CN203331781U - 具有温度自控的汽车空调控制系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种具有温度自控的具有温度自控的汽车空调控制系统，包括电子温控电路、发动机转速检测电路、第一放大电路、第二放大电路和单片机，所述电子温控电路的输出端电连接在第一放大电路的输入端，所述第一放大电路的输出端电连接在单片机的输入端，所述发动机转速检测电路的输出端电连接在第二放大电路的输入端，所述第二放大电路的输出端电连接在单片机的输入端，所述单片机根据接收的来自电子温控电路和发动机转速检测电路经过放大的信号后，控制空调运转。实现根据车内温度自动控制汽车空调的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车领域，具体地，涉及一种具有温度自控的汽车空调控制系统。
背景技术
随着汽车的高速发展，现有的汽车的功能越来越齐全，而空调作为汽车的配件之一，为驾驶者和乘客带来了舒适的乘车环境，但现有的汽车控制系统比较简单，不能根据汽车的车速和车内的温度自动调节，而现有的石油资源却是有限的，手动控制的具有温度自控的汽车空调控制系统造成了资源的浪费。
实用新型内容
本实用新型的目的在于，针对上述问题，提出一种具有温度自控的汽车空调控制系统，以实现根据车内温度自动控制汽车空调的优点。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：
一种具有温度自控的具有温度自控的汽车空调控制系统，包括电子温控电路、发动机转速检测电路、第一放大电路、第二放大电路和单片机，所述电子温控电路的输出端电连接在第一放大电路的输入端，所述第一放大电路的输出端电连接在单片机的输入端，所述发动机转速检测电路的输出端电连接在第二放大电路的输入端，所述第二放大电路的输出端电连接在单片机的输入端，所述单片机根据接收的来自电子温控电路和发动机转速检测电路经过放大的信号后，控制空调运转，所述电子温控器电路：包括热敏电阻R2、电压比较器U1、电压比较器U2和功率开关U3，所述热敏电阻R2与电压比较器U2的同向输入端间串联电容C1，所述电压比较器U2的同向输入端和电源负极间串联电阻R5，所述电压比较器U2的输出端和电压比较器U2反向输入端间串联电阻R6，所述电压比较器U2反向输入端和电压比较器U1的反相输入端串联在一起，所述电压比较器U1的同向输入端和功率开关U3的电压管脚间串联电阻R7，所述电压比较器U1的的输出端和功率开关U3的输入端间串联电阻R8，所述功率开关U3的输入端和电源的负极间串联电阻R9，所述功率开关U3的输出端和电源负极间串联电阻R11和发光二极管D1，所述功率开关U3的诊断端和电源负极间串联电阻R10和发光二极管D1。
进一步的，所述第一放大电路和第二放大电路为三极管。
进一步的，所述电阻R5的阻值为 4.3KΩ,所述电阻R6的阻值为43 KΩ，所述电阻R7的阻值为360 KΩ,所述电阻R8的阻值为1 KΩ。
进一步的，所述功率开关U3采用BTS432D芯片。
本实用新型的技术方案具有以下有益效果：
本实用新型的技术方案，通过提供一种电子温控电路，根据车内的温度自动控制空调器，从而实现了根据车内温度自动控制汽车空调的目的。
下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。
附图说明
图1为本实用新型实施例所述的具有温度自控的具有温度自控的汽车空调控制系统的原理框图；
图2为本实用新型实施例所述的电子温控电路的电子电路图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1所示，一种具有温度自控的具有温度自控的汽车空调控制系统，包括电子温控电路、发动机转速检测电路、第一放大电路、第二放大电路和单片机，电子温控电路的输出端电连接在第一放大电路的输入端，第一放大电路的输出端电连接在单片机的输入端，发动机转速检测电路的输出端电连接在第二放大电路的输入端，第二放大电路的输出端电连接在单片机的输入端，单片机根据接收的来自电子温控电路和发动机转速检测电路经过放大的信号后，控制空调运转，电子温控电路如图2所示，包括热敏电阻R2、电压比较器U1、电压比较器U2和功率开关U3，热敏电阻R2与电压比较器U2的同向输入端间串联电容C1，电压比较器U2的同向输入端和电源负极间串联电阻R5，电压比较器U2的输出端和电压比较器U2反向输入端间串联电阻R6，电压比较器U2反向输入端和电压比较器U1的反相输入端串联在一起，电压比较器U1的同向输入端和功率开关U3的电压管脚间串联电阻R7，电压比较器U1的的输出端和功率开关U3的输入端间串联电阻R8，功率开关U3的输入端和电源的负极间串联电阻R9，功率开关U3的输出端和电源负极间串联电阻R11和发光二极管D1，功率开关U3的诊断端和电源负极间串联电阻R10和发光二极管D1。
