CN203350024U - 汽车车门总成试验垂直力加载装置及测量系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车车门总成试验垂直力加载装置及测量系统。该加载装置包括基座、加载臂及力传感器；加载臂包括第一端，力传感器安装于加载臂的第一端，且能够沿着加载臂移动；加载臂还包括可操作地施加一个垂直于加载臂的顶面的向上力的第二端，其中第二端与第一端相对。通过第二端施加垂直于加载臂的顶面的向上力来迫使加载臂的第一端向待测汽车车门总成运动，从而带动力传感器向待测汽车车门总成靠近，直至抵压于待测汽车车门总成；此时，力传感器感测加力装置加载的力的大小，并将数据输出到计算机，再由计算机显示并分析，即可得到待测汽车车门总成的下垂刚度，测试便捷且汽车车门总成试验垂直力加载装置及测量系统结构简单。

Description

汽车车门总成试验垂直力加载装置及测量系统

技术领域

本实用新型涉及汽车零件检测工具领域，特别涉及一种汽车车门总成试验垂直力加载装置及测量系统。

背景技术

车门总成是汽车的关键总成之一，作为一个综合性的转动部件，它和车身一起组成乘客的周围空间。因此，车门总成应该具有良好的抗振特性和足够的刚度，以满足车门总成闭合时的耐冲击性能和侧碰时的耐碰撞性能。

通常，车门总成刚度不足时，会引起车门边角处变形量过大，以致出现车门卡死、所需关闭力较大、密封不严等现象；同时还会引起车门振动，产生噪音，影响车辆的乘坐舒适性；且易造成零部件的疲劳损坏，车身表面的保护层破坏，从而削弱了其抗腐蚀能力，可靠性、安全性下降，导致顾客对产品不满，甚至会对顾客带来危险。下垂刚度是车门总成刚度分析与检测项目中最重要的一项，是汽车车型开发中的重要环节，直接影响到车门的关闭力、关闭速度、密封性甚至可靠性等多项参数。

现有市场上的汽车车门总成试验垂直力加载装置存在装置笨重、测试工作量大等缺点。

实用新型内容

有鉴于此，有必要提供一种结构简单且测试便捷的汽车车门总成试验垂直力加载装置及测量系统。

为了解决上述问题，根据本实用新型的第一方面，提供了一种汽车车门总成试验垂直力加载装置，其包括基座、枢转安装于所述基座的加载臂及力传感器；所述加载臂包括第一端，所述力传感器安装于所述加载臂的第一端，且能够沿着所述加载臂移动；所述加载臂还包括可操作地施加一个垂直于所述加载臂的顶面的向上力的第二端，其中所述第二端与所述第一端相对。

进一步地，所述加载臂的底面设有一个贯穿所述第一端和所述第二端的倒“凸”字形的安装凹槽；所述力传感器安装在所述安装凹槽内，且能够沿着所述安装凹槽移动。

进一步地，所述力传感器包括顶端，所述顶端固定连接有一个螺纹杆，所述螺纹杆包括可以移动地容置在所述安装凹槽内头部，且所述螺纹杆上设有一个可操作地移动至顶抵于所述加载臂的底面的螺母。

进一步地，所述力传感器包括与所述顶端相对的底端，且所述底端固定连接有一个加载板。

进一步地，所述基座包括支撑体及安装在支撑体的安装顶板，且所述安装顶板上固定有一个连接板，所述连接板上沿着竖直所述安装顶板的方向间隔设有一列安装孔，所述加载臂可选择地枢转地安装在其中一个所述安装孔内。

进一步地，所述连接板呈L形，包括一个固定于所述安装顶板的安装臂及由所述安装臂垂直延伸的固定臂，且所述安装孔设置在所述固定臂上。

进一步地，所述加载臂通过一个连接销安装在其中一个所述安装孔内，且所述连接销的末端设有螺纹，所述螺纹上装有一个螺母。

进一步地，所述基座包括安装顶板，所述安装顶板上设有一个锁止件，所述锁止件穿过所述安装顶板，并可转动的运动至顶抵于所述加载臂的底面。

进一步地，所述锁止件为一个螺栓，所述安装顶板上设有一个螺纹孔，所述螺栓的末端穿过螺纹孔，且所述螺栓可转动操作地使所述螺栓的末端运动至顶抵于所述加载臂的底面。

根据本实用新型的另外一个方面，提供了一种测量系统，其包括加力装置、上述汽车车门总成试验垂直力加载装置及计算机，所述加力装置连接所述加载臂的第二端，且所述力传感器连接所述计算机。

本实用新型的有益效果：

本实用新型的汽车车门总成试验垂直力加载装置及测量系统通过在加载臂的第二端处施加一个垂直力，来迫使加载臂的第一端向待测汽车车门总成运动，从而带动力传感器向待测汽车车门总成靠近，直至抵压于待测汽车车门总成；此时，力传感器感测加力装置加载的力的大小，并通过导线将数据输出到计算机，再由计算机显示并分析，即可得到待测汽车车门总成的下垂刚度，测试便捷且汽车车门总成试验垂直力加载装置及测量系统结构简单。

