CN203330663U

CN203330663U - 发动机分段式排气管装配装置

Info

Publication number: CN203330663U
Application number: CN2013203960367U
Authority: CN
Inventors: 罗广德
Original assignee: Guangxi Yuchai Machinery Co Ltd
Current assignee: Guangxi Yuchai Machinery Co Ltd
Priority date: 2013-07-04
Filing date: 2013-07-04
Publication date: 2013-12-11
Anticipated expiration: 2023-07-04

Abstract

本实用新型公开了一种发动机分段式排气管装配装置，包括上压板，其包括圆弧段和平直段，圆弧段设有半圆形凹槽；下压板，其一端设有半圆形凹槽，上压板和下压板相互扣合时形成一个完整的圆，该圆直径与后排气管的接口端内圆直径相适配；支座，其一端与上压板的平直段上远离圆弧段的一端铰接；连杆，其铰接在上压板的平直段上靠近圆弧段的一端；上压板、下压板上的半圆形凹槽的宽度与前排气管的接口端宽度适配，后排气管的接口端通过过盈配合同轴套装在前排气管接口端的外部。本实用新型中上、下压板的夹紧使密封垫受到均匀的压缩，提高了两端排气管的对中性，装配后管道的密封性能得到改善，保证了装配质量。

Description

发动机分段式排气管装配装置

技术领域

本实用新型涉及发动机领域，特别涉及一种发动机分段式排气管装配装置。

背景技术

为满足发动机性能的需求，优化发动机排气管的装配及加工工艺，一些发动机采用分段式排气管，一段管的接口处设置多个安装密封环的环槽，另一段管的相应接口处的直径小于密封环的外径，即为过盈配合，这就给装配造成了一定难度。原始的手工装配先用手将密封环外圆捏小，再将装有密封环的一段排气管慢慢地推进到另一段排气管孔口内。由于密封环比较硬，手工装配非常费力，效率低，且无法保证装配质量。有些发动机的过盈量较小，采用人工敲击的方法装配，容易损坏敲击部位的外表面，且装配时无法保证两段管的对中性，因此无法保证管道的密封性。

实用新型内容

本实用新型是为了克服上述现有技术中缺陷，提供一种结构简单、快速高效的发动机分段式排气管装配装置。

为实现上述实用新型目的，本实用新型提供了一种发动机分段式排气管装配装置，包括

上压板，其包括圆弧段和平直段，所述圆弧段设有半圆形凹槽；

下压板，其一端设有半圆形凹槽，所述上压板和所述下压板相互扣合时形成一个完整的圆，该圆直径与后排气管的接口端内圆直径相适配；

基板，所述下压板的另一端固定连接在所述基板上；

支座，其一端固定连接在所述基板上，另一端与所述上压板的平直段上远离圆弧段的一端铰接；

连杆，其铰接在所述上压板的平直段上靠近圆弧段的一端；

所述上压板、所述下压板上的半圆形凹槽的宽度与所述前排气管的接口端宽度适配，后排气管的接口端通过过盈配合同轴套装在所述前排气管接口端的外部。

上述技术方案中，基板上、下压板的一侧设有两个对排气管定位的定位销，两个定位销确定的排气管接口的轴向与下压板的半圆形凹槽轴向相同。

上述技术方案中，连杆穿过基板上的通孔与气缸的活塞杆固定连接。

本实用新型还提供了一种发动机分段式排气管装配方法，包括：

1）将后排气管通过定位销定位在基板上，后排气管接口的轴向与下压板的半圆形凹槽轴向相同；

2）将控制阀手柄拨到“气缸活塞杆上行”位置，并打开气路总开关给气缸通气，气缸活塞杆推动连杆向上移动，使上压板向上旋转，然后将装有密封环的前排气管接口放在下压板和上压板的开口上；

3）将控制阀手柄拨到“气缸活塞杆下行”位置，气缸的活塞杆带动连杆向下移动，使上压板向下旋转，压紧前排气管接口，使密封环的直径变小；

4）推动后排气管使其向前移动，并套装在前排气管的接口上。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

上、下压板的夹紧使密封垫受到均匀的压缩，提高了两段排气管的对中性，装配后管道的密封性能得到改善，保证了装配质量。

附图说明

图1是本实用新型发动机分段式排气管装配装置结构示意图；

图2是图1的左视图；

图3是本实用新型基板的结构示意图；

图4是本实用新型上压板结构示意图；

图5是本实用新型连杆结构示意图；

图6是本实用新型支座结构示意图；

图7是本实用新型前排气管结构示意图；

图8是本实用新型后排气管结构示意图；

结合附图在其上标记以下附图标记：

1-气缸，2-螺栓，3-定位销，4-下压板，5-上压板，6-连杆，7-支座，8-锁紧螺母，9-基板，10-气管接头，11-圆孔，12-腰形孔，13-前排气管，14-环槽，15-后排气管，16-后排气管接口，17-定位孔。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

