CN203332129U - 一种构架式转向架减振装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种构架式转向架减振装置，包括横梁和侧梁，所述横梁为由横梁上盖板、横梁下盖板、横梁斜板和横梁腹板焊接而成的箱型结构，在横梁和侧梁之间设置有斜楔式减振装置，所述横梁下盖板上设置斜楔安装孔，横梁腹板上设置腹板孔，斜楔式减振装置通过斜楔安装孔和腹板孔设置在横梁和侧梁之间。本实用新型只需在横梁下盖板上设置斜楔安装孔、在横梁腹板上设置腹板孔，而无需完全中断横梁腹板，不改变横梁的箱型结构，将结构简单的斜楔式减振装置在构架式转向架上作为二系减振装置使用，保证了横梁的焊接工艺性和强度，具有结构简单，不影响横梁强度和焊接工艺性的优点，实现斜楔式减振器在构架式转向架上的应用。
Description
技术领域
本实用新型涉及铁路货车转向架，属于铁路货车转向架技术领域。
背景技术
构架式转向架主要结构由板材焊接，与铸钢三大件转向架相比，具有自重轻、环保的优点，有着良好的运用前景。目前的构架式转向架主要采用利诺尔式一系减振装置，其结构复杂、成本高。如在构架式转向架中采用铸钢三大件式转向架中广泛运用传统斜楔式减振装置，将综合低自重、结构简单的优点。传统的斜楔式减振装置在安装在铸钢三大件式转向架的摇枕和侧架之间，摇枕的配合部位需要设计为倒梯形截面，造成该部位截面突变，由于摇枕采用铸造结构，可以通过内部结构设计保证其强度。而在构架式转向架中，横梁（对应铸钢三大件转向架的摇枕）一般采用上盖板、下盖板、腹板焊接而成的箱型结构，如直接采用传统的斜楔式减振装置，将破坏横梁腹板的完整性，同时造成截面突变，导致焊接工艺性差、横梁强度不足。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种构架式转向架减振装置，解决现有斜楔式减振装置导致横梁腹板的中断和截面突变造成横梁焊接工艺性差、强度不足的问题。
为解决这一技术问题，本实用新型提供了一种构架式转向架减振装置，包括横梁和侧梁，所述横梁为由横梁上盖板、横梁下盖板、横梁斜板和横梁腹板焊接而成的箱型结构，在横梁和侧梁之间设置有斜楔式减振装置，所述横梁下盖板上设置斜楔安装孔，横梁腹板上设置腹板孔，斜楔式减振装置通过斜楔安装孔和腹板孔设置在横梁和侧梁之间。
所述斜楔式减振装置包括两个减振弹簧、斜楔和顶子，所述斜楔的截面为直角三角形结构，其斜面为斜楔副摩擦面，其底面设有斜楔弹簧承台，其垂直立面为斜楔主摩擦面；所述顶子为由主摩擦板和顶子圆台构成的T形结构，主摩擦板端面为顶子主摩擦面，顶子圆台的端面为顶子圆台顶面；所述侧梁的底部水平面设有侧梁弹簧承台，减振弹簧设置在该侧梁弹簧承台上，斜楔通过下盖板上的斜楔安装孔装入横梁中，斜楔弹簧承台落在减振弹簧的顶部，斜楔副摩擦面与横梁斜面配合；顶子圆台穿过横梁腹板上的腹板孔伸入横梁中，顶子圆台顶面撑在斜楔主摩擦面上，顶子主摩擦面与侧梁立柱面贴合，顶子主摩擦面与侧梁立柱面形成减振摩擦副。
所述减振弹簧为由多个弹簧组成的减振弹簧组。
有益效果：本实用新型只需在横梁下盖板上设置斜楔安装孔、在横梁腹板上设置腹板孔，而无需完全中断横梁腹板，不改变横梁的箱型结构，将结构简单的斜楔式减振装置在构架式转向架上作为二系减振装置使用，保证了横梁的焊接工艺性和强度，具有结构简单，不影响横梁强度和焊接工艺性的优点，实现斜楔式减振器在构架式转向架上的应用。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的斜楔剖视示意图；
图3为本实用新型的顶子剖视示意图。
图中：1减振弹簧、2斜楔、21斜楔副摩擦面、22斜楔弹簧承台、23斜楔主摩擦面、3顶子、31顶子主摩擦面、32顶子圆台、33顶子圆台顶面、4横梁、41横梁下盖板、42横梁斜板、43横梁腹板、5侧梁、51侧梁立柱面、52侧梁弹簧承台。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本实用新型做具体描述。
图1所示为本实用新型的结构示意图。
本实用新型包括横梁4和侧梁5，所述横梁4为由横梁上盖板、横梁下盖板41、横梁斜板42和横梁腹板43焊接而成的箱型结构，在横梁4和侧梁5之间设置有斜楔式减振装置，所述横梁下盖板41上设置斜楔安装孔，横梁腹板43上设置腹板孔，斜楔式减振装置通过斜楔安装孔和腹板孔设置在横梁4和侧梁5之间。
