CN203318522U - 一种汽车b柱总成结构及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车B柱总成结构，包括B柱内板和连接在B柱内板上的B柱加强板，B柱内板和B柱加强板分别至少包括三个区域，其中一个区域为厚度保持不变的第一区域，其分别位于B柱内板和/或B柱加强板的中部，另两个区域为自厚度保持不变的第一区域向其两侧平滑渐缩减小厚度的第二区域和第三区域。本实用新型还公开了一种具有上述汽车B柱总成结构的汽车。实施本实用新型的汽车B柱总成结构及汽车，可实现汽车B柱总成的轻量化要求，避免B柱总成的部件出现应力集中，也更便于成型；可进一步提升汽车B柱总成的耐撞性。
Description
技术领域
本实用新型涉及机械领域，尤其涉及一种汽车B柱总成结构及汽车。
背景技术
在车辆交通事故的主要形态中，侧面碰撞占了很大的比例，汽车的B柱总成是影响其侧面碰撞性能的关键部件。如图4所示，为现有技术中汽车B柱总成结构的爆破结构示意图，其包括B柱内板91、第一B柱加强板92以及第二B柱加强板93，由于B柱内板91、第一B柱加强板92以及第二B柱加强板93的厚度大致相当，使用B柱加强板结构一定程度上增加了车身的重量，且不便于装配，不利于成本控制。
同时，由于在侧面碰撞中B柱加强板承受巨大的冲击，现有技术中采用的使用一块厚度变化B柱加强板的结构无法承受如此大的冲击。
为提高B柱总成的耐撞性，目前的汽车生产厂商还会采用使用拼焊板的技术方案以提高B柱总成的耐撞性，但其存在的问题如下：B柱使用拼焊板结构由于是把不同厚度的钢板焊接在一起，焊缝的存在使其在冲压过程中难以预测回弹量；此外，焊缝处容易引起硬化现象，影响汽车的外观，这限制了拼焊板在汽车覆盖件上的使用。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于，提供一种汽车B柱总成结构及汽车，可实现汽车B柱总成的轻量化要求，避免B柱总成的部件出现应力集中，也更便于成型；进一步提升了汽车B柱总成的耐撞性。
为了解决上述技术问题，本实用新型的实施例提供了一种汽车B柱总成结构，包括B柱内板和连接在B柱内板上的B柱加强板，B柱内板和B柱加强板分别至少包括三个区域，其中一个区域为厚度保持不变的第一区域，其分别位于B柱内板和/或B柱加强板的中部，另两个区域为自厚度保持不变的第一区域向其两侧平滑渐缩减小厚度的第二区域和第三区域。
其中，B柱加强板至多设为一块。
其中，第二区域分别位于B柱内板和B柱加强板具有较宽截面的侧端；第三区域分别位于B柱内板和B柱加强板具有较薄截面的侧端。
其中，B柱内板与B柱加强板分别通过冲压成型。
其中，B柱内板与B柱加强板焊连为一体。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的另一种技术方案为：一种汽车B柱总成结构，包括B柱内板和连接在B柱内板上的B柱加强板，B柱内板和B柱加强板分别至少包括三个区域，其中一个区域为厚度保持不变的第一区域，其分别位于B柱内板和/或B柱加强板的中部，另两个区域为自所述厚度保持不变的第一区域向其两侧延伸而出的呈阶梯状变截面的第二区域和第三区域。
其中，第二区域和/或第三区域分别包括两段呈阶梯状变截面的区域。
其中，B柱内板与B柱加强板分别通过冲压成型。
其中，B柱内板与B柱加强板焊连为一体。
本实用新型还公开了一种具有上述汽车B柱总成结构的汽车。
本实用新型所提供的汽车B柱总成结构及汽车，B柱内板和B柱加强板分别包括一个厚度保持不变的第一区域，和自第一区域向其两侧平滑渐缩减小厚度的第二区域和第三区域，或是自第一区域向其两侧延伸而出的呈阶梯状变截面的第二区域和第三区域。与传统B柱总成结构相比，在满足汽车B柱总成侧面碰撞法规的要求下，至少减少了一块B柱加强板，实现了汽车B柱总成的轻量化要求；此外，采用平滑过渡连续变截面的汽车B柱总成结构及汽车因不存在厚度突变，可以避免B柱内板与B柱加强板的应力集中，也更便于成型。可进一步提升汽车B柱总成的耐撞性。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型实施例汽车B柱总成结构的爆破结构示意图。