本实用新型的发动机分段式排气管装配装置上设有上压板和下压板。如图1、4所示，上压板包括圆弧段和平直段，圆弧段设有半圆形凹槽，下压板的上端设有半圆形凹槽，上压板和下压板的半圆形凹槽直径相同相互扣合时形成一个完整的圆，该圆直径与后排气管的接口端内圆直径相适配，用于从周向将排气管环槽中的密封环压紧，缩小其直径，上压板和下压板上半圆形凹槽的宽度与排气管接口端的宽度适配，使所有密封环同时被压缩。下压板的下端固定在基板上，上压板平直段上远离圆弧段的一端设有与支座的上端铰接的圆孔，且上压板平直段上靠近圆弧段的一端设有与连杆铰接的腰形孔，连杆的另一端与气缸活塞杆固定连接。在气缸充气或放气过程中，气缸活塞杆推动连杆上下活动，使上压板以支座的上端为支点并随着连杆的移动而旋转，从而放松或压紧密封环。基板上还设置有两个定位销，用于对另一段排气管进行定位。

发动机分段式排气管装配装置包括基板9，下压板4，上压板5，支座7，连杆6以及气缸1。

如图1所示，气缸1通过气管接头10与外接控制阀、气动三联件、供气管路联接及其控制装置，气缸1的活塞杆与连杆6螺纹连接并通过锁紧螺母8锁紧。基板9通过螺栓与气缸连接，基板9上设有供连杆6通过的通孔（参见图3），支座7和下压板4分别通过螺栓2固定在基板上通孔的两侧。如图6所示，支座7上端的中部设有凹槽，上压板5从支座7的凹槽穿过并通过圆孔11铰接在支座7上。如图5所示，连杆6上端的中部设有凹槽，上压板5从连杆6的凹槽穿过并通过腰形孔12铰接在连杆6上。如图1所示，上压板4和下压板5上分别设有直径相同的半圆形凹槽，当连杆6的铰接孔与支座7的铰接孔处于同一高度时，上压板5和下压板4的半圆形凹槽闭合为一个完整的圆，该圆直径与后排气管的接口端内圆直径相适配。上压板5和下压板4的半圆形凹槽的宽度与排气管接口端的宽度适配。如图2和3所示，基板9上靠近下压板4的一侧上设有两个用于定位后排气管15的定位销3，两个定位销3确定的后排气管15接口的轴向与下压板5的半圆形凹槽轴向相同。

如图7-8所示，前排气管13的接口设有安装密封环的环槽14，后排气管接口16的内径与前排气管13的接口适配，后排气管15上设有与基板9连接的定位孔17。

本实用新型的装配装置结构简单，安装方便，采用常见的气缸作为连杆移动的动力，制造成本低，且装配速度快，装配质量好。

分段式排气管的装配方法如下：

1）将后排气管15通过定位销3定位在基板9上，后排气管接口16的轴向与下压板4的半圆形凹槽轴向相同；

2）将控制阀手柄拨到“气缸活塞杆上行”位置，并打开气路总开关给气缸1通气，气缸活塞杆推动连杆6向上移动，使上压板5向上旋转，然后将装有密封环的前排气管13的接口放在下压板4和上压板5的开口上；

3）将控制阀手柄拨到“气缸活塞杆下行”位置，气缸1的活塞杆带动连杆6向下移动，使上压板5向下旋转，压紧前排气管13的接口，使密封环的直径变小；

4）推动后排气管15使其向前移动，并套装在前排气管13的接口上。

以上公开的仅为本实用新型的一个具体实施例，但是，本实用新型并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本实用新型的保护范围。

Claims

1.一种发动机分段式排气管装配装置，其特征在于，包括：

下压板，其一端设有半圆形凹槽，所述上压板和所述下压板相互扣合时形成一个完整的圆，所述圆的直径与后排气管的接口端内圆直径相适配；

基板，所述下压板的另一端固定连接在所述基板上；

连杆，其铰接在所述上压板的平直段上靠近圆弧段的一端；

2.根据权利要求1所述的发动机分段式排气管装配装置，其特征在于，所述基板上、所述下压板的一侧设有两个对后排气管定位的定位销，所述两个定位销确定的后排气管接口的轴向与所述下压板的半圆形凹槽轴向相同。

3.根据权利要求2所述的发动机分段式排气管装配装置，其特征在于，所述连杆穿过基板上的通孔与气缸的活塞杆固定连接。