CN203318426U - 火车敞车车厢上的活动顶棚 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种火车敞车车厢上的活动顶棚，包括顶棚及控制装置，顶棚包括左顶棚及右顶棚，左顶棚及右顶棚分别活动安装在火车敞车车厢上部敞口处的左右两侧，左顶棚的左端与火车敞车车厢左侧固定，左顶棚的右端为活动端，右顶棚的右端与火车敞车车厢右侧固定，右顶棚的左端为活动端，左顶棚及右顶棚在控制装置的控制下左右移动从而打开或覆盖火车敞车车厢上部敞口，本实用新型是在敞车车厢顶端设置可伸展与收缩的折叠式活动顶棚，通过链条、钢丝绳与滑轮的组合，利用人力或电力、气推等控制装置控制顶棚的打开与闭合，从而达到密封与开启敞车车厢的作用，具有成本低、结构简单、安装使用方便、收拢时占空间面积小等优点。

Description

火车敞车车厢上的活动顶棚

技术领域：

本实用新型属于火车结构技术领域，具体涉及一种在火车敞车车厢上安装使用的活动顶棚。

背景技术：

目前，随着铁路运输大面积提速，列车运输能力不断提高，有效地缩短了远距离运输的时间，但是，目前铁路运输提速主要针对的是铁路客车，对于铁路货车来说，其运输速度、运输能力却没有得到有效的提升，尤其是敞车车厢的运输。究其原因主要在于，敞车车厢的上部的货物暴露在外，铁路货车速度过快，带起的风会吹散敞车车厢上部的货物，尤其是在运输粮食、煤炭等一些散装且比重较轻的货物，吹散的货物遗落在铁路沿线，造成不必要的浪费，同时也增加了货物运输的成本。

另外在煤炭运输中，铁路运输过程中特别是煤炭运输占很大的运量，但是一直是敞车运输，不但在运输过程中造成大量的损失，而且对环境造成大量污染，随着科学技术的发展，火车速度的不断提高，这种现象越来越突出。根据低碳经济，节能减排的世界总趋势，这一重担无疑将落在火车敞车车厢的改制造技术的肩膀上。非常有必要在火车上敞车车厢上安装活动顶棚，不仅可以很好地解决环境问题，还具有节约大量的资源，防火、防盗等优点。

实用新型内容：

综上所述，为了克服现有技术问题的不足，本实用新型提供了一种火车敞车车厢上的活动顶棚，它是在敞车车厢顶端设置可伸展与收缩的折叠式活动顶棚，通过链条、钢丝绳与滑轮的组合，利用人力或电力、气推等控制装置控制顶棚的打开与闭合，从而达到密封与开启敞车车厢的作用，具有成本低、结构简单、安装使用方便、收拢时占空间面积小等优点。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种火车敞车车厢上的活动顶棚，包括顶棚及控制装置，顶棚包括左顶棚及右顶棚，左顶棚及右顶棚分别活动安装在火车敞车车厢上部敞口处的左右两侧，左顶棚的左端与火车敞车车厢左侧固定，左顶棚的右端为活动端，右顶棚的右端与火车敞车车厢右侧固定，右顶棚的左端为活动端，左顶棚及右顶棚在控制装置的控制下左右移动从而打开或覆盖火车敞车车厢上部敞口，其中：所述的控制装置包括主动链轮、链条、钢丝绳及滑轮，滑轮与主动链轮分别设置在火车敞车车厢的两端，链条绕过主动链轮，链条的一端与左顶棚的活动端固定，链条的另一端与右顶棚的活动端固定，钢丝绳绕过滑轮，钢丝绳的一端与左顶棚的活动端固定，钢丝绳的另一端与右顶棚的活动端固定。

进一步，所述的链条的中部与中间链轮相互啮合。

进一步，所述的左顶棚及右顶棚均为折叠顶棚，包括折叠架及安装在折叠架上的覆盖物，所述的折叠架由相互铰接的连杆组成。

进一步，所述的折叠架的下端设置有滚轮，所述的火车敞车车厢上部敞口处设置有轨道，滚轮沿轨道移动。

进一步，所述的轨道设置在火车敞车车厢上部敞口的侧棱的顶端或底端。

本实用新型的有益效果为：   

本实用新型是在敞车车厢顶端设置可伸展与收缩的折叠式活动顶棚，通过链条、钢丝绳与滑轮的组合，利用人力或电力、气推等控制装置控制顶棚的打开与闭合，从而达到密封与开启敞车车厢的作用，具有成本低、结构简单、安装使用方便、收拢时占空间面积小等优点。

