CN203318358U - 一种城市轨道车辆用电动刮雨器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种城市轨道车辆用电动刮雨器，包括驱动总成、刮臂组件及刮片组件，其特征在于所述的驱动总成包括驱动电机、电机安装支架总成、转动板组件、连杆组件、传动轴组件和从动轴；即本电动刮雨器采用直流单速电机作为驱动电机，驱动电机与蜗轮蜗杆机械部分做成一体，蜗轮蜗杆机构的作用是减速增扭，其电机输出轴带动四连杆机构，通过四连杆机构把连续的旋转运动改变为左右摆动的运动。同时将刮臂组件安装在驱动总成的传动轴上，通过防松螺母和齿面垫圈进行紧固。并可通过调整连杆管长度调整连杆组成长度参数，进而达到调整刮刷视野的大小，操作方便。本实用新型结构简单、运转平稳、可靠性高，比较适合城市轨道车辆用。

Description

一种城市轨道车辆用电动刮雨器

技术领域

本实用新型涉及一种城市轨道车辆用电动刮雨器，更具体而言，是一种刮刷角度大、刮臂刮片长的电动刮雨器，特别适用轻轨、地铁及低地板轨道车辆，涉及机械领域。 

背景技术

目前，城轨车辆前挡风玻璃均属于跨度长，玻璃曲率变化大的结构，因此为了保证司机信号瞭望、观察视线的要求，一般采用一个单刮臂或两个单刮臂组成的电动刮雨器来实现。对于上述两种型式的刮雨器而言，基本只能采用较短的刮臂、刮片，致使刮刷面积较小或者中间视野高度不够，其视野为扇形面积或者扇形叠加，只适合司机在右侧或者左侧进行信号的观察。同时一个驱动电机带动两个单刮臂，需要较大功率的驱动电机，使得成本增加，同时对高信号点的视野影响比较大。 

发明内容

本实用新型的目的在于针对上述问题，提供一种结构简洁紧凑、内部控制简单、生产成本较低，维护方便，可靠性高的城市轨道车辆用电动刮雨器， 

本实用新型的技术方案：一种城市轨道车辆用电动刮雨器，包括驱动总成、刮臂组件及刮片组件，其特征在于所述的驱动总成包括驱动电机、电机安装支架总成、转动板组件、连杆组件、传动轴组件和从动轴；

所述的驱动电机采用直流单速电机；有效的减少了碳刷磨损量，降低了电机接地的故障率，提高了电机的使用寿命。

驱动电机通过三个内六角圆柱头螺钉水平位置安装在电机安装支架总成上；

所述的电机安装支架总成是由电机安装支架和二个轴套焊接为整体结构，轴套两端内安装自润滑轴承，以防止传动轴和从动轴运行过程中卡死故障；该电机安装支架为Z型焊接式结构；该种结构形式为驱动电机和四连杆机构的安装提供了足够空间；轴套为螺纹结构，轴套采用高强度钢材质焊接在电机安装支架上；

所述的转动板组件包括转动板和转动板芯轴，该转动板和转动板芯轴通过冷铆接方式紧固，转动板组件通过花键结构水平安装驱动电机输出轴上，并采用六角头螺栓紧固，以保证在工作过程中不会松动，剃齿现象；转动板和转动板芯轴均采用高强度钢材质，同时转动板采用较小模数的渐开线花键开槽结构型式，使得其安装在驱动电机上有一定的调节范围，有效的保证了转动板组成能较好的安装在水平位置；

所述的连杆组件采用两个自润滑杆端关节轴承与连杆管组成，其中关节轴承结构能弥补连杆运动平面在制造和安装上的误差，并通过两个六角螺母进行二次紧固；该种结构能方便的调节连杆组成长度，进而达到调整刮刷角度的大小，操作方便。

所述的传动轴组件由摆动板、摆动板芯轴和传动轴组成，均采用冷铆接方式连接，避免了焊接产生的形变及螺纹连接带引起的松动，提到刮雨器系统的可靠性；摆动板和摆动板芯轴均采用高强度钢，具有较高抗疲劳强度性能；传动轴和从动轴均采用圆锥花键结构和高强度钢材质，使得刮臂组件的安装具有无极调整位置的特点，有效的保证了其安装在设定的初始位置，保证了整车的美观性；整个驱动总成通过螺栓连接安装在城市轨道车辆头罩上，同时采用厚六角螺母、自制密封套、锁紧套及密封垫进行二次固定和密封保护，以防止雨水进入传动轴组件、从动轴内部。 

所述的刮臂组件采用平行四边形双摇杆机构，可确保刮片在左右刮刷时始终与地面成固定角度。刮臂组件与刮片组件采用销钉联接，利用拉簧拉力，保证刮片压紧玻璃。刮片组成型式采用曲刮结构，比较适应曲面式挡风玻璃。 

本实用新型采用直流单速电机作为驱动电机，驱动电机与蜗轮蜗杆机械部分做成一体，蜗轮蜗杆机构的作用是减速增扭，其电机输出轴带动四连杆机构，通过四连杆机构把连续的旋转运动改变为左右摆动的运动。同时将刮臂组件安装在驱动总成的传动轴上，通过防松螺母和齿面垫圈进行紧固。 

附图说明

图1为本实用新型的驱动总成机构分解结构示意图; 