图2是本实用新型汽车B柱总成结构的B柱内板和B柱加强板厚度变化实施例一的示意图。
图3是本实用新型实施例汽车B柱总成结构的B柱内板和B柱加强板厚度变化实施例二的示意图。
图4是现有技术中汽车B柱总成结构的爆破结构示意图。
具体实施方式
下面参考附图对本实用新型的优选实施例进行描述。
结合参见图1-图2，为本实用新型汽车B柱总成结构的实施例一。
如图1所示，为本实施例中汽车B柱总成结构的爆破结构示意图，本实施例中的汽车B柱总成结构包括：B柱内板1和B柱加强板2，其中：
B柱内板1包括：位于B柱内板1的中部，厚度保持不变的第一区域T1，以及自第一区域T1向汽车B柱总成结构的两侧（图1所示的上下方向）渐缩减小厚度的第二区域T2和第三区域T3。B柱内板1自图1所示的底部向顶部设置收窄，图示的底部为B柱内板1较宽截面的侧端，图示的顶部为B柱内板1较薄截面的侧端。第二区域T2位于B柱内板1较宽截面的侧端，第三区域T3位于B柱内板1较薄截面的侧端。
参见图2所示，为B柱内板和B柱加强板的厚度变化示意图。本实施例中的B柱内板1的第二区域T2包括不同厚度的T21段和T22段，其中：T3为厚度保持不变的区域，T21和T22的厚度值由与T3相同的厚度呈阶梯状递减。也就是说，第二区域T2包含自第一区域T1的两端向汽车B柱总成的两侧呈阶梯式减小厚度尺寸的T21和T22段。
本实施例中的第三区域T3也由不同厚度的两段组成，为T31段和T32段，其中：T3为厚度保持不变的区域，T31和T32的厚度值由与T3相同的厚度呈阶梯状递减。也就是说，第三区域T3包含自第一区域T1的两端向汽车B柱总成的两侧呈阶梯式减小厚度尺寸的T31和T32段。
B柱加强板2包括同样的三个区域，位于B柱加强板2的中部，厚度保持不变的第一区域T1，以及自第一区域T1向汽车B柱总成结构的两侧厚度变化的第二区域T2和第三区域T3。图示的底部为B柱加强板2较宽截面的侧端，图示的顶部为B柱加强板2较薄截面的侧端。第二区域T2位于B柱内板1较宽截面的侧端，第三区域T3位于B柱内板1较薄截面的侧端。
将第二区域T2和第三区域T3分别设在B柱内板1和B柱加强板2壁厚不同的侧端，可以使装配完成的汽车在其侧面具有更高的耐撞性，承受更大的撞击。
B柱加强板2的第二区域T2和第三区域T3与上述B柱内板1的第二区域T2和第三区域T3的结构设置相同，第二区域T2包含自B柱加强板2的第一区域T1的两端向汽车B柱总成的两侧呈阶梯式减小厚度尺寸的T21和T22段，第三区域T3包含自B柱加强板2的第一区域T1的两端向汽车B柱总成的两侧呈阶梯式减小厚度尺寸的T31和T32段。参见图2。
本实施例中的B柱内板1和B柱加强板2，可以理解是包含有厚度不一样区域的五段式结构，分别是T32，T31，T1，T21以及T22。相对于传统的汽车B柱总成结构，将B柱内板1和B柱加强板2的结构同时设置为阶梯状变截面的作用是：通过设置B柱内板1和B柱加强板2厚度不同的多个区域，在满足汽车B柱总成侧面碰撞法规的要求下，能使材料的使用量达到最低，节省原料成本；此外，B柱内板1和B柱加强板2同时采用厚度变化的结构，仅装配一块B柱加强板便可以能够达到传统结构中多块B柱加强板的强度和功能，提升了汽车B柱总成的耐撞性，实现汽车B柱总成的轻量化要求。
结合参见图1和图3，为本实用新型汽车B柱总成结构的实施例二。
本实施例与上述实施例一的不同之处在于： B柱内板1和B柱加强板2的第二区域T2、第一区域T1以及第三区域T3平滑过渡。
结合参见图3，为本实施例中B柱内板和B柱加强板厚度变化实施例二的示意图。其中，B柱内板1和B柱加强板2的第二区域T2分别包含自第一区域T1的两端向汽车B柱总成的两侧平滑渐缩减小厚度尺寸的T21和T22段；B柱内板1和B柱加强板2的第三区域T3分别包含自B柱加强板2的第一区域T1的两端向汽车B柱总成的两侧平滑渐缩减小厚度尺寸的T31和T32段。其使第二区域T2、第一区域T1以及第三区域T3的整体呈平滑过渡的状态。