附图说明：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型图1的打开状态结构示意图；

图3为本实用新型的控制装置的结构示意图；

图4为本实用新型图1的A-A剖视的一种结构示意图；

图5为本实用新型图1的A-A剖视的另一种结构示意图；

图6为本实用新型图1的A-A剖视的又一种结构示意图；

图7为本实用新型图1的A-A剖视的再一种结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

实施例一：

如图1、图2、图3、图4所示，一种火车敞车车厢上的活动顶棚，包括顶棚及控制装置，顶棚包括左顶棚3及右顶棚4，左顶棚3及右顶棚4分别活动安装在火车敞车车厢1上部敞口处的左右两侧，左顶棚3的左端与火车敞车车厢1左侧固定，左顶棚3的右端为活动端，右顶棚4的右端与火车敞车车厢1右侧固定，右顶棚4的左端为活动端，左顶棚3及右顶棚4在控制装置的控制下左右移动从而打开或覆盖火车敞车车厢1上部敞口，左顶棚3及右顶棚4均为折叠顶棚，包括折叠架7及安装在折叠架7上的覆盖物，所述的折叠架7由相互铰接的连杆组成。折叠架7的下端设置有滚轮6，所述的火车敞车车厢1上部敞口处设置有轨道5，滚轮6沿轨道5移动。所述的轨道5的截面形状为左边或右边开口的“口”字型结构，轨道5固定在火车敞车车厢1上部敞口的侧棱2的顶端，轨道5固定后，两条轨道5上的开口相对，所述的控制装置包括主动链轮7、链条9、钢丝绳10及滑轮11，滑轮11与主动链轮7分别设置在火车敞车车厢1的两端，链条9绕过主动链轮7，链条9的一端与左顶棚3的活动端固定，链条9的另一端与右顶棚4的活动端固定，链条9的中部与两个中间链轮8相互啮合。钢丝绳10绕过滑轮11，钢丝绳10的一端与左顶棚3的活动端固定，钢丝绳10的另一端与右顶棚4的活动端固定。

使用时，转动主动链轮7，主动链轮7通过链条9、钢丝绳10及滑轮11带动左顶棚3的右端向右沿轨道5滑动、右顶棚4的左端沿轨道5向左滑动，直至左顶棚3的右端与右顶棚4的左端相互接触到位后，停止转动链轮，至此实现通过左顶棚3及右顶棚4将火车敞车车厢1顶部敞口闭合覆盖的目的。当需要打开火车敞车车厢1顶部的敞口上的顶棚时，反向转动主动链轮7即可。

实施例二：

如图5所示，重复实施例一，有以下不同点：所述的轨道5的截面形状为左边或右边开口的“口”字型结构，轨道5固定在火车敞车车厢1上部敞口的侧棱2的顶端，轨道5固定后，两条轨道5上的开口相背。

实施例三：

如图6所示，重复实施例一，有以下不同点：所述的轨道5的截面形状为下边开口的“口”字型结构，轨道5固定在火车敞车车厢1上部敞口的侧棱2的底端。

实施例四：

如图7所示，重复实施例一，有以下不同点：所述的轨道5的截面形状为上边开口的“口”字型结构，轨道5固定在火车敞车车厢1上部敞口的侧棱2的顶端。

要说明的是，上述实施例是对本实用新型技术方案的说明而非限制，所属技术领域普通技术人员的等同替换或者根据现有技术而做的其它修改，只要没超出本实用新型技术方案的思路和范围，均应包含在本实用新型所要求的权利范围之内。

Claims (5)

1.一种火车敞车车厢上的活动顶棚，包括顶棚及控制装置，顶棚包括左顶棚（3）及右顶棚（4），左顶棚（3）及右顶棚（4）分别活动安装在火车敞车车厢（1）上部敞口处的左右两侧，左顶棚（3）的左端与火车敞车车厢（1）左侧固定，左顶棚（3）的右端为活动端，右顶棚（4）的右端与火车敞车车厢（1）右侧固定，右顶棚（4）的左端为活动端，左顶棚（3）及右顶棚（4）在控制装置的控制下左右移动从而打开或覆盖火车敞车车厢（1）上部敞口，其特征在于：所述的控制装置包括主动链轮（7）、链条（9）、钢丝绳（10）及滑轮（11），滑轮（11）与主动链轮（7）分别设置在火车敞车车厢（1）的两端，链条（9）绕过主动链轮（7），链条（9）的一端与左顶棚（3）的活动端固定，链条（9）的另一端与右顶棚（4）的活动端固定，钢丝绳（10）绕过滑轮（11），钢丝绳（10）的一端与左顶棚（3）的活动端固定，钢丝绳（10）的另一端与右顶棚（4）的活动端固定。

2.根据权利要求1所述的火车敞车车厢上的活动顶棚，其特征在于：所述的链条（9）的中部与中间链轮（8）相互啮合。

3.根据权利要求1所述的火车敞车车厢上的活动顶棚，其特征在于：所述的左顶棚（3）及右顶棚（4）均为折叠顶棚，包括折叠架（7）及安装在折叠架（7）上的覆盖物，所述的折叠架（7）由相互铰接的连杆组成。

4.根据权利要求3所述的火车敞车车厢上的活动顶棚，其特征在于：所述的折叠架（7）的下端设置有滚轮（6），所述的火车敞车车厢（1）上部敞口处设置有轨道（5），滚轮（6）沿轨道（5）移动。

5.根据权利要求4所述的火车敞车车厢上的活动顶棚，其特征在于：所述的轨道（5）设置在火车敞车车厢（1）上部敞口的侧棱（2）的顶端或底端。

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