CN203358226U - 子午线轮胎胎面结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种子午线轮胎胎面结构，其包含一胎面中心的Z字形中央主沟、位于中央主沟两侧的第二主沟；中央主沟与第二主沟之间通过倾斜的侧部花纹沟间隔形成侧部花纹块；其中侧部花纹块的内外侧两凹折处形成横向侧部刀槽花纹沟，在侧部花纹块外侧凹折处设有梯形小凹陷；在第二主沟与轮胎胎侧之间通过横向设置的胎肩横沟间隔形成胎肩花纹块；胎面中心部分陆比至少大于胎肩部分陆比20%以上。由于花纹胎面中心部分陆比大而刚性强，能够防止轮胎出现早期掉块现象，保证了轮胎的使用寿命；胎肩部分陆比低而刚性较弱，保证花纹的磨耗性能，花纹胎肩部分提升花纹的排水排泥性能，因此，本实用新型有效提升对泥泞路面的防滑效果，且效果显著。

Description

子午线轮胎胎面结构

技术领域

本实用新型是关于一种子午线轮胎胎面结构，特别是指胎面花纹结构。

背景技术

现有行车路面各种各样，有平坦路面、 碎石路面、泥泞路面等，而不同的花纹设计能适应不同路面，并在此基础上发挥最大功效。如平坦路面，其要考虑花纹基本的牵引性能及湿地性能，而碎石路面，其对花纹的防夹石性能要求较高，往往在花纹沟底会设置一定高度的小凸台，对于泥泞路面，其对花纹的排水排泥性也会有更高的要求。所以，针对不同路面使用的轮胎，其花纹应有不同的性能侧重点。

轻型卡车作为运输工具常行驶在一些城乡结合路面，其不仅包含了平坦路面，还有不同程度的泥泞路面或碎石路面，一般的卡车轮胎行驶于这种城乡结合路面，在碰到泥泞路面时，泥水经常不能及时排出，特别是极其泥泞的雨天，轮胎在行驶时往往容易出现打滑现象，而在设计时如一味地侧重轮胎花纹的排泥排水性能，通常采取增大沟宽或增加沟槽数量的设计，轮胎胎面往往磨耗较快，有时甚至因沟槽过多而致使花纹块整体刚性下降，局部产生异常磨耗，易造成早期使用不良，影响轮胎的使用寿命。对于这种城乡结合路段，往往难以同时兼顾排水排泥性能和胎面磨耗性能。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种子午线轮胎胎面结构，其能兼顾轮胎的磨耗性能和排水排泥性能，尤其是在城乡结合路面，能增强轮胎在泥泞路面的抗滑性能。

为实现上述目的，本实用新型的解决方案是：

一种子午线轮胎胎面结构，其包含一胎面中心沿轮胎胎面周向设置的Z字形中央主沟、位于中央主沟两侧沿胎面周向设置的第二主沟；中央主沟与第二主沟之间形成侧部花纹块，相邻侧部花纹块通过倾斜的侧部花纹沟间隔；其中：侧部花纹块的内外侧两凹折处形成横向侧部刀槽花纹沟，在侧部花纹块外侧凹折处设有梯形小凹陷；在第二主沟与轮胎胎侧之间形成胎肩花纹块，胎肩花纹块通过横向设置的胎肩横沟间隔而成；侧部刀槽花纹沟、梯形小凹陷，中央主沟、侧部花纹沟、第二主沟及胎肩横沟贯通；胎面中心部分陆比至少大于胎肩部分陆比20%以上。

所述侧部花纹块上的梯形小凹陷是对应第二主沟中胎肩花纹块的沟壁拐角处而设置。

所述第二主沟为锯齿状的纵沟，其由侧部花纹块上的梯形小凹陷作为起始点，上下分别向胎肩横沟的方向扩张，沟宽由小变大渐宽设置。

所述侧部花纹块外侧凹折处的夹角大于此凹折处对应的胎肩花纹块靠胎面中心内侧的两沟壁边缘的夹角。

所述侧部花纹块外侧凹折处的夹角设置为120°~125°，则此凹折处对应的胎肩花纹块5靠胎面中心内侧的两沟壁边缘的夹角β设置为111°~116°。

所述胎肩横沟为靠胎面内侧段宽度小靠胎面外侧段宽度大的两段阶梯设置。

所述胎肩横沟内侧段的宽度为胎面总宽的6%~12%，外侧段宽度为胎面总宽的10%~16%。

所述胎肩横沟内侧段沟壁与花纹横向方向的夹角设置为6°~12°。

所述中央主沟、侧部花纹块及侧部花纹沟组成的中心部分的陆比范围为70%~80%；由第二主沟、胎肩花纹块及胎肩横沟组成的胎肩部分的陆比范围为45%~55%。

采用上述方案后，本实用新型的子午线轮胎胎面结构，花纹胎面中心部分陆比大而刚性强，能够防止轮胎出现早期掉块现象，保证了轮胎的使用寿命；胎肩部分陆比低而刚性较弱，当轮胎充气受负荷接地，整个胎面能与路面100%接触，保证花纹的磨耗性能，而花纹胎肩部分主要是提升花纹的排水排泥性能，因此，本实用新型在保证轮胎不易异常磨损的同时，提升其排水排泥性能，尤其是对泥泞路面防滑效果的提升，效果显著。