图2为本实用新型的刮臂组件与刮片组件结构示意图。

具体实施方式

下面结合上述附图具体描述本发明的实施例， 

一种城市轨道车辆用电动刮雨器装置，包括驱动总成、刮臂组件24及刮片组件25，其特征在于所述的驱动总成包括驱动电机1、电机安装支架2、二个轴套4、转动板组件、连杆组件、传动轴组件和从动轴8；

所述的驱动电机1采用直流单速电机；有效的减少了碳

刷磨损量，降低了电机接地故障率，提高了电机使用寿命。驱动电机1通过三个内六角圆柱头螺钉21位置安装在电机安装支架总成上。

所述的电机安装支架总成是由电机安装支架2和二个轴套4焊接为整体结构，即电机安装支架2和二个轴套4焊接为一体组成电机安装支架总成，轴套4两端内安装自润滑轴承3，以防止传动轴9和从动轴8运行过程中卡死故障。该电机安装支架2为Z型焊接式结构；该种结构形式为驱动电机1和四连杆机构的安装提供了足够空间；轴套4为螺纹结构，轴套4采用高强度钢材质焊接在电机安装支架2上； 

所述的转动板组件包括转动板19和转动板芯轴18，该转动板19和转动板芯轴18通过冷铆接方式紧固，转动板组件通过花键结构水平安装驱动电机1输出轴上，并采用六角头螺栓20紧固，以保证在工作过程中不会松动，剃齿现象；转动板19和转动板芯轴18均采用高强度钢材质，同时转动板19采用较小模数的渐开线花键开槽结构型式，使得其安装在驱动电机1上有一定的调节范围，有效的保证了转动板组成能较好的安装在水平位置；

所述的连杆组件采用两个自润滑杆端关节轴承17与连杆管15组成，其中关节轴承结构能弥补连杆运动平面在制造和安装上的误差，并通过两个六角螺母16进行二次紧固；该种结构能方便的调节连杆组成长度，进而达到调整刮刷角度的大小，操作方便。

所述的传动轴组件由摆动板13、摆动板芯轴14和传动轴9组成，均采用冷铆接方式连接，传动轴9和从动轴8均采用圆锥花键结构，使得刮臂组件24的安装具有无极调整位置的特点，有效的保证了其安装在设定的初始位置，保证了整车的美观性；传动轴组件安装在一个轴套4内，并通过自制垫圈和轴用弹性挡圈防止其滑出轴套4。连杆组件一端通过转动板芯轴18、自制垫圈安装在转动板组成上，另一端则通过摆动板芯轴14、自制垫圈安装传动轴组件上，并采用轴用弹性挡圈防止连杆组成两端滑出各自连接的部件。从动轴8安装通用自制垫圈和轴用弹性挡圈安装在另一个轴套4内，并采用六角螺母22将其固定。整个驱动总成通过螺栓连接安装在城市轨道车辆头罩上，同时采用厚六角螺母10、自制密封套7、锁紧套11及密封垫12进行二次固定和密封保护，以防止雨水进入传动轴组件、从动轴9内部。 

所述的刮臂组件24采用平行四边形双摇杆机构，可确保刮片在左右刮刷时始终与地面成固定角度。刮片组件25型式采用曲刮结构，比较适应曲面式挡风玻璃。刮臂组件24与刮片组件25采用销钉23联接，利用拉簧拉力，保证刮片压紧玻璃。 

Claims (1)

1.一种城市轨道车辆用电动刮雨器装置，包括驱动总成、刮臂组件（24）及刮片组件（25），其特征在于：

所述的驱动总成包括驱动电机（1）、电机安装支架（2）、

二个轴套（4）、转动板组件、连杆组件、传动轴组件和从动轴（8）；

所述的驱动电机（1）采用直流单速电机，驱动电机（1）通过三个内六角圆柱头螺钉（21）安装在电机安装支架总成上；

所述的电机安装支架总成是由电机安装支架和二个轴套（4）焊接为整体结构，轴套（4）两端内安装自润滑轴承（3），该电机安装支架（2）为Z型焊接式结构；轴套（4）为螺纹结构，轴套（4）采用高强度钢材质焊接在电机安装支架（2）上；

所述的转动板组件包括转动板（19）和转动板芯轴（18），该转动板（19）和转动板芯轴（18）通过冷铆接方式紧固，转动板组件通过花键结构水平安装驱动电机（1）输出轴上，并采用六角头螺栓（20）紧固，同时转动板（19）采用较小模数的渐开线花键开槽结构型式，所述的连杆组件采用两个自润滑杆端关节轴承（17）与连杆管（15）组成，并通过两个六角螺母（16）进行二次紧固；所述的传动轴组件由摆动板（13）、摆动板芯轴（14）和传动轴（9）组成，均采用冷铆接方式连接，传动轴（9）和从动轴（8）均采用圆锥花键结构，整个驱动总成通过螺栓连接安装在城市轨道车辆头罩上，同时采用厚六角螺母（10）、自制密封套（7）、锁紧套（11）及密封垫（12）进行二次固定和密封保护；

所述的刮臂组件（24）采用平行四边形双摇杆机构，刮臂组件（24）与刮片组件（25）采用销钉（23）联接，刮片组成（25）型式采用曲刮结构。