CN203335771U - 一种双动力差速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种双动力差速器，包括差速器本体，所述差速器本体包括壳体、壳体内的差速机构以及第一传动齿轮，还包括一第二传动齿轮，第一传动齿轮和第二传动齿轮均能带动壳体转动。本实用新型能够实现双动力输入，从而满足人们的需求。

Description

一种双动力差速器

技术领域

本实用新型涉及一种差速器，尤其涉及一种双动力差速器。

背景技术

差速器是车辆驱动桥的主件，其作用是将输入动力传送至输出半轴上，并且在向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。传统的差速器主要由差速器壳体、壳体内的差速机构以及传动齿轮构成，通过传动齿轮带动差速器壳体转动，再由差速器壳体带动输出半轴转动，从而带动车轮转动。但传统的差速器通常只有一单一的传动齿轮，只能实现发动机输入（汽油机）带动或电动机（电机）输入带动，这样就使得输入动力比较单一，已不能满足人们的需求。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的就在于提供一种双动力差速器，能够实现双动力输入，从而满足人们的需求。 

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是这样的：一种双动力差速器，包括差速器本体，所述差速器本体包括壳体、壳体内的差速机构以及第一传动齿轮，其特征在于：还包括一第二传动齿轮，第一传动齿轮和第二传动齿轮均能带动壳体转动。

进一步地，所述第一传动齿轮为圆柱齿轮或锥齿轮，所述第二传动齿轮为锥齿轮或圆柱齿轮。第一传动齿轮和第二传动齿轮采用两种不同的齿轮，这样在与动力输出设备装配时，发动机和电动机可分别位于差速器的一端和一侧，这样使动力输出设备的安装更加方便，并且结构布置更加合理。

进一步地，所述圆柱齿轮为直齿轮或斜齿轮。更便于装配和动力输入，且成本低廉。

进一步地，所述第一传动齿轮与第二传动齿轮一体成型。使两个传动齿轮形成一个整体，稳定性更好，并且更便于差速器整体的装配。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：结构简单，通过设置两个传动齿轮，从而使差速器能够实现双动力输入，即独立地实现发动机输入（汽油机）带动或电动机（电机）输入带动，从而满足人们的需求，并且实用性强。 

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图中：1—壳体，2—第一传动齿轮，3—第二传动齿轮，4—半轴齿轮，5—行星齿轮，6—半轴齿套，7—半轴套。

具体实施方式

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。

实施例：参见图1，一种双动力差速器，包括差速器本体，所述差速器本体包括壳体1、壳体1内的差速机构以及第一传动齿轮2，该第一传动齿轮2与壳体固定连接，从而能够带动壳体转动。所述差速机构包括一对半轴齿轮4和一对行星齿轮5，所述行星齿轮5通过一支撑轴与壳体1相连，所述半轴齿轮4与行星齿轮5相互啮合在一起，且半轴齿轮4均连接有用于与输出半轴相连的半轴齿套6。

还包括一第二传动齿轮3，且第一传动齿轮2和第二传动齿轮3均能带动壳体1转动；该第二传动齿轮3可与壳体1固定连接，也可与第一传动齿轮2固定连接，从而带动壳体1转动。具体实施时，所述第一传动齿轮2为圆柱齿轮或锥齿轮，所述第二传动齿轮3为锥齿轮或圆柱齿轮。即当第一传动齿轮2为圆柱齿轮时，第二传动齿轮3为锥齿轮；当第一传动齿轮2为锥齿轮时，第二传动齿轮3为圆柱齿轮。

在制作过程中，所述圆柱齿轮为直齿轮或斜齿轮；所述第一传动齿轮2与第二传动齿轮3一体成型。

在壳体1和第一传动齿轮2或第一传动齿轮2与第二传动齿轮3形成的整体上还固定有半轴套7，以便于安装输出半轴；且所述半轴齿套6固定与半轴套7内侧过盈配合在一起。

使用时，通过圆柱齿轮可以进行电动机的动力输入；而通过锥齿轮能够进行发动机的动力输入，从而实现双动力输入，更能够满足人们的需求。

最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制技术方案，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (4)

1.一种双动力差速器，包括差速器本体，所述差速器本体包括壳体、壳体内的差速机构以及第一传动齿轮，其特征在于：还包括一第二传动齿轮，第一传动齿轮和第二传动齿轮均能带动壳体转动。

2.根据权利要求1所述的一种双动力差速器，其特征在于：所述第一传动齿轮为圆柱齿轮或锥齿轮，所述第二传动齿轮为锥齿轮或圆柱齿轮。

3.根据权利要求2所述的一种双动力差速器，其特征在于：所述圆柱齿轮为直齿轮或斜齿轮。

4.根据权利要求1、2或3所述的一种双动力差速器，其特征在于：所述第一传动齿轮与第二传动齿轮一体成型。