附图说明

图1为本实用新型轮胎展开局部示意图1；

图2为本实用新型轮胎展开局部示意图2；

图3为本实用新型胎面花纹单元节距图；

图4为本实用新型胎面花纹的中心部分示意图；

图5为本实用新型胎面花纹的胎肩部分示意图。

具体实施方式

如图1至图5所示，本实用新型揭示了一种子午线轮胎胎面结构，其包含一沿轮胎胎面周向设置并位于胎面中心的Z字形中央主沟1、位于中央主沟1两侧的且沿轮胎胎面周向设置的第二主沟4；中央主沟1与第二主沟4之间形成侧部花纹块2，相邻的两侧部花纹块2之间通过倾斜的侧部花纹沟3间隔以令侧部花纹块2形成S型，在各侧部花纹块2的内外侧的两凹折处形成横向的侧部刀槽花纹沟7，在侧部花纹块2外侧凹折处设有梯形小凹陷8；在第二主沟4与轮胎胎侧之间形成胎肩花纹块5，相邻的两胎肩花纹块5之间通过横向设置的胎肩横沟6间隔而成，胎肩横沟6自侧部花纹块2的外侧凸折处向胎侧延伸贯通；侧部刀槽花纹沟7、梯形小凹陷8，中央主沟1、侧部花纹沟3、第二主沟4及胎肩横沟6贯通；以令胎面中心部分陆比（陆比是指轮胎胎面花纹块实际接地总面积与总接地面积的比值）至少大于胎肩部分陆比20%以上。此处胎面中心部分的宽度为胎面总宽TW的1/3，则两胎肩部分的宽度亦分别为胎面总宽TW的1/3。

所述中央主沟1为较窄的细沟，其为Z字形的花纹沟，中央主沟1的宽度a为胎面总宽TW的3%~6%。宽度a太大则胎面中心部分磨耗性能受影响且易夹石，宽度a太小则影响花纹整体的湿地、泥地性能。    

所述侧部花纹块2为较大的花纹块，其具有较强的刚性，进而保证轮胎行驶时胎面中心部分接地的平稳性。侧部花纹块2上的梯形小凹陷8是对应第二主沟4中胎肩花纹块5的沟壁拐角处而设置，此梯形小凹陷8能够分散花纹沟拐角处的应力，避免花纹沟拐角处因行驶中剧烈的变形而裂开，也能改善侧部花纹块2的刚性，保证胎面中心部分的磨耗性能。

而侧部花纹块2上分布的侧部刀槽花纹沟7，主要是针对城市平坦水泥路面而设置，尤其是在湿润的平坦路面，路面上形成水膜，轮胎在行驶时侧部刀槽花纹沟7能吸附水膜，保证整个胎面中心在湿润平坦路面的抓地力。

所述中央主沟1、侧部花纹沟3、第二主沟4贯通且深度相等，各花纹沟深度为胎面总宽TW的5%~10%，贯通的花纹沟保证胎面花纹具有良好的排水性能。

所述第二主沟4为锯齿状的纵沟，其由侧部花纹块2上的梯形小凹陷8作为起始点，上下分别向胎肩横沟6的方向扩张，沟宽由小变大渐宽设置，能够增强胎肩部的自净能力，特别是针对泥泞路面，能够显著提升其排泥性能。

另，在侧部花纹块2外侧凹折处的夹角α设置为120°~125°，则此凹折处对应的胎肩花纹块5靠胎面中心内侧的两沟壁边缘的夹角β设置为111°~116°，夹角α大于夹角β，通过此夹角α与夹角β的配合，使得第二主沟4在横向上为敞开式的沟槽，更有利于胎肩部的排泥。

所述胎肩横沟6为靠胎面内侧段宽度小靠胎面外侧段宽度大的两段阶梯设置，其中内侧段的宽度c为胎面总宽TW的6%~12%，外侧段宽度d为胎面总宽TW的10%~16%，由于外侧段宽度d大于内侧段宽度c，使得胎肩横沟6为阶梯敞开式横沟；另外，胎肩横沟6内侧段沟壁与花纹横向方向的夹角μ设置为6°~12°，不但保证了胎肩横沟6能够提供相应的驱动性能，而且有利于其快速排泥排水。

