CN203410269U - 具有发动机转速检测的汽车空调控制系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有发动机转速检测的汽车空调控制系统，包括电子温控电路、发动机转速检测电路、第一放大电路、第二放大电路、蓄电池和单片机，发动机转速检测电路中，二极管D1的阴极和电阻R1电连接，所述极管D1的阴极为检测电路的输入端，所述三极管VT基极和三极管VT的发射极间串联电阻R3，电阻R2并联在电容C1和电阻R3组成的串联电路的两端，所述三极管VT的集电极和振荡器的触发管脚间串联电阻R4，所述振荡器的触发管脚间和三极管VT的发射极间串联电容C2，所述振荡器的输出管脚上电连接继电器线圈，所述继电器线圈上并联二极管D2，所述继电器的开关电路连接电磁离合器。实现根据车速自动调控空调转速的优点。

Description

具有发动机转速检测的汽车空调控制系统

技术领域

本实用新型涉及汽车空调领域。具体地，涉及一种具有发动机转速检测的汽车空调控制系统。 

背景技术

目前，随着汽车的高速发展，现有的汽车的功能越来越齐全，而空调作为汽车的配件之一，为驾驶者和乘客带来了舒适的乘车环境，但现有的汽车控制系统比较简单，不能根据汽车的车速和自动调节，而现有的石油资源却是有限的，手动控制的具有温度自控的汽车空调控制系统造成了资源的浪费。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于，针对上述问题，提出一种具有发动机转速检测的汽车空调控制系统，以实现根据车速自动调控空调转速的优点。 

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是： 

一种具有发动机转速检测的汽车空调控制系统，包括电子温控电路、发动机转速检测电路、第一放大电路、第二放大电路、蓄电池和单片机，所述电子温控电路的输出端电连接在第一放大电路的输入端，所述第一放大电路的输出端电连接在单片机的输入端，所述发动机转速检测电路的输出端电连接在第二放大电路的输入端，所述第二放大电路的输出端电连接在单片机的输入端，所述单片机根据接收的来自电子温控电路和发动机转速检测电路经过放大的信号后，控制空调运转，所述蓄电池电连接在单片机上，所述发动机转速检测电路，包括振荡器、三极管VT和继电器，所述三极管的基极上依次串联二极管D1、电阻R1和电容C1，所述二极管D1的阴极和电阻R1电连接，所述极管D1的阴极为检测电路的输入端，所述三极管VT基极和三极管VT的发射极间串联电阻R3，电阻R2并联在电容C1和电阻R3组成的串联电路的两端，所述三极管VT的集电极和振荡器的触发管脚间串联电阻R4，所述振荡器的触发管脚间和三极管VT的发射极间串联电容C2，所述振荡器的输出管脚上电连接继电器线圈，所述继电器线圈上并联二极管D2，所述继电器的开关电路连接电磁离合器。

进一步的，所述第一放大电路和第二放大电路为三极管。 

 进一步的，所述电阻R1的阻值为15Ω，所述电容C1的值为1μF，所述电阻R2的值为10KΩ，所述电阻R3的值为10KΩ，所述电阻R4的值为5 KΩ，所述电容C2的值为47μF。 

进一步的，所述振荡器为555振荡器。 

本实用新型的技术方案具有以下有益效果： 

本实用新型的技术方案，通过设置发动机转速检测电路检测发动机的转速，根据转速控制空调的转速，而在发动机处于低速时，为了使得空调高速转动，则采用蓄电池供电的方式，从而避免了在车速比较低的情况下，因空调的高速转动，造成燃油的浪费，从而达到了根据车速自动调控空调转速的目的，节约了能源。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。 

附图说明

图1为本实用新型实施例所述的具有发动机转速检测的汽车空调控制系统示意图； 

图2为本实用新型实施例所述的发动机转速检测电路的电子电路图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。 

