电池管理单元的所述充电命令后，为所述车载动力电池组进行充电。

根据本发明的再一方面，所述车载充电装置还包括低压蓄电池和充电插座，其中，所述充电插座包括短接线插座和交流电输入插座，其中，所述短接线插座包括两个接线端，并且所述短接线插座的一个接线端连接到所述低压蓄电池，所述短接线插座的另一个接线端与输入单元连接，所述交流电输入插座连接到所述充电机

本发明还提供了一种用于车载动力电池组的充电系统，该充电系统包括所述车载充电装置和充电插头，其中，所述充电插头包括短接线插头和交流电输入插头，并且所述短接线插头与车载充电装置的短接线插座的配合长度短于所述交流电输入插头与车载充电装置的交流电输入插座的配合长度。

通过采用所述的车载充电装置和充电系统，由于输入单元能够接收用户输入的充电命令并向所述电池管理单元发送所述充电命令，这样，用户就能够基于充电时的实际情况(例如，充电时间限制等)来向该车载充电装置输入相关的充电命令，从而能够调整充电功率和充电时间，以实现灵活地为车载动力电池组进行充电的目的。

附图说明

图1是根据本发明实施方式的车载充电装置的框图；

图2是根据本发明另一实施方式的车载充电装置的框图；

图3是根据本发明又一实施方式的车载充电系统的框图。

具体实施方式

下面结合附图来详细描述本发明的实施方式。

如图1所示，根据本发明的车载充电装置包括：输入单元101、电池管理单元102和充电机103，其中：所述输入单元101，用于接收用户输入的充电命令并向所述电池管理单元102发送所述充电命令；所述电池管理单元102，用于将来自所述输入单元101的所述充电命令发送给所述充电机103，并在车载动力电池组充电完毕之后停止所述充电机103对所述车载动力电池组的充电；所述充电机103，用于在接收到来自所述电池管理单元102的所述充电命令后，为所述车载动力电池组进行充电。

通过采用所述的车载充电装置，由于输入单元101能够接收用户输入的充电命令并向所述电池管理单元102发送所述充电命令，这样，用户就能够基于充电时的实际情况(例如，充电时间限制等)来向该车载充电装置输入相关的充电命令，从而能够调整充电功率和充电时间，以实现灵活地为车载动力电池组进行充电的目的。

在本发明的一个优选实施方式中，所述输入单元101可以为触摸屏、键盘等输入设备，并可以包括通信接口等部件。

如图2所示，在本发明的再一优选实施方式中，所述车载充电装置还可以包括检测单元211，该检测单元211用于检测车载动力电池组的剩余电量，并可以将该剩余电量的信息发送给输入单元101。当然，若电动汽车的其他模块(图中未示出)已经具备了检测车载动力电池组的剩余电量的功能，则所述车载充电装置可以不包括检测单元211，而输入单元101则可以从这些具备检测车载动力电池组剩余电量的功能的模块读取车载动力电池组的剩余电量。

另外，输入单元101还可以用于在所述车载充电装置开始工作时显示与车载动力电池组和/或充电机相关的充电参数，该充电参数可以包括车载动力电池组的剩余电量、最大容许充电电流、最大容许充电电压等中的一者或者多者。从而，用户看到输入单元101上显示的这些充电参数后，就可以基于这些充电参数根据充电时的实际情况(例如，充电时间限制等)来向输入单元101输入充电命令，其中，充电命令可以包括充电功率、充电电流、充电电压等中的一者或者多者。

优选地，如图2所示，所述电池管理单元102可以分别通过控制局域网(CAN)总线104和105与所述输入单元101和所述充电机103进行通信。

如图2所示，根据本发明的车载充电装置还可以包括低压蓄电池201和充电插座209。充电插座209包括短接线插座204，其中，短接线插座204包括两个接线端，所述短接线插座204的一个接线端连接到所述低压蓄电池201，短接线插座204的另一个接线端与输入单元101连接(例如，通过供电线202)。充电插座209还可以包括连接到所述充电机103的交流电输入插座208，以实现为车载动力电池组的充电。