如图3所示为本实用新型花纹单元节距图，其可分割为如图4所示的中心部分与如图5所示的胎肩部分，而图3、图4、图5所示阴影部分为花纹块接地部分。针对整个胎面而言，花纹中心部分（如图4）陆比（指轮胎胎面花纹块实际接地总面积与总接地面积的比值）较大，而胎肩部分（如图5）陆比较小，花纹总体陆比相对一般的轻型卡车较小，其范围为55%~65%，中心部分陆比至少大于胎肩部分陆比20%以上。中心部分主要由中央主沟1、侧部花纹块2、侧部花纹沟3组成，如图4所示，其因有较大的侧部花纹块2而使得陆比较大，其范围为70%~80%，这样可以提升胎面中心的耐磨耗性能，尤其是针对城乡结合路面，中心部分大陆比可提升在正常铺装路面行驶时的耐磨性能。而胎肩部分主要由第二主沟4、胎肩花纹块5、胎肩横沟6组成，如图5示，胎肩部分具有较小的陆比，其范围为45%~55%。此设计充分考虑了乡下未铺装路面行驶性能，较小的陆比不仅能够提供足够的驱动力，而且能够在泥泞路面增强花纹的排泥性能，保证轮胎的正常行驶，避免打滑现象的发生。

一般的子午线轮胎在静止接地时其接地宽度约在胎面总宽TW的90%~100%之间，在胎肩部位往往有部分未接触地面。本实用新型花纹胎面中心部分陆比大而刚性强，胎肩部分陆比低而刚性较弱，当轮胎充气受负荷接地，整个胎面能与路面100%接触，这就充分发挥了胎肩花纹块5在泥泞路段的驱动效果，同时，较一般的子午线轮胎来说，胎面的全面接地能够提升单位面积的磨耗，轮胎整体耐磨耗性能上升。

本实用新型的胎面花纹主要针对城乡结合路面使用，特别是城乡路况相差较大的情况下使用，花纹中心部分为轮胎最直接与地面接触的部分，其主要是保证花纹的磨耗性能，而花纹胎肩部分主要是提升花纹的排水排泥性能，侧部花纹块2与胎肩花纹块5大且刚性强，能够防止轮胎出现早期掉块现象，保证了轮胎的使用寿命。

综上所述，本实用新型在保证轮胎不易异常磨耗的同时，提升其排水排泥性能，尤其是对泥泞路面防滑效果的提升，效果显著。

Claims (9)

1.一种子午线轮胎胎面结构，其包含一胎面中心沿轮胎胎面周向设置的Z字形中央主沟、位于中央主沟两侧沿胎面周向设置的第二主沟；中央主沟与第二主沟之间形成侧部花纹块，相邻侧部花纹块通过倾斜的侧部花纹沟间隔；其特征在于：侧部花纹块的内外侧两凹折处形成横向侧部刀槽花纹沟，在侧部花纹块外侧凹折处设有梯形小凹陷；在第二主沟与轮胎胎侧之间形成胎肩花纹块，胎肩花纹块通过横向设置的胎肩横沟间隔而成；侧部刀槽花纹沟、梯形小凹陷，中央主沟、侧部花纹沟、第二主沟及胎肩横沟贯通；胎面中心部分陆比至少大于胎肩部分陆比20%以上。

2.如权利要求1所述的子午线轮胎胎面结构，其特征在于：所述侧部花纹块上的梯形小凹陷是对应第二主沟中胎肩花纹块的沟壁拐角处而设置。

3.如权利要求2所述的子午线轮胎胎面结构，其特征在于：所述第二主沟为锯齿状的纵沟，其由侧部花纹块上的梯形小凹陷作为起始点，上下分别向胎肩横沟的方向扩张，沟宽由小变大渐宽设置。

4.如权利要求1所述的子午线轮胎胎面结构，其特征在于：所述侧部花纹块外侧凹折处的夹角大于此凹折处对应的胎肩花纹块靠胎面中心内侧的两沟壁边缘的夹角。

5.如权利要求4所述的子午线轮胎胎面结构，其特征在于：所述侧部花纹块外侧凹折处的夹角设置为120°~125°，则此凹折处对应的胎肩花纹块5靠胎面中心内侧的两沟壁边缘的夹角β设置为111°~116°。

6.如权利要求1所述的子午线轮胎胎面结构，其特征在于：所述胎肩横沟为靠胎面内侧段宽度小，靠胎面外侧段宽度大的两段阶梯设置。

7.如权利要求6所述的子午线轮胎胎面结构，其特征在于：所述胎肩横沟内侧段的宽度为胎面总宽的6%~12%，外侧段宽度为胎面总宽的10%~16%。

8.如权利要求6或7所述的子午线轮胎胎面结构，其特征在于：所述胎肩横沟内侧段沟壁与花纹横向方向的夹角设置为6°~12°。

9.如权利要求1所述的子午线轮胎胎面结构，其特征在于：所述中央主沟、侧部花纹块及侧部花纹沟组成的中心部分的陆比范围为70%~80%；由第二主沟、胎肩花纹块及胎肩横沟组成的胎肩部分的陆比范围为45%~55%。

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