具体实施时，将B柱内板1和B柱加强板2按长度1200mm进行设置，将其平分为五段，分别代表T32，T31，T1，T21以及T22的区域。T1为厚度不变的第一区域，其厚度为1.6mm， T22的端部厚度为0.8mm，T32端部厚度为1mm，也就是，第二区域T2一端部的厚度尺寸大于第三区域T3一端部的厚度尺寸。由T1到T32的厚度按线性递减，由T1到T22的厚度也按线性递减，使B柱内板1和B柱加强板2的整体呈平滑过渡。
进一步的，B柱内板1与B柱加强板2可分别按上述厚度变化冲压成型，再通过点焊连接的方式将B柱内板1与B柱加强板2焊连为一体。相较于上述实施例一，本实施例中截面连续变化的结构不存在厚度突变，过渡光滑，可以避免B柱内板1与B柱加强板2的应力集中，也更便于成型。
本实用新型所提供的汽车B柱总成结构的其他实施方式中，B柱内板1和B柱加强板2可以采用除上述具有三个变化的厚度区域外的其他结构，例如，有一个厚度保持不变的第一区域，其他的区域自第一区域渐缩增加或渐缩减小厚度，厚度保持不变的第一区域可以位于B柱内板1和B柱加强板2的其他位置，主要满足第二区域、第一区域以及第三区域平滑过渡即可。
本实用新型还公开了一种汽车，该汽车装配有上述B柱总成结构。本实施例中汽车的实施方式与B柱总成结构的实施方式相同，不再赘述。
本实用新型所提供的汽车B柱总成结构及汽车，B柱内板和B柱加强板分别包括一个厚度保持不变的第一区域，和自第一区域向其两侧平滑渐缩减小厚度的第二区域和第三区域，或是自第一区域向其两侧延伸而出的呈阶梯状变截面第二区域和第三区域。与传统B柱总成结构相比，在满足汽车B柱总成侧面碰撞法规的要求下，至少减少了一块B柱加强板，实现了汽车B柱总成的轻量化要求；此外，采用平滑过渡连续变截面的汽车B柱总成结构及汽车不存在厚度突变，过渡光滑，可以避免B柱内板与B柱加强板的应力集中，也更便于成型。进一步提升了汽车B柱总成的耐撞性。
以上所揭露的仅为本实用新型较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属本实用新型所涵盖的范围。
Claims (10)
1.一种汽车B柱总成结构，包括B柱内板和连接在所述B柱内板上的B柱加强板，其特征在于，
所述B柱内板和B柱加强板分别至少包括三个区域，其中一个区域为厚度保持不变的第一区域，其分别位于所述B柱内板和/或所述B柱加强板的中部，另两个区域为自所述厚度保持不变的所述第一区域向其两侧平滑渐缩减小厚度的第二区域和第三区域。
2.如权利要求1所述的汽车B柱总成结构，其特征在于，所述B柱加强板至多设为一块。
3.如权利要求2所述的汽车B柱总成结构，其特征在于，所述第二区域分别位于所述B柱内板和所述B柱加强板具有较宽截面的侧端；
所述第三区域分别位于所述B柱内板和所述B柱加强板具有较薄截面的侧端。
4.如权利要求1所述的汽车B柱总成结构，其特征在于，所述B柱内板与所述B柱加强板分别通过冲压成型。
5.如权利要求1所述的汽车B柱总成结构，其特征在于，所述B柱内板与所述B柱加强板焊连为一体。
6.一种汽车B柱总成结构，包括B柱内板和连接在所述B柱内板上的B柱加强板，其特征在于，
所述B柱内板和B柱加强板分别至少包括三个区域，其中一个区域为厚度保持不变的第一区域，其分别位于所述B柱内板和/或所述B柱加强板的中部，另两个区域为自所述厚度保持不变的所述第一区域向其两侧延伸而出的呈阶梯状变截面的第二区域和第三区域。
7.如权利要求6所述的汽车B柱总成结构，其特征在于，所述第二区域和/或所述第三区域分别包括两段呈阶梯状变截面的区域。
8.如权利要求6所述的汽车B柱总成结构，其特征在于，所述B柱内板与所述B柱加强板分别通过冲压成型。
9.如权利要求6所述的汽车B柱总成结构，其特征在于，所述B柱内板与所述B柱加强板焊连为一体。
10.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括如权利要求1-9任一项所述的汽车B柱总成结构。
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