另外，如图2所示，所述输入单元101可以通过电池管理系统供电线205为所述电池管理单元102供电。这样，电池管理单元102一旦被供电，就进一步做好了开始充电的准备，例如，接通充电接触器、等待通过CAN总线104来接收输入单元101发送的充电命令等。其中，充电接触器与电动汽车中其它部件(未示出)的连接可采用现有技术中的连接方式，本文不再赘述。而且，在该实施方式中，电池管理单元102通过输入单元101连接到低压蓄电池201而不是直接连接到低压蓄电池201，这是因为，充电完成后，当输入单元101与低压蓄电池201断开连接后，电池管理单元102和输入单元101都断电，从而减少了车辆的静态功耗。

下面结合图3对根据本发明的用于车载动力电池组的充电系统进行详细描述。如图3所示，该充电系统可以包括上述的车载充电装置(例如，图2所示的车载充电装置)以及充电插头210。该充电插头210包括与短接线插座204相配合的短接线插头203。其中，短接线插头203一般包括两个插针。这样，在将充电插头210插入充电插座209中时，短接线插头203插入短接线插座204中以短接短接线插座204的两个接线端，从而低压蓄电池201就能够通过供电线202来为输入单元101供应低压电。

如图3所示，充电插头210还可以包括与交流电输入插座208相配合的交流电输入插头207，其中，交流电输入插头207可以为单相或三相，也可以包括中性线和/或地线。车载动力电池组可以通过交流电输入插头207和交流电输入插座208连接到充电机103上，从而实现车载动力电池组的充电。

在图3所示的插头插座结构中，与交流电输入插座208同交流电输入插头207的配合相比，短接线插座204与短接线插头203的配合长度比较短，并且，短接线插头203与短接线插座204之间的距离比交流电输入插头207与交流电输入插座208之间的距离要长。这样，在充电插头210插入充电插座209中时，短接线插头203与短接线插座204后接触，而在充电插头210拔离充电插座209时，短接线插头203与短接线插座204先断开。通过采用这样的配置，在充电尚未完成、充电机103的负载仍然较重的情况下，如果充电插头210被误拔下，则短接线插座204与短接线插头203先行断开，这时电池管理单元102就失去了供电电源，由电池管理单元102管理的充电接触器就会断开，从而使充电机103的负载降到最低，这时交流电输入插头207再与交流电输入插座208断开连接时也就不会因为带载断开而产生电弧并烧伤驾驶员。

以上仅通过优选实施方式对本发明车载充电装置进行了详细描述，应当理解，在不背离本发明权利要求书精神和范围的情况下，可以进行各种变形、修改和替换。

Claims

1.一种车载充电装置，该车载充电装置包括输入单元、电池管理单元和充电机，其中：

所述充电机，用于接收到来自所述电池管理单元的所述充电命令后，为所述车载动力电池组进行充电。

2.根据权利要求1所述的车载充电装置，其中，所述电池管理单元通过控制局域网总线分别与所述输入单元和所述充电机进行通信。

3.根据权利要求1所述的车载充电装置，其中，所述车载充电装置还包括低压蓄电池和充电插座，其中，所述充电插座包括短接线插座和交流电输入插座，其中，所述短接线插座包括两个接线端，并且所述短接线插座的一个接线端连接到所述低压蓄电池，所述短接线插座的另一个接线端与输入单元连接，所述交流电输入插座连接到所述充电机。

4.根据权利要求3所述的车载充电装置，其中，所述输入单元通过电池管理系统供电线为所述电池管理单元供电。

5.根据权利要求1所述的车载充电装置，其中，所述车载充电装置还包括检测单元，该检测单元用于检测所述车载动力电池组的剩余电量。

6.根据权利要求1所述的车载充电装置，其中，所述输入单元还用于显示与所述车载动力电池组和/或所述充电机相关的充电参数。

7.根据权利要求6所述的车载充电装置，其中，所述充电参数包括车载动力电池组的剩余电量、最大容许充电电流、最大容许充电电压中的一者或多者。

8.根据权利要求1至7中任一项权利要求所述的车载充电装置，其中，所述充电命令包括充电功率、充电电流、充电电压中的一者或者多者。

9.一种用于车载动力电池组的充电系统，该充电系统包括充电插头和权利要求3或4中任一项权利要求所述的车载充电装置，其中，所述充电插头包括短接线插头和交流电输入插头，并且所述短接线插头与权利要求3所述的短接线插座的配合长度短于所述交流电输入插头与权利要求3所述的交流电输入插座的配合长度。