其中，第一放大电路和第二放大电路为三极管。电阻R5的阻值为4.3KΩ,电阻R6的阻值为43 KΩ，电阻R7的阻值为360 KΩ,电阻R8的阻值为1 KΩ。功率开关U3采用BTS432D芯片。
其工作原理为，当车内温度升高时，热敏电阻R2的阻值变小，使电压比较器U2输出高电平，由于电阻R6的作用，形成一个回馈，加速电压比较器U2的翻转速度，同时电压比较器U1翻转，电压比较器U1输出高电平，经电阻R7和电阻R9分压后，将5V电压加到电压比较器U2的输入端，使得电压比较器U2导通，从而控制空调转速变慢，降低温度，同时发光二极管D2亮。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种具有温度自控的具有温度自控的汽车空调控制系统，其特征在于，包括电子温控电路、发动机转速检测电路、第一放大电路、第二放大电路和单片机，所述电子温控电路的输出端电连接在第一放大电路的输入端，所述第一放大电路的输出端电连接在单片机的输入端，所述发动机转速检测电路的输出端电连接在第二放大电路的输入端，所述第二放大电路的输出端电连接在单片机的输入端，所述单片机根据接收的来自电子温控电路和发动机转速检测电路经过放大的信号后，控制空调运转，所述电子温控电路：包括热敏电阻R2、电压比较器U1、电压比较器U2和功率开关U3，所述热敏电阻R2与电压比较器U2的同向输入端间串联电容C1，所述电压比较器U2的同向输入端和电源负极间串联电阻R5，所述电压比较器U2的输出端和电压比较器U2反向输入端间串联电阻R6，所述电压比较器U2反向输入端和电压比较器U1的反相输入端串联在一起，所述电压比较器U1的同向输入端和功率开关U3的电压管脚间串联电阻R7，所述电压比较器U1的的输出端和功率开关U3的输入端间串联电阻R8，所述功率开关U3的输入端和电源的负极间串联电阻R9，所述功率开关U3的输出端和电源负极间串联电阻R11和发光二极管D1，所述功率开关U3的诊断端和电源负极间串联电阻R10和发光二极管D1。
2.根据权利要求1所述的具有温度自控的汽车空调控制系统，其特征在于，所述第一放大电路和第二放大电路为三极管。
3. 根据权利要求2所述的具有温度自控的汽车空调控制系统，其特征在于，所述电阻R5的阻值为 4.3KΩ,所述电阻R6的阻值为43 KΩ，所述电阻R7的阻值为360 KΩ,所述电阻R8的阻值为1 KΩ。
4.根据权利要求2或3所述的具有温度自控的汽车空调控制系统，其特征在于，所述功率开关U3采用BTS432D芯片。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN2013204044160U CN203331781U (zh) | 2013-07-09 | 2013-07-09 | 具有温度自控的汽车空调控制系统 |
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN103332089A (zh) * | 2013-07-09 | 2013-10-02 | 无锡市普欧电子有限公司 | 具有温度自控的汽车空调控制系统 |
| CN106482298A (zh) * | 2016-10-24 | 2017-03-08 | 合肥舒实工贸有限公司 | 一种空调温度控制装置 |
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2013
- 2013-07-09 CN CN2013204044160U patent/CN203331781U/zh not_active Withdrawn - After Issue
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN103332089A (zh) * | 2013-07-09 | 2013-10-02 | 无锡市普欧电子有限公司 | 具有温度自控的汽车空调控制系统 |
| CN103332089B (zh) * | 2013-07-09 | 2015-12-02 | 无锡市普欧电子有限公司 | 具有温度自控的汽车空调控制系统 |
| CN106482298A (zh) * | 2016-10-24 | 2017-03-08 | 合肥舒实工贸有限公司 | 一种空调温度控制装置 |
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| GR01 | Patent grant | ||
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