附图说明

图1表示本实用新型优选实施方式的汽车车门总成试验垂直力加载装置的结构示意图，该汽车车门总成试验垂直力加载装置包括基座、连接板、锁止件、加载臂、力传感器和加载板；

图2表示图1中基座的结构示意图；

图3表示图1中基座、连接板和锁止件安装在一起后的结构示意图；

图4表示图1中加载臂的结构示意图；

图5表示图1中力传感器和加载板安装在一起后的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。

请结合参照图1，本实用新型提供了一种测量系统，其包括汽车车门总成试验垂直力加载装置1、加力装置（图未示）及计算机（图未示）。其中，加力装置可操作的抵压汽车车门总成试验垂直力加载装置1以对汽车车门总成加载垂直力，计算机连接汽车车门总成试验垂直力加载装置1，以便于读取及分析待测汽车车门总成处承载的垂直力，从而得到待测汽车车门总成的下垂刚度，结构简单且测试便捷。

请结合参照图1，汽车车门总成试验垂直力加载装置1包括基座11、枢转安装于基座11的加载臂13及固定于加载臂13的力传感器15。加载臂13包括相对的第一端和第二端。其中，力传感器15可沿着加载臂13移动的安装在加载臂13的第一端；加力装置安装于加载臂13的第二端。力传感器15连接于计算机。当使用本实用新型的测量系统对待测汽车车门总成进行测量时，使力传感器15位于待测汽车车门总成的加载位置的正上方；加力装置对加载臂13的第二端施加一个垂直加载臂13的顶面并向上的力。此时，加载臂13的第一端朝待测汽车车门总成靠近，并带动力传感器15向下运动至顶抵于待测汽车车门总成的加载位置。这样，力传感器15感测加力装置加载的力的大小，并通过导线将数据输出到计算机，再由计算机显示并分析，即可得到待测汽车车门总成的下垂刚度，汽车车门总成试验垂直力加载装置1及测量系统结构简单，且测试便捷。

具体地，本实施例中，请结合参照图2，基座11包括一个截面呈“工”字形的支撑体111及分别安装在支撑体111的两端的安装顶板113和支撑底板115。其中，安装顶板113和支撑底板115均为平板，且优选地，安装顶板113和支撑底板115分别焊接于基座11的两端。更为优选地，支撑底板115上设有多个螺栓117，以将整个装置汽车车门总成试验垂直力加载装置1固定在地面上。

具体地，本实施例中，请结合参照图3，基座11的安装顶板113上固定设有一个连接板21，且加载臂13枢转安装于连接板21。优选地，本实施例中，连接板21上沿着竖直安装顶板113的方向间隔设有一列安装孔211。根据需要安装的高度，加载臂13的第一端和第二端之间的部位可选择地枢转地安装在任意一个安装孔211内，以满足对不同高度的待测汽车车门总成的测量。更为优选地，连接板21呈L形，其包括一个固定于安装顶板113的安装臂212及由安装臂212垂直延伸的固定臂213，其中，安装孔211设置在固定臂213上。

具体地，本实施例中，请结合参照图4，加载臂13通过连接销30安装在任意一个安装孔211内。其中，连接销30的末端设有螺纹（未标号），且螺纹上装有一个螺母32。通过拧紧螺母32防止连接板21与加载臂13轴向移动。

具体地，本实施例中，请结合参照图4，加载臂13的横截面呈“工”字形，且加载臂13的第二端设有一个用于固定加力装置的固定孔130。

具体地，本实施例中，请结合参照图4，加载臂13的底面设有一个贯穿第一端和第二端的倒“凸”字形的安装凹槽131；且力传感器15安装在第一端处的安装凹槽131内，且可沿着安装凹槽131移动，以方便根据待测汽车车门总成的加载位置的需要来调整力传感器15的位置。

具体地，本实施例中，请结合参照图5，力传感器15包括相对的顶端151和底端153。力传感器15的顶端151固定连接有一个螺纹杆152。螺纹杆152包括头部154，且螺纹杆152上设有一个螺母155。头部154可以移动地容置在安装凹槽131内，螺母155可旋拧的移动至抵挡于加载臂13的底面，以将力传感器15固定于加载臂13的预定位置。

具体地，本实施例中，请结合参照图5，为了保护力传感器15，同时也为了测量的稳定性，力传感器15的底端153固定连接有一个可操作地移动至顶抵于待测汽车车门总成的加载板156。优选地，本实施方式中，加载板156上设有一个带螺纹盲孔（图未示），并通过一个紧固件如螺钉等穿过底端153后螺合于带螺纹盲孔内，以将加载板156固定于力传感器15。

优选地，本实施例中，请结合参照图3，汽车车门总成试验垂直力加载装置1还包括可转动安装在基座11的安装顶板113的锁止件17。锁止件17穿过安装定板113，并可转动的运动至顶抵于加载臂13的底面，这样，当加力装置供给加载臂13一定力量后，锁止件17操作地顶抵于加载臂13，以固定加载臂13从而稳定力传感器15的输出信号。