如图1所示，一种具有发动机转速检测的汽车空调控制系统，包括电子温控电路、发动机转速检测电路、第一放大电路、第二放大电路、蓄电池和单片机，电子温控电路的输出端电连接在第一放大电路的输入端，第一放大电路的输出端电连接在单片机的输入端，发动机转速检测电路的输出端电连接在第二放大电路的输入端，第二放大电路的输出端电连接在单片机的输入端，单片机根据接收的来自电子温控电路和发动机转速检测电路经过放大的信号后，控制空调运转，蓄电池电连接在单片机上，发动机转速检测电路如图2所示，包括振荡器、三极管VT和继电器，三极管的基极上依次串联二极管D1、电阻R1和电容C1，二极管D1的阴极和电阻R1电连接，极管D1的阴极为检测电路的输入端，三极管VT基极和三极管VT的发射极间串联电阻R3，电阻R2并联在电容C1和电阻R3组成的串联电路的两端，三极管VT的集电极和振荡器的触发管脚间串联电阻R4，振荡器的触发管脚间和三极管VT的发射极间串联电容C2，振荡器的输出管脚上电连接继电器线圈，继电器线圈上并联二极管D2，继电器的开关电路连接电磁离合器。其中，第一放大电路和第二放大电路为三极管。电阻R1的阻值为15Ω，电容C1的值为1μF，电阻R2的值为10KΩ，电阻R3的值为10KΩ，电阻R4的值为5 KΩ，电容C2的值为47μF。振荡器为555振荡器。 

当三极管VT无输入下，处于截止状态，振荡器555的触发脚的电位高于电源电压的1/3，使振荡器555处于复位状态，当输入脉冲下，由于三极管VT在脉冲作用下，多次导通，使电容C2的放电速率高于通过电阻R6和电阻R7的充电速率，从而导致振荡器555置位，继电器吸合，启动空调机，当输入脉冲较低时，振荡器555复位，继电器断开，空调机关闭，当需要降温时，可在单片机的控制下，使用蓄电池的电力驱动空调机运转。 

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。 

Claims (4)

1.一种具有发动机转速检测的汽车空调控制系统，其特征在于，包括电子温控电路、发动机转速检测电路、第一放大电路、第二放大电路、蓄电池和单片机，所述电子温控电路的输出端电连接在第一放大电路的输入端，所述第一放大电路的输出端电连接在单片机的输入端，所述发动机转速检测电路的输出端电连接在第二放大电路的输入端，所述第二放大电路的输出端电连接在单片机的输入端，所述单片机根据接收的来自电子温控电路和发动机转速检测电路经过放大的信号后，控制空调运转，所述蓄电池电连接在单片机上，所述发动机转速检测电路，包括振荡器、三极管VT和继电器，所述三极管的基极上依次串联二极管D1、电阻R1和电容C1，所述二极管D1的阴极和电阻R1电连接，所述极管D1的阴极为检测电路的输入端，所述三极管VT基极和三极管VT的发射极间串联电阻R3，电阻R2并联在电容C1和电阻R3组成的串联电路的两端，所述三极管VT的集电极和振荡器的触发管脚间串联电阻R4，所述振荡器的触发管脚间和三极管VT的发射极间串联电容C2，所述振荡器的输出管脚上电连接继电器线圈，所述继电器线圈上并联二极管D2，所述继电器的开关电路连接电磁离合器。

2.根据权利要求1所述的具有发动机转速检测的汽车空调控制系统，其特征在于，所述第一放大电路和第二放大电路为三极管。

3.根据权利要求2所述的具有发动机转速检测的汽车空调控制系统，其特征在于，所述电阻R1的阻值为15Ω，所述电容C1的值为1μF，所述电阻R2的值为10KΩ，所述电阻R3的值为10KΩ，所述电阻R4的值为5 KΩ，所述电容C2的值为47μF。

4.根据权利要求1至3任一所述的具有发动机转速检测的汽车空调控制系统，其特征在于，所述振荡器为555振荡器。

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