CN203349727U - 一种汽车轮毂带制动鼓总成的跳动检测装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车配件的检测设备，特别是一种汽车轮毂带制动鼓总成的跳动检测装置。解决目前测试设备复杂不灵活的问题。该装置包括由三个立柱支撑的平台，平台中间设置有一根旋转轴；旋转轴中间位置套有一个轴承，且顶部设置有螺纹并配有匹配的螺帽；平台边缘设置有一个凸台，凸台上放有磁性底座，磁性底座上设置有一根连接杆，连接杆上垂直安装有一根跳动杆，跳动杆低的一端安装有千分表，千分表的撞针贴着轮毂带制动鼓总成的内壁。本实用新型结构简单，操作简便，测量精度高，具有较好的推广价值。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件的检测设备，特别是一种汽车轮毂带制动鼓总成的跳动检测装置。
背景技术
汽车轮毂带制动鼓总成加工完成以后，还需要经过检测满足相应的检测标准才能算合格产品。其中一个检测指标就是检查是否存在明显的偏心偏向，因为如果存在明显的偏心偏向，在实际使用的时候，就存在制动鼓受力不均匀，导致刹车不稳定，甚至长期使用导致局部磨损严重，缩短了使用寿命。
如专利号为201220073369.1的一种车轮跳动检测装置，由底座，轴承，法兰盘，芯轴，压紧螺母，浮动轴，千分表，千分表支架，弹簧，圆盘组成。轴承和法兰盘安装在底座1上，浮动轴安装在法兰盘内部，弹簧和芯轴安装在浮动轴内部，压紧螺母安装在芯轴上，通过圆盘将浮动轴，芯轴和弹簧封闭在法兰盘内部，防止弹簧和浮动轴脱离法兰盘，千分表支架8安装在底座上，千分表安装在千分表支架上。浮动轴在弹簧和压紧螺母的作用下上下浮动。上述测试装置，结构复杂，千分表被固定住，无法灵活进行调节，而且测试不够灵活，适用范围窄。
发明内容
为了解决上述问题，本实用新型提供一种结构简单操作简便，灵活性高，可以用来检测汽车轮毂带制动鼓总成内壁加工是否合格的汽车轮毂带制动鼓总成的跳动检测装置。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车轮毂带制动鼓总成的跳动检测装置，包括由三个立柱支撑的平台，平台中间设置有一根旋转轴；旋转轴中间位置套有一个轴承，且顶部设置有螺纹并配有匹配的螺帽；平台边缘设置有一个凸台，凸台上放有磁性底座，磁性底座上设置有一根连接杆，连接杆上垂直安装有一根跳动杆，跳动杆低的一端安装有千分表，千分表的撞针贴着轮毂带制动鼓总成的内壁。
连接杆通过套筒固定在磁性底座上；连接杆与跳动杆为活动连接，能调节长度。旋转轴上方同样设置一个可拆除的轴承。所述轴承为外壁与轮毂带制动鼓总成内孔配合的锥形轴承。
轮毂带制动鼓总成套入到旋转轴内，下部由锥形轴承支撑住，且拨动轮毂带制动鼓总成可以旋转起来，从上方再套入一个锥形轴承，抵住轮毂带制动鼓总成内部圆周，通过上下两个轴承压合固定，轮毂带制动鼓总成能自动定心，且旋转起来更为稳定。将带有千分表的磁性底座放在凸台，旋转磁性底座的控制阀门，利用磁性吸住凸台，调节连接杆和跳动杆，保持千分表的撞针垂直于轮毂带制动鼓总成的内壁面。施加外力使轮毂带制动鼓总成旋转，则根据千分表上的指针度数，即可观察轮毂带制动鼓总成加工面内壁跳动量是否合格。
本实用新型具有以下有益效果：1、结构简单，操作简便，可以用来检测汽车轮毂带制动鼓总成加工面内壁跳动量是否合格。2、采用磁性底座，磁性可以调节，通过控制阀门就可以很方便的实现千分表的取和固定，避免了千分表妨碍轮毂带制动鼓总成的取放。3、调节杆和跳动杆都根据需要调节，这样就可以满足不同规格的需求。4、在内部上下分别设置可自动定心的锥形轴承，可以保证待检测的轮毂带制动鼓总成装夹更方便、准确，且旋转更为均匀稳定，更接近实际使用时的状态。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型测试状态的结构示意图。