具体地，本实施例中，请结合参照图3，锁止件17为一个螺栓，且安装顶板113上设有一个螺纹孔（图未示），螺栓的末端穿过螺纹孔；这样，通过转动螺栓的头部以使螺栓的末端运动至顶抵于加载臂13的底面；优选地，本实施例中，连接板21的安装臂212设有与螺纹孔对齐贯通的通孔（图未示），且螺栓的末端依次穿过螺纹孔和通孔。

请结合参照图1，当使用本实用新型的测量系统对待测汽车车门总成进行测量时，将汽车停靠汽车车门总成试验垂直力加载装置1附近，且使待测汽车车门总成对准加载臂13，手刹制动，防止汽车在试验测量过程中溜车。使加载臂13选择地固定于任意一个安装孔211内，以使加载臂13位于合适的高度。沿加载臂13长度方向调整力传感器15的位置，使力传感器15位于待测汽车车门总成的加载位置的正上方后，旋紧螺母155从而固定传感器15的位置。此时，加力装置对加载臂13的第二端施加一个垂直加载臂13的顶面并向上的力。此时，加载臂13的第一端朝待测汽车车门总成靠近，并带动力传感器15向下运动至顶抵于待测汽车车门总成的加载位置。这样，力传感器15感测加力装置加载的力的大小，并通过导线将数据输出到计算机，再由计算机显示并分析，即可得到待测汽车车门总成的下垂刚度。

有上述可知：本实用新型的汽车车门总成试验垂直力加载装置及测量系统通过在加载臂13的第二端处施加一个垂直力，来迫使加载臂13的第一端向待测汽车车门总成运动，从而带动力传感器15向待测汽车车门总成靠近，直至抵压于待测汽车车门总成；此时，力传感器15感测加力装置加载的力的大小，并通过导线将数据输出到计算机，再由计算机显示并分析，即可得到待测汽车车门总成的下垂刚度，测试便捷且汽车车门总成试验垂直力加载装置1及测量系统结构简单。

以上所述的仅是本实用新型的一个实施方式。对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽车车门总成试验垂直力加载装置，其特征在于，其包括基座、枢转安装于所述基座的加载臂及力传感器；

所述加载臂包括第一端，所述力传感器安装于所述加载臂的第一端，且能够沿着所述加载臂移动；

所述加载臂还包括可操作地施加一个垂直于所述加载臂的顶面的向上力的第二端，其中所述第二端与所述第一端相对。

2.根据权利要求1所述的汽车车门总成试验垂直力加载装置，其特征在于，所述加载臂的底面设有一个贯穿所述第一端和所述第二端的倒“凸”字形的安装凹槽；所述力传感器安装在所述安装凹槽内，且能够沿着所述安装凹槽移动。

3.根据权利要求2所述的汽车车门总成试验垂直力加载装置，其特征在于，所述力传感器包括顶端，所述顶端固定连接有一个螺纹杆，所述螺纹杆包括移动地容置在所述安装凹槽内头部，且所述螺纹杆上设有一个可操作地移动至顶抵于所述加载臂的底面的螺母。

4.根据权利要求3所述的汽车车门总成试验垂直力加载装置，其特征在于，所述力传感器包括与所述顶端相对的底端，且所述底端固定连接有一个加载板。

5.根据权利要求1所述的汽车车门总成试验垂直力加载装置，其特征在于，所述基座包括支撑体及安装在支撑体的安装顶板，且所述安装顶板上固定有一个连接板，所述连接板上沿着竖直所述安装顶板的方向间隔设有一列安装孔，所述加载臂可选择地枢转地安装在其中一个所述安装孔内。

6.根据权利要求5所述的汽车车门总成试验垂直力加载装置，其特征在于，所述连接板呈L形，包括一个固定于所述安装顶板的安装臂及由所述安装臂垂直延伸的固定臂，且所述安装孔设置在所述固定臂上。

7.根据权利要求5所述的汽车车门总成试验垂直力加载装置，其特征在于，所述加载臂通过一个连接销安装在其中一个所述安装孔内，且所述连接销的末端设有螺纹，所述螺纹上装有一个螺母。

8.根据权利要求1所述的汽车车门总成试验垂直力加载装置，其特征在于，所述基座包括安装顶板，所述安装顶板上设有一个锁止件，所述锁止件穿过所述安装顶板，并可转动地运动至顶抵于所述加载臂的底面。

9.根据权利要求8所述的汽车车门总成试验垂直力加载装置，其特征在于，所述锁止件为一个螺栓，所述安装顶板上设有一个螺纹孔，所述螺栓的末端穿过螺纹孔，且所述螺栓可转动操作地使所述螺栓的末端运动至顶抵于所述加载臂的底面。

10.一种测量系统，其包括加力装置，其特征在于，所述测量系统包括上述权利要求1至9中任一项所述的汽车车门总成试验垂直力加载装置及计算机，所述加力装置连接所述加载臂的第二端，且所述力传感器连接所述计算机。

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