CN203358419U - 一种车用地毯 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车用地毯，包括无纺布底层，还包括依次设置在无纺布底层上的中间层和PVC表皮层，无纺布底层通过第二粘接层与中间层连接，中间层通过第一粘接层与PVC表皮层连接。中间层为PET棉毡或者废纺毡。第一粘接层为聚氨酯发泡胶层。第二粘接层为聚丙烯层。PVC表皮层上设置有防滑纹。本实用新型容易清洁，耐磨，防水防滑；隔音性能良好；产品尺寸稳定，贴合性好。

Description

一种车用地毯

技术领域

本实用新型涉及地毯领域，更具体涉及一种车用地毯。

背景技术

汽车地毯起到装饰美化车内环境，吸音减震降噪的作用，一般使用触绒，针刺地毯，以保证良好的触感和品质感。针刺或者触绒地毯总成通常采用毯面层+重质层+无纺布的“三明治”结构，由于毯面层容易吸附灰尘，表面绒层脏污后不容易清洁，打湿后不容易干燥，嵌入微小颗粒物，如灰尘，沙粒后，需要专业工具来进行清理，尤其是出租车，因使用频次高，使用环境不同于一般家庭以及商务用车，更需要清洁和打理的方便性，针刺类地毯显然不能很好满足此要求。

通常为减少地毯的表面脏污，会加装一个容易拆卸的小地毯，小地毯压制成地毯形状，使用卡扣和地毯卡接固定，既增加了成本，且无法根本性解决地毯脏污后的清洁问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是在于针对现有技术存在的上述问题，提供一种车用地毯，容易清洁，舒适，耐磨防滑。

本实用新型的上述目的通过以下技术方案实现：

一种车用地毯，包括无纺布底层，还包括依次设置在无纺布底层上的中间层和PVC表皮层，无纺布底层通过第二粘接层与中间层连接，中间层通过第一粘接层与PVC表皮层连接。

如上所述的中间层为PET棉毡或者废纺毡。

如上所述的第一粘接层为聚氨酯发泡胶层。

如上所述的第二粘接层为聚丙烯层。

如上所述的PVC表皮层上设置有防滑纹。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点： 

1、容易清洁，耐磨，防水防滑；

2、隔音性能良好；

3、产品尺寸稳定，贴合性好。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图中，1-PVC表皮层（PVC-聚氯乙烯）；2-第一粘接层；3-中间层；4-无纺布底层；41-第二粘接层。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的技术方案作进一步详细描述。

实施例1

如图1所示，一种车用地毯，包括无纺布底层4，还包括依次设置在无纺布底层4上的中间层3和PVC表皮层1，无纺布底层4通过第二粘接层41与中间层3连接，中间层3通过第一粘接层2与PVC表皮层1连接。中间层3为PET棉毡或者废纺毡。第一粘接层2为聚氨酯发泡胶层。第二粘接层41为聚丙烯层。PVC表皮层1上设置有防滑纹。

PVC表皮层1的邵氏硬度为60-80A，具有耐磨，防水作用，其上设置的防滑纹为“田”字格排布的微凹坑花纹，用于防滑。

第一粘接层2，是一层聚氨酯发泡胶。通过涂刮方式涂刮在中间层3上，并和表面层1通过滚筒滚压在一起，粘接PVC表皮层1和中间层3，并能保证产品的硬度和挺度。

中间层3，为PET棉毡（PET-聚对苯二甲酸乙二醇酯）或者废纺毡，起到减震隔音，通过第一粘接层2和PVC表皮层1粘结为一体后，还能够保证产品的尺寸稳定性。中间层3的厚度优选为2-8mm，克重优选为200g/m2-800g/m2。过于厚重的中间层3不容易烤透，影响加热效率，成型过程中容易导致PVC表皮在局部复杂区域打皱，影响产品外观。

无纺布底层4，无纺布底层4克重80~200g/m2。

第二粘接层41为聚丙烯层，在无纺布底层4上均匀铺撒聚丙烯粉，聚丙烯粉铺撒量为30~150g/m2，通过热压的方式使得聚丙烯粉融化形成聚丙烯层，同时将无纺布底层4和中间层3粘接在一起。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (5)

1.一种车用地毯，包括无纺布底层（4），其特征在于，还包括依次设置在无纺布底层（4）上的中间层（3）和PVC表皮层（1），无纺布底层（4）通过第二粘接层（41）与中间层（3）连接，中间层（3）通过第一粘接层（2）与PVC表皮层（1）连接。

2.根据权利要求1所述的一种车用地毯，其特征在于，所述的中间层（3）为PET棉毡或者废纺毡。

3.根据权利要求1所述的一种车用地毯，其特征在于，所述的第一粘接层（2）为聚氨酯发泡胶层。

4.根据权利要求1所述的一种车用地毯，其特征在于，所述的第二粘接层（41）为聚丙烯层。

5.根据权利要求1所述的一种车用地毯，其特征在于，所述的PVC表皮层（1）上设置有防滑纹。

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