平台1，凸台11，旋转轴2，螺帽21，轴承3，磁性底座4，连接杆5，跳动杆6，千分表7，轮毂带制动鼓总成8。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
实施例1
如图1所示，一种汽车轮毂带制动鼓总成的跳动检测装置，包括由三个立柱支撑的平台1，平台1中间设置有一根旋转轴2；旋转轴2中间位置套有一个轴承3，且顶部设置有螺纹并配有匹配的螺帽21；平台1边缘设置有一个凸台11，凸台11上放有磁性底座4，磁性底座4上设置有一根连接杆5，连接杆5上垂直安装有一根跳动杆6，跳动杆6低的一端安装有千分表7，千分表7的撞针71垂直轮毂带制动鼓总成8的内壁。连接杆5通过套筒固定在磁性底座4上；连接杆5与跳动杆6为活动连接，可以自由调节各自的长度。适应不同的规格。
轮毂带制动鼓总成8套在到旋转轴2上，由于轴承3的作用，轮毂带制动鼓总成8可以围绕旋转轴2旋转，观察千分表7读数可以判断加工出来的轮毂带制动鼓总成8内壁加工面是否合格。其结构简单，操作简便，可以很方便的对汽车轮毂带制动鼓总成8内壁加工面跳动量进行检测。采用磁性可以调节的磁性底座4，通过控制阀门就可以实现千分表7的取和固定，避免了千分表7妨碍轮毂带制动鼓总成8的取放。连接杆5和跳动杆6都可根据需要调节，这样就可以满足不同规格工件的检测需求。
实施例2
如图2所示，一种汽车轮毂带制动鼓总成的跳动检测装置，包括由三个立柱支撑的平台1，平台1中间设置有一根旋转轴2；旋转轴2中间位置套有一个轴承3，且顶部设置有螺纹并配有匹配的螺帽21；平台1边缘设置有一个凸台11，凸台11上放有磁性底座4，磁性底座4上设置有一根连接杆5，连接杆5上垂直安装有一根跳动杆6，跳动杆6低的一端安装有千分表7，千分表7的撞针贴着轮毂带制动鼓总成8的内壁。连接杆5通过套筒固定在磁性底座4上；连接杆5与跳动杆6为活动连接，可以自由调节各自的长度，适应不同的规格。旋转轴2上方同样设置一个可拆除的轴承3。所述轴承3为外壁与轮毂带制动鼓总成8内孔配合的锥形轴承。
轮毂带制动鼓总成8套在到旋转轴2上，下部由锥形轴承3支撑住，用手拨动时轮毂带制动鼓总成8可以旋转起来，从上方再套入一个锥形轴承3，抵住轮毂带制动鼓总成8内部圆周，这样通过上下两个锥形轴承3压紧固定，加上螺帽21的紧固，这样轮毂带制动鼓总成8能自动定心，装夹精度高且旋转起来更为稳定。
将带有千分表7的磁性底座4放在凸台11上，旋转磁性底座4的控制阀门，利用磁性吸住凸台11，调节连接杆5和跳动杆6，保持千分表7的撞针垂直于轮毂带制动鼓总成8的内壁面。施加外力使轮毂带制动鼓总成8旋转，则根据千分表7上的指针度数，即可观察轮毂带制动鼓总成8加工面内壁跳动量是否合格。
检测完成以后，停住轮毂带制动鼓总成8，拧下螺帽21，调节磁性底座4的阀门，为非吸引状态时，取下千分表7，就可以从旋转轴2上取下轮毂带制动鼓总成8，完成一次测试，可以很方便的再次更换其他的轮毂带制动鼓总成8进行检测。
Claims (5)
1.一种汽车轮毂带制动鼓总成的跳动检测装置，其特征在于：包括由三个立柱支撑的平台，平台中间设置有一根旋转轴；旋转轴中间位置套有一个轴承，且顶部设置有螺纹并配有匹配的螺帽；平台边缘设置有一个凸台，凸台上放有磁性底座，磁性底座上设置有一根连接杆，连接杆上垂直安装有一根跳动杆，跳动杆低的一端安装有千分表。
2.如权利要求1所述的一种汽车轮毂带制动鼓总成的跳动检测装置，其特征在于：连接杆通过套筒固定在磁性底座上；连接杆与跳动杆为活动连接，能调节长度。
3.如权利要求1所述的一种汽车轮毂带制动鼓总成的跳动检测装置，其特征在于：旋转轴上方同样设置一个可拆除的轴承。
4.如权利要求2所述的一种汽车轮毂带制动鼓总成的跳动检测装置，其特征在于：旋转轴上方同样设置一个可拆除的轴承。
5.如权利要求1-4任一项所述的一种汽车轮毂带制动鼓总成的跳动检测装置，其特征在于：所述轴承为外壁与轮毂带制动鼓总成内孔配合的锥形轴承。
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