所述斜楔式减振装置为转向架二系减振装置，包括两个减振弹簧1、斜楔2和顶子3。
所述减振弹簧1为由多个弹簧组成的减振弹簧组。
图2所示为本实用新型的斜楔剖视示意图。
所述斜楔2的截面为直角三角形结构，其斜面为斜楔副摩擦面21，其底面设有斜楔弹簧承台22，其垂直立面为斜楔主摩擦面23。
图3所示为本实用新型的顶子剖视示意图。
所述顶子3为由主摩擦板和顶子圆台32构成的T形结构，主摩擦板端面为顶子主摩擦面31，顶子圆台32的端面为顶子圆台顶面33。
所述侧梁5的上设有侧梁弹簧承台52，减振弹簧1底部设置在该侧梁弹簧承台52上。
所述斜楔2通过下盖板41上的斜楔安装孔装入横梁4中，斜楔弹簧承台22落在减振弹簧1的顶部，斜楔副摩擦面21与横梁斜面42配合。
所述顶子圆台32穿过横梁腹板43上的腹板孔伸入横梁4中，顶子圆台顶面33撑在斜楔主摩擦面23上，顶子主摩擦面31与侧梁立柱面51配合形成减振结构。
所述顶子主摩擦面31与侧梁立柱面51形成减振摩擦副。
本实用新型的工作原理：
本实用新型与铸钢三大件式转向架运用的传统斜楔式减振装置不同的是，并非直接通过斜楔主摩擦面23与侧梁立柱面51形成摩擦副，而是通过横梁腹板的腹板孔和顶子将传统的斜楔式二系减振装置的斜楔-立柱磨耗面摩擦副转化为顶子-立柱磨耗面摩擦副，将斜楔2的横向力传到顶子3的主摩擦面，使顶子主摩擦面和立柱磨耗面形成摩擦副。
本实用新型在构架式转向架上应用时，横梁腹板43在减振装置配合部位仅需开设顶子圆台22穿过的腹板孔，而无需完全中断横梁腹板43，不改变横梁4的箱型结构，将结构简单的斜楔式减振装置在构架式转向架上作为二系减振装置使用，在满足减振作用的同时，维持了横梁腹板43的完整性和截面的平缓过渡，保证了横梁4的焊接工艺性和强度，具有结构简单，不影响横梁4强度和焊接工艺性的优点。
上述虽然结合附图对实用新型的具体实施方式进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。
本实用新型上述实施方案，只是举例说明，不是仅有的，所有在本实用新型范围内或等同本实用新型的范围内的改变均被本实用新型包围。
Claims (3)
1.一种构架式转向架减振装置，包括横梁（4）和侧梁（5），所述横梁（4）为由横梁上盖板、横梁下盖板（41）、横梁斜板（42）和横梁腹板（43）焊接而成的箱型结构，其特征在于：在横梁（4）和侧梁（5）之间设置有斜楔式减振装置，所述横梁下盖板（41）上设置斜楔安装孔，横梁腹板（43）上设置腹板孔，斜楔式减振装置通过斜楔安装孔和腹板孔设置在横梁（4）和侧梁（5）之间。
2.根据权利要求1所述的构架式转向架减振装置，其特征在于：所述斜楔式减振装置包括两个减振弹簧（1）、斜楔（2）和顶子（3），所述斜楔（2）的截面为直角三角形结构，其斜面为斜楔副摩擦面（21），其底面设有斜楔弹簧承台（22），其垂直立面为斜楔主摩擦面（23）；所述顶子（3）为由主摩擦板和顶子圆台（32）构成的T形结构，主摩擦板端面为顶子主摩擦面（31），顶子圆台（32）的端面为顶子圆台顶面（33）；所述侧梁（5）的底部水平面设有侧梁弹簧承台（52），减振弹簧（1）设置在该侧梁弹簧承台（52）上，斜楔（2）通过下盖板（41）上的斜楔安装孔装入横梁（4）中，斜楔弹簧承台（22）落在减振弹簧（1）的顶部，斜楔副摩擦面（21）与横梁斜面（42）配合；顶子圆台（32）穿过横梁腹板（43）上的腹板孔伸入横梁（4）中，顶子圆台顶面（33）撑在斜楔主摩擦面（23）上，顶子主摩擦面（31）与侧梁立柱面（51）贴合，顶子主摩擦面（31）与侧梁立柱面（51）形成减振摩擦副。
3.根据权利要求2所述的构架式转向架减振装置，其特征在于：所述减振弹簧（1）由多个弹簧组成的减振弹簧组。
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| CN109094595A (zh) * | 2018-10-09 | 2018-12-28 | 中车眉山车辆有限公司 | 一种可提供复合减振力的铁路货车转向架减振装置 |
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